Акцентовод писал(а):Для сравнения - на меньшем по объему и более форсированном двигателе Акцента можно спокойно (очень спокойно ) разгоняться с 800 оборотов на любой передаче, при условии ровной дороги. Совершенно не прибегая к помощи сцепления.
Извольте, разве на Акцент стали ставить дизеля? Что то не припомню! У меня данный фокус получался лишь на дизельных движках...
Разгоняется-разгоняется ! и даже не с 800 оборотов, а с холостых. Тут ключевое слово - "очень спокойно", т.е. еле-еле. И это не только к логану относится, но и к классике, и к самаре, ну и к волге само собой.
Ну ну... посмотрел бы я на Вас, трогающегося на классике с пятой да с места Вам диск сцепления после этого сразу меняли, или же до сервиса всё же сами доезжали?
3dmax писал(а):Ну ну... посмотрел бы я на Вас, трогающегося на классике с пятой да с места Вам диск сцепления после этого сразу меняли, или же до сервиса всё же сами доезжали?
Не, трогаться конечно не получится, даже на 3-й передаче. Имелось в виду разгоняться - т.е. машина едет 40 или сколько там км/ч, включаем 5-ю передачу, тихонечко трогаем газ - тачка поехала.
Шурик писал(а):Разгоняется-разгоняется ! и даже не с 800 оборотов, а с холостых.
Значит мне на тест-драйве кривой Логан попался. Он у меня дергался в конвульсиях на ужас менеджера, при нажатии на газ при оборотах меньше 1500.
А разгоняется Акцент на малых оборотах действительно очень вяло. Но зато весьма стабильно при любом давлении на педаль газа. Возможно, сам движок Логана и способен показать лучшие результаты, но что-то ему мешает. Может, управление питанием, а может тяговитость придет к нему через 1000 км, как обещано.
Шурик писал(а):Разгоняется-разгоняется ! и даже не с 800 оборотов, а с холостых.
Значит мне на тест-драйве кривой Логан попался. Он у меня дергался в конвульсиях на ужас менеджера, при нажатии на газ при оборотах меньше 1500. .... Возможно, сам движок Логана и способен показать лучшие результаты, но что-то ему мешает. Может, управление питанием, а может тяговитость придет к нему через 1000 км, как обещано.
При 1500 об/мин у меня Логан никогда не дергается. Дергался на 1000 и менее оборотах, когда я спросонок перед светофором забыл выключить передачу, а двигатель был после стоянки практически холодный (2 деления датчика температуры двигателя).
Я, как человек прижимистый , иногда очень постепенно разгоняюсь на 4-й с 1200-1300 об/мин. Но это, когда не в городе с его напряженкой на улицах, когда еду не спеша.
У меня тоже когда я еду в пробках на первой передачи на скорости 5-20 км час. Чуть отпустишь газ и машина дергается, как будто тормозит. У всех так?
И еще если кондер не включен то машина намного плавно идет и меньше дергается. И вообще такое впечатление, что кондер не разработан инженерами Рено, а поставлен дядей Васей в гараже, машина шумит ( рокот) , когда включаешь кондер в двигателе что то крякает. И ход у Логана становится не плавный, а дерганый ( на 1-2 передачах).
Timoshka писал(а):Ну только лошади писать, тоже не совсем корректно ведь есть ещё и крутящий момент (характеристика того как мотор набирает обороты) и вот он зависит от объёма, и на разгоне сказывается, веджь чем больше момент тем интенсивнее ускорение, а лошапди дадут прирост максималки, а вот когда авто её наберёт.... так что не только в лошадях дело... з.ы типичный пример Логановский 1,6 - 87 ссил ММС 1.3 - 98
прокуратор писал(а):У меня тоже когда я еду в пробках на первой передачи на скорости 5-20 км час. Чуть отпустишь газ и машина дергается, как будто тормозит. У всех так? ....... И ход у Логана становится не плавный, а дерганый ( на 1-2 передачах).
Вы, наверное, начинающий водитель. Все машины дергаются на 1 передаче если резко давить или отпускать педаль газа.
Попытаюсь подвести Вас к пониманию этого.
Вот двигатель работает на холостом ходу. Допустим, Вы нажали педаль газа, чтобы он набрал 1500 оборотов. По графику характеристики http://images.renault1.free.fr/images/r ... gan_50.jpg это - 15 киловатт. (перевести в лошади, думаю, можете).
Вы надавливаете педаль газа до 4000 об/мин. Это уже 45 кВт, то есть в три раза больше лошадей. Причем это моментально, за секунду.
Когда вы движетесь на первой передаче, передаточное число коробки такое, что практически не мешает двигателю быстро набирать обороты, впрочем, как и сбрасывать (Примерно, как на холостом ходу, хотя и не так быстро). То есть, "играя" педалью газа, вы мгновенно имеете то 20 лошадей, то 60. Поэтому и дергание.
На первой передаче 4000 оборотов? На логане? Да это такой рев будет стоять.
А у вас не дергается на первой передаче?
И почему тогда когда кондер не включен, то машина на порядок планей идет и меньше дергается?
прокуратор писал(а):На первой передаче 4000 оборотов? На логане? Да это такой рев будет стоять. А у вас не дергается на первой передаче? И почему тогда когда кондер не включен, то машина на порядок планей идет и меньше дергается?
