apex Вы перегибаете палку. Моторы, в конце концов, не напильником по дереву выпиливают, давайте не будем на отвлечённые темы дискутировать.
А потери на трение есть у всех, на последнем рисунке выше, красным цветом относительная зависимость этих самых потерь.
Ух ты ! Вы с поразительным упорством НЕ ХОТИТЕ слушать, что Вам говорят. Создаётся ощущение, что Вы не совета слушаете, а СВОЮ точку зрения продвигаете, не терпящую возражений.
Это ВЫ перегибаете.. Мало силе (или мощности, как Вам больше нравится) от вспышки родиться, нужно преодолеть сопротивление трению поршню о цилиндр. Тут начинается самое интересное: поршня Логана в руках не держал, НО, судя по ГРМ, каменный век. отвлёкся, итак, у него поршня С БОЛЬШОЙ ЮБКОЙ. А сейчас так не делают...стараются всеми силами УМЕНЬШИТЬ плащади трения. Про насоссные потери я имел в виду воздух ПОД поршнями, для СЖАТИЯ и перемещания по картеру которого требуется МОЩНОСТЬ. Убогий привод клапанов. Да если ещё know-how в виде очистки свечей от ферроценов при полуубитом катализаторе....О каком ВЫСОКОМ КПД идёт речь ? Мотор много на СЕБЯ тратит.....Заявить и РЕАЛИЗОВАТЬ не синонимы...
Н-С писал(а):Предоставьте доказательства как можно рациональнее - своё техническое объяснение этого процесса на основе законов физики, химии, механики, если необходимо, то с поясняющим рисунком или фотографией. Если вы не можете этого сделать самостоятельно, то предоставьте ссылку на ресурс, где есть такие доказательства. Если и этого вы не можете сделать, то проходите мимо молча.
Это вы не хотите слушать:
Н-С писал(а):А потери на трение есть у всех, на последнем рисунке выше, красным цветом относительная зависимость этих самых потерь.
Или вы просто не можете понять, что отображает и что значит эта красная линия в системе координат?
Найдите доказательное опровержение, тогда и поговорим.
Вы трещите о теории хоть зёрнышко идеи о практике произведите ТЕОРЕТИКИ АСЬ а тема то о практической помощи ( сотресатели воздуха с умным лицом) НЕ АКАДЕМИК
view писал(а):( сотресатели воздуха с умным лицом) НЕ АКАДЕМИК
Не нужно хамить, вы где воспитывались? Вам по теме не чего сказать, тогда молчите, какая от вас то польза. Вас злость берёт, что вам теория к пониманию не даётся, так это не мои, а ваши проблемы. Не надо из-за этого так низко опускаться, что начинать говорить гадости людям.
IC_XCII писал(а):уверены, что акцент состязался? может он бензин/ресурс/масло/уши... экономил, а не гонялся?
Н-С писал(а):Компрессия измеряется на прогретом двигателе, с исправным и заряженным аккумулятором. Двигатель вращается от стартера при полном нажатии на педаль газа. Система зажигания должна быть отключена, в Логане можно отключить разъём питающий высоковольтные катушки зажигания. Нормальное давление 12-13 бар.
Хватило сил дочитать до сего места. Достаточно подробная, всем известная инструкция от компрессометра. Но, поскольку в этом подробном наукообразном изложении ничего не сказано о необходимости выворачивания всех свечей - дальше читать не стал. Наверняка и дальше ляп на ляпе.
Н-С писал(а):Компрессия измеряется на прогретом двигателе, с исправным и заряженным аккумулятором. Двигатель вращается от стартера при полном нажатии на педаль газа. Система зажигания должна быть отключена, в Логане можно отключить разъём питающий высоковольтные катушки зажигания. Нормальное давление 12-13 бар. Почему не 9,5 как степень сжатия? Потому что при сжатии воздух прогревается, тем сильнее, чем больше сжатие. У прогретого воздуха давление выше, чем у холодного.
Н-С писал(а):Если в силу каких-то обстоятельств вам пришлось применить временно низкооктановый бензин, старайтесь избегать сильных нажатий на педаль газа. Избегайте низких оборотов – когда за наполнением цилиндра вы не сможете уследить, при слабом нажатии на педаль на низких оборотах, цилиндр будет успевать наполниться и появиться звук детонации. Подъёмы преодолевайте на пониженных передачах при достаточно высоких оборотах.
Н-С писал(а):Необходимо максимальное ускорение. Мотор на каждой передаче необходимо выводить на максимальные обороты при полном газе, а иногда и чуть выше, а потом переключать на следующую передачу, где обороты уже будут чуть выше 3000, т.к. здесь не нужна экономия, а нужны предельные возможности.
Н-С писал(а):Тоже самое при наборе скорости, двигатель в таких же соотношениях потратит энергии (в виде сожженного бензина). Это полезно знать тому, кто хочет ездить экономичнее, меньше тратить бензина по городу и реже менять тормозные колодки. Часто наблюдаю глупую езду: душит газ до последнего, хотя видит, что впереди горит красный, а потом тормозит, хотя можно было тормозить двигателем заранее.
Н-С писал(а):Поэтому езда на низких оборотах с нагрузкой вредна, а полная нагрузка на поршень может возникать и при частичном (не полном) нажатии на педаль акселератора, т.к. цилиндр успевает наполниться на низких оборотах и через не полностью открытую заслонку.
Это всё из практики, ещё с давних времён - начала восьмидесятых.
Евгений Ш писал(а):Но, поскольку в этом подробном наукообразном изложении ничего не сказано о необходимости выворачивания всех свечей - дальше читать не стал. Наверняка и дальше ляп на ляпе.
Вот из практики: компрессия измеряется с тем же успехом, когда в остальных ЦИЛИНДРАХ вкручены свечи, показания не меняются.
В общем, вы тут дискутируйте, а я продолжать больше не буду.
Удачи.
Последний раз редактировалось Н-С 28 апр 2008, 19:50, всего редактировалось 1 раз.
Евгений Ш писал(а): Но, поскольку в этом подробном наукообразном изложении ничег Вот из практики: компрессия измеряется с тем же успехом, когда в остальных вкручены свечи, показания не меняются.
view писал(а):Азбука экономичного вождения !!!!!!!!!!!!!!! и всё
Если вам всё это известно. Переходите на другую тему. Кто вас тут держит. Оставьте другим, кто не знает.
На форуме же пишут только такие секреты , ни кто не знает, ни-ни, только я тут избитые вещи написал.
Juggalo Да, живые люди тут привязаны и над ними ножичком издеваются, вот это ужастик
, ни кто не знает, ни-ни, только я тут избитые вещи написал.
и всё
