bill писал(а):пеочитайте тесты зименей резины (в частности в предпоследнем номере Авторевю, через несколько дней на их сайте появется электронная версия), и узнаете что ШИПОВАННАЯ резина на асфальте работает лучше НЕ ШИПОАВННОЙ, по той пречине, что у нее протектор более жесткий (по конструкции а не по составу резины, она мягкая)
Появится - почитаем. В принципе, давно к этому идет. Тогда нешипованная резина теряет все свои преимущества, кроме двух:
1. акустический комфорт
2. работает до соответствующего износа протектора, в то время как шипованная - до потери значительного кол-ва шипов.
Mir-Mur ,
да на шипованной чуть по спокойнее ездить стоит (но зачастую это преимущество). По моему опыту шипов хватает на весь срок службы резины, при хотя-бы разовой смене колес с ведуший оси на ведомую... (типа с передней оси на задную и наооборот).
Кстати, Авторевю как раз выложили этот новый отчет. Желающие могут ознакомиться. Если коротко - нешипованная резина более или менее держится на равных с шипованной на снегу и сухом асфальте и проигрывает на льду и мокром асфальте. Прямые ссылки на итоговые таблицы вот, вот и вот (синим цветом обозначены шипованные шины, оранжевым — нешипованные). Видимо, времена нешипованной зимней резины прошли.
bill писал(а):да на шипованной чуть по спокойнее ездить стоит (но зачастую это преимущество). По моему опыту шипов хватает на весь срок службы резины, при хотя-бы разовой смене колес с ведуший оси на ведомую... (типа с передней оси на задную и наооборот).
При том, что я осуществляю ротацию летней резины по схеме 4+1, для меня это не проблема. А агитировать меня за шипы не надо: моя Gislaved Nord Frost 5 уже неделю вылеживается при комнатной температуре.
Георгий Торпедоносец писал(а):Тут вопрос не в запретительных мерах, а в воспитании прогрессивного самосознания, которое ведёт к развитию личности и улучшению среды обитания.
Так проявите это самое прогрессивного самосознание, пересядте на велосипед. Будете пропагандировать здоровый образ жизни и не отравлять окружающую среду выхлопными газами. "Если хочешь изменить мир к лучшему, начни с себя!".
Георгий Торпедоносец писал(а):А по поводу тёплых зимних дней, зимняя резина работает с плюсовой температуры. Если не ошибаюсь с +3 - +5.
А как ездить в южных регионах, где минусовая температура и лед бывают крайне редко, но бывают?
bill писал(а):пеочитайте тесты зименей резины (в частности в предпоследнем номере Авторевю, через несколько дней на их сайте появется электронная версия), и узнаете что ШИПОВАННАЯ резина на асфальте работает лучше НЕ ШИПОАВННОЙ, по той пречине, что у нее протектор более жесткий (по конструкции а не по составу резины, она мягкая)
Уважаемый bill, без всякой электронной версии на собственной практике убедился, что с шипами на обледенелом асфальте нужно быть крайне осторожным (кстати, а каким ещё голый асфальт зимой может быть? При отрицательной температуре влага в воздухе по-любому будет кристаллизовываться на поверхности асфальта, т.е. образовывать ледяную плёнку, за которую никакой супер-шип не зацепится). А вот как мягкая по составу резина может быть жёсткой по конструкции, честное слово, не очень представляю. Может быть Вы имели ввиду слойность резины?
ShK писал(а):А как ездить в южных регионах, где минусовая температура и лед бывают крайне редко, но бывают?
А это вообще, что называется цирк уехал, а клоуны остались: сам неоднократно лицезрел в городе весной "грохочущие" и "цокотящие" монстры на гольном асфальте, за рулём которых сидели миужики уже чуть ли не в футболках, но свою "крутую" шиповку они почему-то не снимали (наверное, летом собирались преодолевать заснеженные перевалы Кавказского хребта).
StanislavV писал(а):У Вас машина слишком мощная. А с липучкой не нужно?
1. 1,4 EXP. 2. Конечно же нужно (как и вообще при управлении средством повышенной опасности, коим является автомобиль), просто это был конкретный ответ на конкретное утверждение конкретного человека.