Я сказал 4000 для примера. Вы график смотрели, анализировали?
Если на 1500 оборотах мощность - (для 1,4-литрового двигателя) 15 кВт, то на 2500 - уже 30 кВт, то есть в целых два раза больше лошадей запрягается, поэтому и дергает. Одна лошадиная сила равна примерно 0,735 Квт, т.е 15 кВт = 20 л.с.; 30 кВт = 40 л.с.
Педаль газа сантиметра на полтора глубже нажали, вот вам двигатель и стал в два раза бОльшую мощность отдавать, вот вперед и дернуло. Отпустили, моментально торможение двигателем - дернуло назад. Педаль газа очень мягкая, очень послушная.
Попробуйте на низших передачах нажимать и отпускать педаль газа очень медленно, тогда дергаться вперед-взад не будет.
Относительно кондиционера, он отбирает часть мощности двигателя, думаю, там и управление подачей газа по-другому работает, к сожалению, кондиционера не имею, больше ничего сказать не могу.
График конечно же смотрел. А он именно для Логана? Я так понял по нему максимальная мощность у Логана на 4000 оборотах. Так? Но я езжу обычно на 3000 максимум на 3500. Логан же ревет при оборотах больше 3000.
А лично у вас автомобиль деогается на 1 передаче в пробках?
График конечно же смотрел. А он именно для Логана? Я так понял по нему максимальная мощность у Логана на 4000 оборотах. Так? Но я езжу обычно на 3000 максимум на 3500. Логан же ревет при оборотах больше 3000. А лично у вас автомобиль деогается на 1 передаче в пробках?
График конечно же смотрел. А он именно для Логана? Я так понял по нему максимальная мощность у Логана на 4000 оборотах. Так? Но я езжу обычно на 3000 максимум на 3500. Логан же ревет при оборотах больше 3000. А лично у вас автомобиль деогается на 1 передаче в пробках?
У всех дёргается с МКПП и от модели не зависит.
За всех говорить не нужно... скажы помягче... дергается у тех кто учится ездить...
прокуратор писал(а):. Так? Но я езжу обычно на 3000 максимум на 3500. Логан же ревет при оборотах больше 3000. А лично у вас автомобиль деогается на 1 передаче в пробках?
Лично у меня не дёргается,если не под горку я вообще не жму на педаль газа в "тягучках" при начале движения.Что значит"ревёт"?Просто у логана немного хуже шумоизолояция,чем в других "иномарках"(если сравнивать с "жигуликами",то логан-" шепчет").Поверьте:каких-нибудь 15000км-и ничего дёргатся не будет.
График конечно же смотрел. А он именно для Логана? Я так понял по нему максимальная мощность у Логана на 4000 оборотах. Так? Но я езжу обычно на 3000 максимум на 3500. Логан же ревет при оборотах больше 3000. А лично у вас автомобиль деогается на 1 передаче в пробках?
Во-вторых, у меня не дергается, потому что я в общей сложности за рулем двенадцать лет, это моя третья машина. Был Фольксваген Сантана 1,9 л, так тот действительно дергался (подо мной - я на нем учился ездить), чуть сильнее педаль газа прижмешь - уже в спинку сидения вдавливает. А особенно на наших дорогах состояния 93 года прошлого века. Хотелось бросить машину и идти пешком.
А во-первых, Вы немножко не разобрались в графике, он не сразу очевиден даже для некоторых людей с дипломом технического вуза.
В действительности там два графика, то что они в какой-то точке пересекаются, ни о чем не говорит. Вы смотрИте на более светлую круто поднимающуюся линию, на ось Х - горизонтальную внизу, где указаны обороты двигателя, и на ось У - вертикальную слева, где указана шкала мощности в киловаттах. Вы увидите, что максимума 55 кВт линия достигает при 5500 об/мин. Об этом написано внизу на французском (1-я строчка) и на английском (2-я строчка).
А второй график - более темная линия - это вращающий момент.(Nm означает Ньютон умноженный на метр. Ньютон - это единица, которой измеряется сила, а метр, думаю, понятно.) Чтобы его понять надо смотреть на ось Х - частота вращения и вертикальная ось справа - вращающий момент, грубо говоря, сила прикладываемая к рычагу. Момент увеличивается, если увеличиваем силу и увеличивается, если увеличиваем рычаг. (Какой-то грек грозился перевернуть Землю, если бы ему дали точку опоры. Сил-то у него как и у нас с вами, но если бы очень большой рычаг и точка опоры, он бы действительно сдвинул Землю, хотя и очень-очень не на много).Так вот максимальный рычаг, который сдвигает ваше авто, будет при 3000 об/мин - макушка более темной линии. Об этом написано опять-таки на французском и на английском в третьей и четвертой строчках таблички внизу, соответственно. Точка пересечения двух линий в районе 4000 об/мин с хвостиком ни о чем не говорит, и о ней нигде ничего не написано. Графики действительно для Логановского двигателя 1,4 л. Аналогичный график и для 1,6-литрового, там только макушка светлой линии выше достает - больше мощность.
) разгоняться с 800 оборотов на любой передаче, при условии ровной дороги. Совершенно не прибегая к помощи сцепления.
, иногда очень постепенно разгоняюсь на 4-й с 1200-1300 об/мин. Но это, когда не в городе с его напряженкой на улицах, когда еду не спеша.
