Клуб автолюбителей Рено Логан

Ещё раз добрый день (вечер)!

Владельцы, скажите, пожалуйста, есть ли какие-то проблемы с устойчивостью машины- дело в том, что знакомый "десятник" напугал, сообщив, что резина на Логане узкая (на десятке шире) и якобы это обстоятельство влияет на устойчивость. Так ли это? Заметил ли кто
какие-либо неуверенные "моменты поведения"? Может быть, на поворотах, на высокой (свыше 100) скорости или других условиях?

Спасибо!!

P.S. Спасибо всем ответившим на вопрос о шуме!

Прочёл только что статьи на главной странице. Однако ...

Владельцы, скажите что-нибудь...

Эта тема бурно обсуждалась с начала августа! Слава Богу все происнилось, причины выявлены ! Я на скорости 100 км, не поворачиваю никогда, и Вам не советую ! Машина устойчивая, повороты проходит уверенно, нет никакого ощущения что она как то накреняется и т.п. Все нормально, не переживайте так сильно. Если Вы почитаете наш старый и новый форум, Вы найдете очень много новой и полезной для интересующихся этой машиной информации. Из опыта личной эксплуатации- однозначно все нормально, ( 3 р. тьфу), по поводу устойчивости машины даже и сомнений нет!

Полностью согласен с Катей. Думаю тут все-таки играет роль отсутствие стабилизатора устойчивостии у версий 1,4- у них дела похуже. У нас с Катей- 1,6 - повороты в 90 градусов на 60 км в час проходит почти не кренясь. А проблема бокового ветра конечно существует- но это уже не от колес зависит- сама мафынка высокенькая...

Путник писал(а):Полностью согласен с Катей. Думаю тут все-таки играет роль отсутствие стабилизатора устойчивостии у версий 1,4- у них дела похуже. У нас с Катей- 1,6 - повороты в 90 градусов на 60 км в час проходит почти не кренясь. А проблема бокового ветра конечно существует- но это уже не от колес зависит- сама мафынка высокенькая...

Я вчера в повороте обогнал селику (выезд с садового кольца на ленинский проспект) - скорость была около 90. Но у меня колеса 15. А вообще-то очень устойчивая машина.

Святогор, не обольщайся,

все же Tayota Celica IMHO всё же устойчивее.
Что не умаляет достоинств Logan!

Pirex писал(а):Святогор, не обольщайся,

все же Tayota Celica IMHO всё же устойчивее.
Что не умаляет достоинств Logan!

Катался на селике) Ее если только домкратом перевернешь))))))

SVR2141 писал(а):Я вчера в повороте обогнал селику (выезд с садового кольца на ленинский проспект) - скорость была около 90. Но у меня колеса 15. А вообще-то очень устойчивая машина.

Есть мнение, что селиковод просто покурить вышел

2 санек & pirex

Все возможно Но этот поворот был за мной

Путник писал(а): Думаю тут все-таки играет роль отсутствие стабилизатора устойчивостии у версий 1,4- у них дела похуже.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески есть во всех комплектациях! Не понимаю, как его могли не увидеть. Он гораздо толще девяточного (девяточный, по сравнению с Логановским - кусок проволоки), притянут к рычагам подвески через сайлент-блоки, никаких "косточек", "яиц" и прочего ...

Инфа взята с вКонтакте, от работника завода:

Начиная с 12.02.2009 руководство Автофрамоса приняло решение выпускать автомобили на всех версиях без стабилизатора поперечной устойчивости. Связанно ли это с кризисом или чем то другим пока не ясно. Возможно это на неопределённый срок.

Поверьте, запаса поперечной устойчивости у Логана более, чем достаточно. Да ширина резины никакого отношения не имеет к устойчивости. А вот высота профиля - прямой. БоковоНе выпустят в массы машины, потенциально опасную.. про А-клесс мерина тоже сколько слухов и сплетен было, когда его опрокинули. сам на нём достаточно поездил, да высокий, но всё-таки нужно сообржать, на како машине и как ездать нужно.. и машина в Ле-Мане от дороги отрываются, а они шириной 2 м. и длиной хорошо за 5.......

Извиняюсь Опасен боковой увод. ну от то как-раз от высоты профиля напрямую и зависит

Если под понятием устойчивости имеется в виду склонность к перевороту, то резина тут играет далеко не первую роль (скорее поперечные крены подвески, а тут логан весьма устойчив, ну не джип-американец...). если из-за узкой резины подразумеваем снос в повороте (а это весьма активная езда...), то это у автопроизводителей считается благом, ибо пусть лучше машина скользит наружу поворота, чем кувыркается (пример - перевертыш мерседеса "А-класс" - там мафынку поставили на более узкую резину на передних колесах и добавили систему стабилизации во все комплектации). В общем-то уж владельцу десятки по данному поводу лучше молчать в тряпочку, машины примерно равны. Чем логан отличается - это парусностью, да и то, владелец десятки-универсала отличия не увидит... (я по сравнению с 2104 разницы в парусности не заметил, а сдвигает на трассе от ветра и фур логан меньше из-за большей площади сцепления колес 185/65 R15, при большем на сотню кг весе)

Василич писал(а):Инфа взята с вКонтакте, от работника завода:

Начиная с 12.02.2009 руководство Автофрамоса приняло решение выпускать автомобили на всех версиях без стабилизатора поперечной устойчивости. Связанно ли это с кризисом или чем то другим пока не ясно. Возможно это на неопределённый срок.

надо проверять. валкий логан будет не гуд для вождения. странно. Дилеры озолотятся.