Амин Алла писал(а):Симптомы заклинившего термостата ни с чем не перепутаешь.
Если есть, чем реально померять температуру. А по большому счету термостаты у нас не клинят, а открываются при меньшей температуре.
Амин Алла писал(а):Я прочитал всю ветку от начала, не у всех замена термостата приводила к хорошему результату.
Вот и у моего коллеги после замены термостата картина не очень улучшилась. Хотя новый (как и старый) термостат явно закрыт и с повышением температуры ОЖ открывается. Но при этом на табло горят только две палки (вообще - дурацкий у нас индикатор).
Kenny McCormik писал(а):Если термостат неисправен (открыт на холодную), то при нажатии на рукава малого круга должна ли литься жидкость в расширительный бачёк?
Ну а почему бы ей не литься. Термостат ведь не оба рукава большого круга отсекает, а только один. Так что, как мне представляется - открыт термостат или закрыт, сжав рукав вы вче равно поднимите уровень жидкости в системе. Другой вопрос - а какой рукав малого круга вы можете так пожамкать, чтобы это было реально видно в расширительном бачке? Я так понимаю, что в малый круг входят только шланги, идущие к печке, а они тонкие и нажатие на них... Ну даже не знаю, какую порцию жидкости можно так поднять...
Kenny McCormik писал(а):3. Термостат, при поломке, имеет более низкую температуру раскрытия или может заклинить?
Похоже по жалобам форума, что у логана он в подавляющем большинстве случаев открывается при более низкой температуре.
Провёл эксперимент.
Спустился к машине, помял патрубки - эффект нулевой - термостат закрыт.
Завёл двигатель, прогрел до 2 палок (темп. -14, ушло 6 мин) - патрубок на радиатор холодный, корпус термостата тёплый.
Следующие минут 10 - никаких изменений.
Не вытерпел, проехался метров 300 медленно, на низких передачах, печку не включал. Термостат открылся, трубки тёплые (не горячие), палки - 2 шт.
ИМХО открывается на низкой температуре ОЖ. Ждать прогрева основного радиатора не стал, кажется уйдёт не меньше часа(
P.S. завтра - в магазин, искать термостат, гарантия кончилась 23 дня назад(
P.P.S. пожамкать действительно сложно, тем более в темноте.
Kenny McCormik писал(а):Началось месяц назад, после морозов под -40.
Отсюда появились вопросы: 1.Морозы могут стать причиной поломки термостата? 3. Термостат, при поломке, имеет более низкую температуру раскрытия или может заклинить?
Давно слежу за этой проблеммой и сделал для себя выводы:
1. Там где морозы не большие, на работу термостата в основном не жалуются
2. Лично я меняю термостат каждую зиму,обычнов декабре перед сильными морозами ( не бывает такой зимы что-бы морозы не доходили ,а иногда и превышали - 40.
Кстати один в один, как на всех Вазах,которыми владел до Логана
3. Возможно при температере ниже какого-то порога шток термостата сильно сжимается и гнездо клапана или резинка на нём деформируется,в дальнейшем не обеспечивая плотного перекрытия
Сейчас, по необходимости личной ездил на братовой ВАЗ-2112. Сегодня утром было -27. Ну пришел в гараж, завел с полпинка, в гараже -10. Стал прогревать на Х.Х. в гараже и печку включил на первую скорость, а сам снег перед гаражом убираю. Ну минут 8-10-12 покидал снег. Выгнал из гаража, ворота закрыл и поехал, в машине уже теплее стало. Ехал на 1,2,3 передачах минут 20 (и в пробках стоял и на сфетофорах, и со скоростью не выше 50 км/ч мчался - гололед в нашем городке ёпть), машина не прогревается до 90 хоть ты тресни, где то в районе 70 и, и баста.
включаю 2 скорость печки чтоб потеплее стало, куда там становится холоднее, и движок быстрее остывать начал. Плюнул, включил 1 сорость печки пусть хоть скорость подачи воздуха меньше, но хоть воздух потеплее. Движок опять начал прогреватся до 70. Вооот.
Ну думаю хана термосу, заклинило в открытом положении. Приехал в место назначения, хвать рукой шланги к радиатору: один горячий а другой холодный, значитца термос исправный, гоняет по малому кругу и через печку. О как !
Вообщем снял намордник с ладьей, распотрошил коробку картонную из под водки, и закрыл картонкой 80% радиатора. (ТЕм более завтра в Самару по трассе ехать вообще замерзнем), НУ тут ташкент на второй скорости печки и двигло стало прогреватся до 90.
Хотя положа руку на серце, ташкент и до картонки был, и стекла не замерзали, но двигло совсем холодным было.
