Dakota писал(а):Расскажите, как вы ездите в пробках, когда скорость потока - аккурат между первой и второй передачей, и машину приходится переодически "подталкивать"? Ну то есть когда на первой - где-то 2000-2500 оборотов?
Раньше тоже заморачивался этим вопросом. ИМХО пришёл к выводу, что при любых вариантах описанных Вами никакой пользы для машины всё равно не будет. Пробки, как уже сказали, - это вред всему и для всех.
Как я езжу в пробках:
0) Правило трёх ДДД (дай дорогу дураку).
1) Соблюдаю дистанцию и скоростной режим. Если идёт медленный и очень плотный поток машин, то применяю тактику средней скорости потока, т.е. выбираю такую скорость движения и дистанцию, чтобы меньше разгоняться и тормозить, а также не создавать условий для желающих втиснуться передо мной. После небольшой тренировки такой навык вырабатывается очень быстро. И плевать на сзади подпирающих торопыг, которые начинают мигать фарами и фафакать (потому как всё равно идёт поток и никуда они быстрее Вас не уедут, - это кроме спецавто с синим маячком).
2) Если скорость потока низкая, то еду на первой передаче и по ситуации втыкаю вторую. Если поток останавливается, то торможу и только в самом конце перед остановкой выжимаю сцепление.
3) Если остановка менее 15-30 секунд, то держу сцепу выжатой и скорость не выключаю (есно тормоз нажат ). Далее еду с потоком машин.
4) Если остановка более 15-30 секунд (например светофор), то держу педаль тормоза нажатой, перехожу на нейтралку и отпускаю педаль сцепления.
5) Если остановка более 1-2 минут, то выключаю лишних потребителей: ближний свет фар, кондиционер (если остановка более 5 минут на холостых оборотах, то в сильную жару создаётся большая нагрузка на двиг и гену). Перехожу на ручник и отпускаю педаль тормоза. Двиг не глушу.
6) Если остановка более 5-10 минут (жд переезд, или впереди авария\ремонт), глушу дрыгатель.
Главное чтобы снизить износ авто в пробках это:
0) стать спокойным как слон, но не спать.
1) не газовать
2) не держать педаль сцепления долго выжатой
3) не ехать с полуотжатой педалью сцепления (многие начинающие водители не отпускают её до конца, боясь, что двиг заглохнет), чтобы не "поджаривать" диск сцепления
4) Если позволяют дорожные и погодные условия, то не насиловать авто лишними потребителями - типа противотуманных фар, попогреек, усилителей-сабвуферов и т.п.
5) Лить хороший бензин и регулярно проходить ТО...
Вот собственно и Всё... ИМХО как всегда...
З.Ы.
У описанной мной методы есть только один серьёзный недостаток. Когда идёт движение в пробке, то внимание у других водителей снижается и после отпускания педали тормоза и переходе на ручник, у некоторых сзади стоящих водятлов срабатывает рефлекс на "поехали" и они могут въехать Вам в зад. А выключение света фар, спровацировать соседние ряды на перестроение, потому как Вас становиться не видно. Поэтому без постоянного внимания за ситуацией и контроля за окружающей обстановкой никак не обойтись... В пробке фиг расслабишся, проверено на себе...
З.З.Ы.
Привод сцепления у Логана сделан троссовым. Надо учитывать, что трос при опредлённых обстоятельствах вещь не очень надёжная и длительное стояние в пробке с выжатой педалью сцепления и включённой передачей может когда-нибудь привести к неожиданной для Вас аварии (если трос по какой-нибудь причине порвётся или соскочит ). Поэтому лучшее решение - нейтралка и отпущенная педаль сцепы. Ну а держать\не держать нажатой педаль тормоза, или поставить на ручник - это по вкусу и кому-как, а также, в зависимости от конкретной дорожной ситуации.
Последний раз редактировалось Нодельман Лев 18 мар 2010, 11:00, всего редактировалось 1 раз.
Нодельман Лев писал(а):выбираю такую скорость движения и дистанцию, чтобы меньше разгоняться и тормозить, а также не создавать условий для желющих втиснуться передо мной
Нодельман Лев писал(а):И плевать на сзади подпирающих торопыг, которые начинают мигать фарами и фафакать
Дистанция в половину корпуса - уже повод влезть перед вами всем желающим. И такого всех пропускающего перед собой тошнотика порой не под силу и паталогическим меланхоликам, ибо дождавшись наконец того счастливого момента, когда ваш ряд "пошёл", вы остаётесь стоять за ним..
