|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 12:44 Масло в двигатель.Модераторы: Администраторы, Модераторы
  Да уж. Позвольте уточнить, в какой момент масло потечет сильнее, при какой температуре и на сколько при 40 сантистоксах (если не ошибаюсь) двигателю тяжелее чем на 30? И имеет ли разница в цифрах, если Вы их сможете привести практический смысл? 5 и 0 при отрицательных температурах в расчет не берем.
Почему не собираюсь? И 500 тысяч проеду. Пока мотор живой, столько и буду ехать. Если старые машины по 300-400 тысяч свободно проезжали, почему Логан на это не способен при корректном уходе с самого начала? Обороты до максимума? - Зачем? Впрочем, 0-40 не более вязко, чем 0-30. Но сохраняет свою вязкость при повышении температуры дольше, чем 0-30. Следующего владельца у моей машины, видимо, не будет. Логан - слишком одноразовый и дешёвый автомобиль. Кто его старый купит, если новый ничего не стоит? Подарить кому-нибудь..., детишкам, например, которые учатся гайки крутить...  А то у нас Лады и Москвичи как-то кончились...
Новый мотор хочет хорошего масла. Любой мотор хочет максимально хорошего масла. Даже швейная машинка хочет, чтобы её смазывали хорошим маслом. Я слышал мнения, что "в старый мотор такое хорошее масло лить нельзя", "такому мотору это ни к чему"... А почему советские машины за рубежом дольше служат? Думаю, одна из причин - отсутствие там Автола (например).
Что за бред?
1. Вы вообще понимаете, что означает цифра "40" или "30" в маркировке масла? Как это "не более вязко"???
2. Как понять "сохраняет свою вязкость"? Как может жидкость "сохранять свою вязкость" при повышении температуры? P.S.: слушайте, люди, а чего никто не возмущается, один только я? Вам вешают лапшу на уши, и никто не возникает! Непорядок!
Да, просто тема больно специфична для неспециалистов 
Я например из всего понимаю только слова: мотор, масло и маркировка. Хотя, признаю, что тема полезна и потому читаю ее.
Вежливее никак? А вдруг окажется, что бред несёте Вы? 
Ведь даже в русском интернете можно найти материалы по теме: http://oiling.ru/motornye-masla/vyazkos ... masla.html Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Всесезонное масло работает в диапазоне температур от -35 (холодный пуск зимой) до 150-1800С (работа двигателя летом под полной нагрузкой), что соответственно вызывает многократное изменение его вязкости. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе. Для обеспечения необходимой вязкости во всем диапазоне рабочих температур всесезонные моторные масла изготавливают из маловязкой основы и полимерных загущающих присадок (модификаторов вязкости). Основа, имеющая небольшую вязкость, обеспечивает нужные низкотемпературные характеристики. Молекулы загущающих присадок представляют собой “клубки” полимеров (веществ, молекулы которых состоят из большого числа повторяющихся звеньев), “набухающие” при нагревании, что сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре. Вязкость загущенного всесезонного масла зависит также и от скорости перемещения его слоев относительно друг друга. С ее увеличением вязкость временно снижается, поскольку “клубок” полимерной присадки “растягивается” и оказывает меньшее сопротивление перемещению слоев. Способность снижать вязкость в зависимости от скорости уменьшает потери на внутреннее трение в масле и, соответственно, потери мощности двигателя. Например, при движении поршня от верхней или нижней мертвой точки его скорость возрастает и в определенный момент возникает гидродинамический режим смазки. Полимерная загущающая присадка в это время понижает вязкость масла, тем самым снижая потери мощности, развиваемой двигателем. Последний раз редактировалось Andri 31 июл 2008, 07:08, всего редактировалось 1 раз.