А Вы на Логан (он красвЧег в гараже стоит , отдыхает чистенький) бочку катите .
Заметил инртересный эффект: в Новый Год машина стояла без движения почти двое суток. Увидев, что морозец ночью собирается перевалить за 25, решил я машинку прогреть, от греха подальше И заметил, что 4 палки выскочили неожиданно быстро, не больше чем чем через 10 минут Через несколько часов после прогрева поехали с женой в магазин. Прогрев - как обычно: 2 палки через 8 минут, четыре на месте так и не появились, но выскочили через несколько минут движения, и уже не пропали. По трассе (Луга - Питер) стабильно 4 палки, жена, как обычно, просила убавить печку, детей расстегнули-раздели По приезде из Луги машинка опять простояла больше суток без движения. Сегодня утром вышел автомобильным компрессором детям "ватрушку" накачать. Завел движок, чтобы аккумулятор зазря компрессором не сажать на холоде. Меньше, чем через 10 минут, опять - четыре палки! (когда выскочили две - снова не заметил). Через несколько часов после прогрева поездка - и опять все как всегда: 8 минут до 2-х палок, несколько минут движения - до 4-х (на месте так и не выскочили).
Призадумался: отчего после долгой (относительно) стоянки на холоде происходит более быстрый прогрев до 4-х палок?
ЛоханкинЪ писал(а):Призадумался: отчего после долгой (относительно) стоянки на холоде происходит более быстрый прогрев до 4-х палок?
Может ОЖ подмерзает (кристаллизуется)? (ИМХО)
Плохая циркуляция ОЖ - быстрый прогрев движка...
Кстати, из печки при этих "быстрых" 4-х палках какой воздух идет? Холодный? Слегка теплый? Или соответствует прогретой машине?
Может ваще замутить переделку системы охлаждения под двуклапанный термостат по типу жигулевского, мне думается что примененая на логане схема не оптимальная из за своей древности нет в большинстве режимов она конечно работает, но как тока дело доходит до морозов перестает справлятся с прогревом и салона и двигла При разглядывании шлангов под капотом пришел к выводу что малый контур весь запущен на печку, ради эксперимента когда ехал вчера с работы включил на 4ю скорость печку, при максимальной подаче горячего, через минуту на показометре четыре палочки превратились в две, скорость 80 км/ч забортовая температура -8 что далеко не мороз.
Вот и начало зреть предположение что если установить жигулевский "термонаблюдатель" да еще доработаный таким образом: http://www.tehestetika.ru/templates/lin ... d=47&id=11 может наступит тогда счастье и в салоне и двигун нормально прогретый благодарно замурлычет Что скажите Логановоды?
Тот что сверху снимается и занимает почетное место дома в серванте А "жигулевский" придется в нижний шланг от радиатора вкорячивать.
Кстати термостат наверное лучше от зубилы подойдет, на нем уже есть отвод на расширительный бачек, так что тройничек на нижнем шланге можно будет упразнить. А верхнем шланге надо будет троиник ставить для создания полноценного малого контура.
Но я хочу если уж и заморачиватся на замену то уже сразу менять на доработанный, с приводом жидкости из печки в корпус термостата, а не напрямую в помпу.
После праздников колеге на работе предложу на его Вазе 07 попробовать такой термостат поставить, если даст реальные улучшения климата в салоне то думаю всерьез озадачится А то теория вроде красива а хочется экспериментального подтверждения )
kuori писал(а):что если установить жигулевский "термонаблюдатель" да еще доработаный таким образом: http://www.tehestetika.ru/templates/lin ... d=47&id=11 может наступит тогда счастье и в салоне и двигун нормально прогретый благодарно замурлычет Что скажите Логановоды?
Если не ошибаюсь, обратка печки в Логане на термостат выходит. Или я не прав? Какой смысл тогда городить огород? Этот недостаток Вазов уже устранен. Мне кажется, что зимой движок Логана в движении очень сильно остывает от потоков холодного воздуха, беспрепятственно проникающих в подкапотное пространство через громадные щели. Я ни на одном автомобиле, кроме запорожца, не видел, чтобы движок находился в прямом потоке воздуха. Получается эффект воздушного охлаждения. Поэтому, ИМХО, лучше всего поставить какую-нибудь защиту - фартук, дефлектор радиатора. Об этом, кстати, писалось уже на форуме.
, отдыхает чистенький) бочку катите 
.
Через несколько часов после прогрева поехали с женой в магазин. Прогрев - как обычно: 2 палки через 8 минут, четыре на месте так и не появились, но выскочили через несколько минут движения, и уже не пропали. По трассе (Луга - Питер) стабильно 4 палки, жена, как обычно, просила убавить печку, детей расстегнули-раздели 
