А как же меньший вес литья по отношению к штамповке, снижение массы подрессоренных деталей, и как следствие, увеличение ресурса деталей подвески? Или не стоит глубоко копать, цена литых дисков перевешивает порой незначительные плюсики?
Моё личное мнение, основанное только на ощущениях - на лёгких дисках динамика разгона лучше.
Про самовнушение не напоминайте - я в курсе. А динамика всё равно лучше!
Derri Вы абсолютно правы. Насколько я замечал, спортсмены ездят на кованых. Правда, не только по этой причине, но и для уменьшения вышеупомянутых неподрессоренных масс.
Derri писал(а):А как же меньший вес литья по отношению к штамповке, снижение массы неподрессоренных деталей, и как следствие, увеличение ресурса деталей подвески? Или не стоит глубоко копать, цена литых дисков перевешивает порой незначительные плюсики?
Литье по весу почти не отличается от штамповки. Так что, кроме внешнего вида, от штамповки IMHO толку мало.
Ковка - другое дело. К примеру, мои кованные диски "Орион" ВСМПО весят AFAIR по 5 с небольшим кг., а штатный диск - 8 с чем-то. Разница, почти по 3 кило на диск, IMHO весьма существенна.
Кроме того, ковка и не такая жесткая, как литьё. И прокатке поддается.
Руст писал(а):Взял ему (логану) ВСМПО Уран 15 и NFROST 5 185/65. Весит всё 59 без камер. До этого были Bridgstone 185/65r14 - 65 кило на родных дисках с камерами. Летом катаюсь на родной резине 165/80 на ВСМПО 14 Солярис. весит 44.6 кг. P.s. Родной hancook 175/65R14 с гетца на штампованных дисках весит ровно 57 кг без колпаков
Прочитав все вышесказанное, понял, что на Логан Престиж с R15 дисками запросто подходят и R14. И ни за что не задевают.Тогда имеет смысл для зимы взять штамповку на 14. И дешевле и проходимость побольше. Правильно я вас понял?
желательно проверенный на личном опыте...поиском пользоваться умею 