Попал под аналогичные случаи. Симптомы совпадают копейка в копейку. Повторять не хочется. Машина Евро-3 выпуск вроде бы конца декабря 2007 года. Во всяком случае, ПТС от 28 числа.
Дважды случаи были именно когда машина длительное время грелась на солнце. Моя догадка - подкапотное пространство прогрето, а второй датчик под брюхом - холодный. В итоге, получается не компенсированный прошивкой разбаланс датчиков. Подкапотный УЖЕ прогрет, а выходной - ЕЩЕ нет. Так что, однозначно, Автофрамос( а лучше - Рено) надо бы уведомить об этой проблеме.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 15 окт 2026, 09:32 Заводится и глохнетМодераторы: Администраторы, Модераторы
Про Датчики кислорода - полная фигня! Они даже в запуске не участвуют, т.к. работать начинают только после прогрева, поэтому и опрашиваться начинают вроде секунд через 30. Проблема есть, но не в этом.
да не, от прогрестости на солнце это не зависит, т.к. это у меня происходит именно после стояния в гараже. ну или на улице после, как минимум, 6 часов. Зато после того, как машина даже хоть ЧУТОК начала крутить вначале, даже если машина НЕ завелась, выключаешь зажигание, затем пытаешься завести снова - и машина заводится без глюков.
Залил сегодня 95-го на, вроде бы, нормальной заправке. глянем что будет утром. Машинка едет ровнее, чем на 92-м.
Пуаро отдыхает .
Значится так
Залил вчера на ЮКОСовской заправке 10 литров 95-го. На заправке было написано (больше нигде такой надписи на заправках Белгорода не видел) "Поставки топлива осуществляют "Роснефть" и на заправке была схема размещения заправок ЮКОСа на трассе, вплоть до Симферополя. Так вот, как уже писал выше, залив на этой заправке 10 литров, и немного поездив по городу - утром (впервые за столько дней) машина завелась без проблем! Так что думаю, что пробелма в горючке. Но есть еще одна догадка. Когда-то бортовой комп показывал большой расход топлива. Причем, видимо, это был не глюк компа - машина на самом деле кушала много. Для интереса запустил в машинке тестовый режим (ну это когда стрелки двигаются на приборах и показывается остаток топлива в литрах ), так вот, после этого показания расхода стали нормальными.
Сейчас та же фигня. Опять включил этот тестовый режим, и утром машинка завелась. Может быть у этой функции недокументированные инженерные функции обнуления показаний прошивки до дефолта? Для чистоты эксперимента надо было бы не заливать другую горючку, а просто войти в тест и потом посмотреть. Вообще не зря же сервисмены не рекомендуют самому запускать этот тестовый режим 
Это ГИПОТЕЗА, требующая проверки. я НЕ ЗНАЮ КАК тест влияет, может быть это совпадение, может быть такого и быть НЕ МОЖЕТ, но почему тогда ТЕСТ ПРИБОРКИ показывает литраж топлива в цифрах и почему этот тест сервисмены не рекомендуют делать самим? А может быть это просто совпадение, но отметать эту версию тоже нельзя. Ведь могут быть недокументирование функции? Могут быть! Мы можем о них не знать? Можем! Так почему бы не проверить?!
Да и кстати, что за кракозябрины вылазят на последней "странице" теста приборки? что-то типа " ------Fo " ?
Про кроказябры поищите или посмотрите в ФАКе. Неисправности по приборке, датчик температуры приборки и еще что-то там. Тест показывает литры, чтобы можно было настроить новый ДУТ при замене. А сервисмены не советуют делать ничего мимо них - это нормальная практика.
А вообщем то... вам сказали, а дальше идите (если хотите) своим тернистым путем проб и ошибок. Только объясните для начала, почему проблема запуска только на Евро-3, а на Евро-2 хоть обтестируйся - заводится как часы!
Ага, япона мама!
На меня любители детективов напали, а сами такое пишут!!!  А вот я щас как продолжу!
А серьезно - действительно, все упирается в несчастный евро-3. Заливание прошивки от евро-2 по тупому отключит опрос дополнительного датчика. Он в ней не существовал. Само собой, напрашивается вывод о том, что я уже постил. Вот если бы найти где-нить описание волшебных похлопываний дверями, пощелкиваний дворниками и прочими поворотниками для Логана - может, получилось бы и вручную чего-нить посмотреть. А-ля Форд. А так - хрен чего поймешь. Датчик исправен вроде, ведь комп его опрашивает в первые секунды включения ЗЗ машины.
))))))))))))
Факт остается фактом - сегодня в обед тоже НОРМАЛЬНО завелась, хотя стояла под солнышком полдня и в салон садишься, как в печку прямо - до того жарко! ))) Раньше в обед тож глюки начали наблюдаться. Отсель вердикт: Ищите горючку нормальную. Сожгите бензин по максимуму и залейте 95-го на проверенной и не бодяжной АЗС ) Завтра будет контрольный завод утром. Уже загадал, что если машина и завтра утром заведется без глюков - то меня возьмут на ту работу, на которую сейчас пытаюсь попасть 
Ни и сменю заправку на ту, где заправлялся в последний раз нормальным топливом
А это одному Автофрамосу известно. Только он не спешит говорить об этом, а глюк он знает стопудово...
Для этого было достаточно выпустить ограниченную партию машин для инспекторов бензоколонок. Остальным то зачем такое чудо?
Неделю катаюсь на 95-м ультимэйте от BP. Завожусь без проблем. Посмотрим, что будет дальше, на 92-м машина заводилась плохо.
Кстати, в инструкции на машину написано, что необходим бензин с октановым числом 95 и выше. Раньше писали, что 92 и выше или я ошибаюсь? Может, переход на евро-3 предъявил повышенные требования к октановому числу бензина и те косяки, с которыми мы так боремся, вовсе не косяки, просто нефиг лить 92-й?
Ну ведь проблемы только при заводке и после этого машинку можно завести, а это как индикатор плохого топлива. Для меня это теперь не критично и не повторяется после смены на нормальную заправку. Я кстати лью 92 лукойл
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