Вообще ИМХО тема для чайнегов. Себе, ещё начиная вживил два правила, стараться реже выжимать сцеплениеи не перегружать движку на холостых. Весь процесс настолько на автомотизме, что пытаться описАть какие-то подробности - серьёзно напрягать память и воображение..
Juggalo писал(а):Дистанция в половину корпуса - уже повод влезть перед вами всем желающим. И такого всех пропускающего перед собой тошнотика порой не под силу и паталогическим меланхоликам, ибо дождавшись наконец того счастливого момента, когда ваш ряд "пошёл", вы остаётесь стоять за ним..
Для таких случаев смотрим пунк "0"
Нодельман Лев писал(а):0) Правило трёх ДДД (дай дорогу дураку).
А вопрос топика "Техника толкания в пробке". Я описал свою.
В пробке тошнотиками являются абсолютно все, просто некоторые этого не понимают и вот из-за них и возникают эти самые пробки...
И ещё есть тактика движения в пробке при многорядном движении. Это выбор правильного ряда. Суть простая.
1) Если впереди пробка, но имеется много съездов направо, то два крайних справа ряда будут самыми быстрыми несморя на наличие общественного транспорта
2) Если впереди будет развязка с другой многорядкой, то самые быстрые ряды - крайние слева.
3) Если впереди одноуровневый перекрётсток с другой многорядкой, то самые быстрые ряды опять же будут справа.
В общем, зание особенностей своего маршрута сильно уменьшает время на стояние в пробках. Вождение - это аналитическая работа. Тогда и пробка будет интересным занятием... Но главное не дёргаться...
А в сумме = снижение расхода горючки, снижение износа авто, экономия времени и нервов...
Dakota писал(а):Пробовал так: 1) качусь на 1-ой с выжатым сцеплением, когда надо притормаживаю, .....; 2) качусь на 2-ой, тоже с выжатым сцеплением; ....; 3) тоже на 2-й, но без газа, движок тарахтит, но вытягивает.
Первый вариант задалбливает ужасно, в третьем - жалко двигатель, про второй - не знаю что сказать...
Как правильно то? С точки зрения ресурса двигателя и сцепления, а не расхода топлива?
Есть ещё четвертый вариант, наверное только нагрузка на рулевую, но очень экономный.
Глушиш машину, ключь в замке, передачу на нейтраль, опускаем стекло, вылазим из машины, одну руку (правую) на руль, вторую (левую, наоборот наврятли получиться) на стойку машины и толкать! (извиняюсь за флуд, но тоже способ)
Евгений Ш писал(а):Или причина издевательства другая?
Когда Вы отпускаете сцепление на второй передаче обороты падают гораздо ниже ХХ, двигатель вытягивает почти на 200-300 об/мин, это не есть гуд. И недостаток смазки тут не причем. При таком режиме в двигателе происходит детонация, о чё=м прекрасно свидетельствуют бздынькающе-дребезжащие звуки из под капота, а всю машину лихорадит. Хотите убить двигатель - катайтесь на второй с места. Не хотите - на первой, вот и весь сказ.
Евгений Ш писал(а): Кстати, когда Вы отпускаете тормоз на горизонтальной поверхности - какие обороты двигатель держит?
750 об/мин стабильно. А Логан их не держит при трогании с места на второй, вот в этом и есть отличие.
Нодельман Лев писал(а):3) Если впереди одноуровневый перекрётсток с другой многорядкой, то самые быстрые ряды опять же будут справа.
Это смотря в какую сторону стоит пересекающая твою дорогу многорядка. Если пробка в правую сторону, то быстрее будут проезжать перекресток левые ряды, так как правым поперечный хвост проползающих будет мешать трогаться сразу на зеленый. Ну а если в другую сторону, то наоборот. Правда надо не забывать учитывать наличие или отсутствие на перекрестке поворота налево. Слава богу таковых становится всё меньше и меньше.
Знание всех основных одноуровневых перекрестков Москвы ( куда когда стоит) дает в сумме полчаса времени , которое экономится при поездке домой/на работу.
Там дам дури дурам.... Там это где? В первом сообщении топика? Так речь о езде по пробкам. А пробки подразумевают старт-стоп , а не размеренную езду. И я понял, что речь как раз о трогании со 2 передачи.
Евгений Ш писал(а):а про движение на 2-й на ХХ
На ХХ на 2 передаче Логан прет как танк, факт. Но трогается кисло без подгазовки . Оно и не мудрено.
Там..там там..трам пам пам.
). Далее еду с потоком машин.
Манжета тоже может прохудиться.
(извиняюсь за флуд, но тоже способ)