И ещё (учитесь пользоваться Google):
http://www.autonet.ru/catalogs/oil/info ... n/3_1.html Одна из важнейших характеристик моторного масла - это вязкость. Вязкость масла (внутреннее трение) - свойство оказывать сопротивление перемещению одной из частей относительно другой. В двигателе необходимо применять масла с вязкостью, оптимальной для каждой конкретной модели автомобиля. Необходимая вязкость масла зависит от конструкции двигателя, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. Практически все зарубежные масла классифицируются по спецификации SAE J-300 DEC99, которая в декабре 1999 года пришла на смену устаревшей SAE J-300 APR97. Эта спецификация разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers) - сокращенно SEA. Спецификация описывает три ряда вязкости масел: cезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils), которые, в свою очередь, делятся на зимние, летние и всесезонные масла (multiviscosity-grade oils). Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - обозначаются цифрой и буквой "W" (Winter). Основные свойства зимнего ряда масел определяется по следующим параметрам: максимальная допустимая вязкость масла низкотемпературной проворачиваемости - показатель, при котором обеспечивается проворачиваемость холодного двигателя стартером и его успешный запуск. Определяется стандартом ASTM D 5293 на вискозиметре CCS измеряется в сантипуазах (мПа с); вязкость масла низкотемпературной прокачиваемости - показатель определяется как наименьшая температура, при которой вязкость не превышает величины 60000 мПа·с, что обеспечивает прокачивание масла по смазочной системе под давлением при холодном запуске двигателя для избежания сухого трения деталей двигателя. Определяется по стандарту ASTM D 4684 на вискозиметре MRV измеряется в сантипуазах (мПа с); минимальная кинематическая вязкость при 100°С - показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре. Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по: минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С - показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре; минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Определяется по стандарту ASTM D 4683 или СЕС L-36-А-90 на коническом имитаторе подшипника. Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных знаком "тире". Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям: максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда; минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1 в соответствии со степенью летнего ряда. Классификация моторных масел SAE J-300 DEC99 Класс SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость Проворачивание Прокачиваемость Вязкость, мм2/с при t = 100 °C Минимальная вязкость, мПа·с при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с-1 Максимальная вязкость, мПа·с, при температуре, °С Min Max 0W 6 200 при - 35 °С 60 000 при - 40 °C 3,8 - - 5W 6 600 при - 30 °С 60 000 при - 35 °С 3,8 - - 10W 7 000 при - 25 °С 60 000 при - 30 °С 4,1 - - 15W 7 000 при - 20 °С 60 000 при - 25 °С 5,6 - - 20W 9 500 при - 15 °С 60 000 при - 20 °С 5,6 - - 25W 13 000 при - 10 °С 60 000 при - 15 °С 9,3 - - 20 - - 5,6 < 9,3 2,6 30 - - 9,3 < 12,6 2,9 40 - - 12,6 < 16,3 2,9 (0W-40; 5w-40;10w-40) 40 - - 12,6 < 16,3 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) 50 - - 16,3 < 21,9 3,7 60 - - 21,9 26,1 3,7
Я уже многократно пояснял: выложенная информация может быть бредом, и заслуженная ее критика никак не оскорбляет автора этого сообщения. Критика действия и критика личности - это две большие разницы.
Вместо конкретных ответов на мои вполне конкретные вопросы Вы решили утопить меня справочным материалом. Я не понял, для чего это было сделано.Вы писали:
Это просто чушь. 1. "40" и "30" - это кинематическая вязкость масла при определенной температуре (100 С). У масла "40" эта вязкость выше, поэтому масло по определению более вязкое. 2. Вязкость масла неизбежно уменьшается при повышении температуры и неизбежно увеличивается при понижении температуры. Масло не может "сохранять свою вязкость" при повышении температуры. Вы просто не знаете элементарных вещей. И при этом умудряетесь углубляться в пространные обсуждения масла. Смешно.
Тогда скажите,какое масло ELF ----- 5w-30 на минеральной основе?
Я про Эльф вроде ничего не писал? А 5-30 на минеральной основе - пожалуйста http://www.sap.net.ru/cat?lid=66&itid=449 надеюсь, производитель не менее известный?
Хорошо, живите со своими двухмерными убеждениями. Каждому - своё.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5 |
