Captain писал(а):Вообще то любые неровности во впускном тракте влияют на мощность. Здесь Джефф2 прав. Действительно, на тюнинговых движках впускной коллектор изнутри полируют. Другой вопрос, в какой степени это влияет у Логана. Статистика у оппонентов отсутствует. Так что если кому дешевле заварить, чем поменять и нет нужды снимать максимум с движка - пусть варят. Ездить можно.
+1
неровности выпуска можно учитывать только при форсировки двигателя и установки прямотока.
3dmax Посмотрел я вашу фотку и возникает вопрос, Вы уверены что Ваш аргонщик ее с наружи варил . Лично я вижу по структуре шва, что заварена она изнутри, еще видно две "каверны" прим. на 5 и 7 часов от вольфрама, типа начало дуги и пока присадка не закончилась потом снова. Покажите фото шва снаружи, хотя можно было с двух сторон заварить, посмотрим в каком направлении там шов клали (если есть) .
П.С. Всё ИМХО, спорить не намерен .
Oprichnik писал(а): Вы уверены что Ваш аргонщик ее с наружи варил .
Уверен на 100 процентов. Варят снаружи, внутри газ Аргон. " Сварка в среде защитных газов". На концах труб стоят специальные заглушки через которые внутрь трубы подаётся газ.
Тот обрезок трубы, что на фото, был частью трубы в несколько метров. Её забраковали, друг вырезал кусок трубы и отдал мне. Если Вы трубу в несколько метров длиной можете заварить изнутри, то честь Вам и хвала.
3dmax писал(а):...Её забраковали, друг вырезал кусок трубы и отдал мне...
Костя, а интересно - а зачем она Вам?.. В коллекцию?.. А вообще то , тема плавно перешла с чугуния на нержавейку, а это две большие разницы...
Я не теоретик, я практик и сварка сломанной детали, будь то чугуний или другое, вполне нормальная технологическая операция. И сдесь, конечно, многое зависит от сварщика. В прЫнципе, сварка чугуна не что то такое сверх ординарное, есть проверенный годами тех. процесс, сводящий брак к минимуму даже у сварщика "средней руки". И с чего взяли, что сварная деталь будет хуже стоЯть, чем целиковая... А вот насчёт привалочной плоскости... Зачем такие "подвиги"? Не пролезал щуп 0,5 мм... это плохо. Ежели нашли хорошего сварщика и оснастку для сварки, то "пропылить" плоскость после сварки - это вообще элементарно, но зато 100% гарантия.
3dmax писал(а):Варят снаружи, внутри газ Аргон. " Сварка в среде защитных газов". На концах труб стоят специальные заглушки через которые внутрь трубы подаётся газ.
Это мне известно, с поддувом называется.
3dmax писал(а):Её забраковали,
Вероятнее всего, что рентген "насаженый" сварным вольфрам или не провар показал .
jfc писал(а):логан 1.6 декабрь 05 тоже лопнул как пол копирку 66000
У нас тут была версия, что это из-за езды без прогрева холодного двигателя. Поэтому вопрос: Вы греете машину перед поездкой? Какой у Вас режим эксплуатации? Заранее спасибо за ответы.
завожу сметаю снег если есть проезжаю по кварталу на 1-3 передаче спокойно выезжаю на КАД и полетели 100-120 км/ч от Кронштадта до Софийской пересел на фуру и на недельку другу в рейс Логан стоит
НДПР писал(а):кто скажет , а для чего вот так заматывают колектор что это даёт? кто нибудь себе так делал? какой от этого понт?
чем дольше газы остаются горячими тем лучше выхлоп -меньше противодавление
и подкапотное пространство неперегревается особенно фильтр с заборником воздуха
Лопнул выпускной коллектор в районе 4 цилиндра.В этой теме какой -,то не ругайся! умник писал что это единичный случай.Ну яб его Читаем правила. Nick_2141
Да уже ясно, что не единичный. Народ, оставляйте вы комментарии: какой возраст, какой пробег, греете или нет, какой режим эксплуатации (город\трасса\кол-во циклов прогрев-остывание в день)?
. Лично я вижу по структуре шва, что заварена она изнутри, еще видно две "каверны" прим. на 5 и 7 часов от вольфрама, типа начало дуги и пока присадка не закончилась потом снова. Покажите фото шва снаружи, хотя можно было с двух сторон заварить, посмотрим в каком направлении там шов клали (если есть) .
.
Костя, а интересно - а зачем она Вам?.. В коллекцию?.. 
