По основной теме.
Вопрос был собственно не про датчики ОЖ и где они стоят. На мой взгляд это не слишком принципиально.
Просто как прошедшему курс школьной физики резануло слух утверждение о том, что карлсоном можно просто взять и охладить увесистый двигатель за 4 минуты без всякого участия ОЖ (напомню, что ЦИРКУЛЯЦИИ в системе нет).
JustAlex писал(а):Просто как прошедшему курс школьной физики резануло слух утверждение о том, что карлсоном можно просто взять и охладить увесистый двигатель за 4 минуты без всякого участия ОЖ (напомню, что ЦИРКУЛЯЦИИ в системе нет).
Ответ прошедшего курс школьной физики:"
за 4 минуты МОЖНО увесистым карлссоном НЕМНОГО охладить радиатор и МЕСТО установки датчика ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ карлссона ДО его срабатывания-отключения.Вот и все.И заодно НЕМНОГО охладить двигатель
Именно об этом я писал-что ждать окончания этого немудреного процесса ни к чему.И уж тем более-ни к чему ждать его со включенным(подогревающим и перемешивающим ОЖ)двигателем.
Быстрее так отключится.
Последний раз редактировалось boris55 17 май 2006, 15:52, всего редактировалось 1 раз.
JustAlex писал(а):По основной теме. Вопрос был собственно не про датчики ОЖ и где они стоят. На мой взгляд это не слишком принципиально. Просто как прошедшему курс школьной физики резануло слух утверждение о том, что карлсоном можно просто взять и охладить увесистый двигатель за 4 минуты без всякого участия ОЖ (напомню, что ЦИРКУЛЯЦИИ в системе нет).
Ну так он ведь и не перегретый, двигатель то. Какова там температура включения? Градусов 90-95? При 4-х минутном обдуве температура спадёт градусов до 85, что вполне нормально. Впрочем и 90 и даже 95 градусов, это нормальная рабочая температура двигателя.
boris55 писал(а): за 4 минуты МОЖНО увесистым карлссоном НЕМНОГО охладить радиатор и МЕСТО установки датчика ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ карлссона ДО его срабатывания-отключения.Вот и все.И заодно НЕМНОГО охладить двигатель
Другими словами карлсон управляет своим датчиком включения с целью своего выключения
boris55 писал(а):Именно об этом я писал-что ждать окончания этого немудреного процесса ни к чему.И уж тем более-ни к чему ждать его со включенным(подогревающим и перемешивающим ОЖ)двигателем. Быстрее так отключится.
Вот с этим полностью согласен. ИМХО проще было ему совсем не включаться после вытаскивания ключа. Тем более, что это охлаждение идет за наш счет (лишний бензин на зарядку аккума)
3dmax писал(а):Ну так он ведь и не перегретый, двигатель то. Какова там температура включения? Градусов 90-95? При 4-х минутном обдуве температура спадёт градусов до 85, что вполне нормально. Впрочем и 90 и даже 95 градусов, это нормальная рабочая температура двигателя.
Вот-вот, именно - цифры крайне нечетки - то ли 85, то ли 95.
За четыре минуты разница в конечной температуре двигателя будет всего НЕСКОЛЬКО градусов (если дуть на него или если оставить охлаждаться как есть.)
boris55 писал(а): за 4 минуты МОЖНО увесистым карлссоном НЕМНОГО охладить радиатор и МЕСТО установки датчика ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ карлссона ДО его срабатывания-отключения.Вот и все.И заодно НЕМНОГО охладить двигатель
Другими словами карлсон управляет своим датчиком включения с целью своего выключения
Ачто, Андрей все правильно сказал, а вот Вы батенька JastAlex его перековеркали.
От себя могу добавить, эта тема меня очень волнует, потому что собираюсь поставить теплозвукоизоляцию и не знаю, как это отразиться на тепловом режиме движка
Ну лады тогда.
Просто показалось что Андрей Борисович и сам ответит, где надо.
Ну и когда надо.
До кучи - я стараюсь внимательно читать сообщения как чужие так и свои, так что злонамеренные ошибки исключены
...да ребяты-форумчане...и ссылку на документ Вам дали и режимы работы с температурами вкл/выкл Вам написали и про наши ижекторы разжевали (с предоставлением схемы), а Вы все о своем "о девичьем"...продолжу ка я Вас как и ранее просто читать - нормальных людей можно читать, других не читать...а то набросились Андрея Борисовича защищать и полезную инфу за этим не увидили...