На завтра записался на замену передних тормозных колодок и, святое дело, на шиномонтаж, пора переобуваться - прогноз погоды на следующую неделю уже "весёлый": минусА, снег, дождь и все остальные "радости" жизни, не за горами "День жестянщика".
" ... шип нужен для езды по рыхлому снегу или чистому льду - важно, чтобы было, куда ему воткнуться. При европейской бесснежной зиме он не так уж и необходим, поскольку чаще приходится ездить все же по асфальту. Однако погодные условия зимой меняются часто - и невозможно угадать, что в итоге окажется под колесами в критический момент: снег, лед или асфальт.
Если автомобиль полноприводный и если на нем есть АБС, то шипованные шины рекомендованы к установке однозначно. Система АБС может легко преодолеть скольжение шипов по асфальту в отсутствие снега или льда, тормозной путь при этом практически не увеличивается. Полный привод лишь усиливает действие системы.
Таким образом, владельцам практически всех современных иномарок лучше установить на зиму шины с шипами. Владельцы же отечественных автомобилей могут сэкономить и приобрести всесезонную резину без шипов. Устанавливая шипованные шины на автомобиль без АБС при езде по асфальту необходимо владеть навыком импульсного прерывистого ступенчатого торможения, то есть уметь ногой имитировать работу антиблокировочной системы, тормозя не одним нажатием ноги на педаль, а серией нескольких.
Зимние шины подразделяются на два условных типа: скандинавские и европейские. Скандинавские имеют ярко выраженный протектор и острую кромку беговой дорожки, что обеспечивают лучшую управляемость в зимних условиях и большую безопасность. Европейские больше подходят для городского цикла езды, в угоду более комфортной езде у них более мелкая шашка протектора и округленные края.
Центр контраварийной подготовки водителей "Мастер-Класс", Алексей Коллонтай "
Сколько людей - столько мнений.
Утверждение "Если автомобиль полноприводный и если на нем есть АБС, то шипованные шины рекомендованы к установке однозначно." вызывает вопрос: Кем рекомендованы?
А фразу "Система АБС может легко преодолеть скольжение шипов по асфальту в отсутствие снега или льда, тормозной путь при этом практически не увеличивается. " можно расценить так: без АВС, при торможении шипы скользят по асфальту, значительно увеличивяя тормозной путь.
К чему эта статья написана и какие автор делает выводы - я не понял.
Сегодня нашел место относительно спокойное и гололед в наличии. Проверил липучку, ощущения самые положительные. При резком торможении машина в юз не идет(правда больше 40 не разгонялся). И управляемость на уровне. Первый раз купил липучку и пока доволен.Вчерашняя каша тоже прошла тест удачно.
vvs писал(а):А вот как мягкая по составу резина может быть жёсткой по конструкции, честное слово, не очень представляю
Вообщето представить себе такое несложно. У шипованной шины вокруг места крепления шипа резина не "разлохмачена" ламелями. Да и сам шип наверное придает жесткости конструкции. Так что будь даже шипованная шина изготовлена из той же резины, что липучка, поведение ее на асфальте должно было бы быть предпочтительнее. Но насколько я помню по тем же авторевюшным тестам, для липучки допустимы более мягкие составы резины, в которых шип банально не удержится - как бы эту шину не конструировали.
И при чем тут замерзший асфальт. Вот Вы успели переобуться до начала этой недели? И много после этого по мерзлому асфальту проехали ? Большую часть недели температура плюсовая стояла, вопрос что безопаснее в таких условиях. Тесты АР говорят, что шиповка лучше липучки в этом случае, не вижу причин сомневаться.
Rolik писал(а):Первый раз купил липучку и пока доволен.Вчерашняя каша тоже прошла тест удачно.
А я по этой каше ездил на штатном баруме. Барум прошел тест удачно И даже за день до того - когда выпал первый снег и во дворах был каток - барум показал себя достойно. Наверное потому что все основные улицы просолили, и никакого снега и льда там не было и никогда не будет P.S. На стоянке около Карусели лед был. И во дворах был. Но там я езжу медленно.