Читаль и мну плякаль! Объясняю зачем карлссон крутится после отключения двигла- затем что после остановки мотора в нем начинает закипать ОЖ( ему не страшно). И в РАДИАТОРЕ происходит тоже самое. Он банально начинает раздуваться и от такой гимнастики может умереть(прохудится). Именно для уменьшения расширения радиатора его надо охлаждать. Поэтому включается карлссон. И это правильный ответ.
Становится совершенно ясной СОБСТВЕННАЯ НЕПРАВОТА-и не стыдно признаться в ней.
Коллега Gray нам все расписал-а мы(Я)не поверили.
итак
Gray писал(а):.на инжекторных двигателях датчик температуры охлаждающей жидкости стоит на двигателе - на Логане он выдает сигнал на блок управления впрыском, блок управления вентилятором и указатель температуры на панели...на Логане у вентилятора два режима работы - медленный - температура срабатывания 100 градусов, отключения 96 градусов - быстрый - 102 - 100 градусов соответственно...работает вентилятор и при выключении двигателя - автономно, и это хорошо,
Gray писал(а):...да ребяты-форумчане...и ссылку на документ Вам дали и режимы работы с температурами вкл/выкл Вам написали и про ...а то набросились Андрея Борисовича защищать и полезную инфу за этим не увидили...
38 - Управляющий сигнал "-" на реле вентилятора системы охлаждения двигателя
73 - "-" сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
82 - "+" управляющего сигнала на резистор малой скорости вращения электровентилятора
системы охлаждения двигателя
08 - Управление "-" реле вентилятора системы охлаждения двигателя
13 - Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Получается,что "мозги" управляют работой карлссона только от одного датчика температуры двигателя.
По крайней мере здесь про автономный датчик карлссона НЕТ НИЧЕГО.
И выхода на "большую скорость вращения вентилятора" тоже нет-только на малую.
Так есть или нет датчик карлссона непосредственно в радиаторе?
Путник писал(а):Читаль и мну плякаль! Объясняю зачем карлссон крутится после отключения двигла- затем что после остановки мотора в нем начинает закипать ОЖ( ему не страшно). И в РАДИАТОРЕ происходит тоже самое. Он банально начинает раздуваться и от такой гимнастики может умереть(прохудится). Именно для уменьшения расширения радиатора его надо охлаждать. Поэтому включается карлссон. И это правильный ответ.
Другими словами у Вас обычно на плите чайник закипает не ДО, а ПОСЛЕ выключения газа.
Путник писал(а):Читаль и мну плякаль! Объясняю зачем карлссон крутится после отключения двигла- затем что после остановки мотора в нем начинает закипать ОЖ( ему не страшно). И в РАДИАТОРЕ происходит тоже самое. Он банально начинает раздуваться и от такой гимнастики может умереть(прохудится). Именно для уменьшения расширения радиатора его надо охлаждать. Поэтому включается карлссон. И это правильный ответ.
Другими словами у Вас обычно на плите чайник закипает не ДО, а ПОСЛЕ выключения газа.
E vtyz 'ktrnhjxfqybr///
попробуйте в раскаленную емкость налить закипающей воды- и она закипит. Это не мистика- это физика...
Путник писал(а):Читаль и мну плякаль! Объясняю зачем карлссон крутится после отключения двигла- затем что после остановки мотора в нем начинает закипать ОЖ( ему не страшно). И в РАДИАТОРЕ происходит тоже самое. Он банально начинает раздуваться и от такой гимнастики может умереть(прохудится). Именно для уменьшения расширения радиатора его надо охлаждать. Поэтому включается карлссон. И это правильный ответ.
Другими словами у Вас обычно на плите чайник закипает не ДО, а ПОСЛЕ выключения газа.
E vtyz 'ktrnhjxfqybr/// попробуйте в раскаленную емкость налить закипающей воды- и она закипит. Это не мистика- это физика...
Чушь несёте. Двигатель то как раз не раскалён, так как он охлаждается антифризоим. И после остановки двигателя температура в нём не поднимается! Максимум, на 1-2 градуса. И бортовой комп это очень хорошо показывает.
