Клуб автолюбителей Рено Логан

На поворотах, сравнимых с движением по кругу, если колеса попадают на ямки (скорость - до 30 км/ч) то машину сильно переставляет. Раньше - или не замечал, или не было такого. Как Вы считаете, ув.форумчане, надо проверить ходовую или это следствие использования узкой резины - у меня 165/80 барум. Заметил также, что даже ямки шириной 8-10 см и длиной см 15-25 влияют на траекторию движения.

У меня то же самое. Дело не в резине т.к ездил и баруме и на нормальной 185. Проявляется с начала эксплуатации автомобиля. Особенность подвески.

205/60R15 - никуда ничего не переставляет, никуда не кидает, никуда не сносит. Идёт Логан как по рельсам.

андрей_74 писал(а):У меня то же самое. Дело не в резине т.к ездил и баруме и на нормальной 185. Проявляется с начала эксплуатации автомобиля. Особенность подвески.

Странно, у меня такого не наблюдалось ни на штатном баруме, не теперь на Бридже (R15)
Думаю, Вам надо ехать на диагностику подвески.

kondi55
Это нормально,на низкопрофильной будет чуть по лучше ,но окончательно действие центробежной силы на курсовую устойчивость убрать не удасцо.

Диагностировать подвеску. Может быть "удасцо" выявить неисправность амортизаторов. Даже на "велосипедном" Баруме Логан хорошо стоит на дуге и не переставляется.

kondi55 писал(а):На поворотах, сравнимых с движением по кругу, если колеса попадают на ямки (скорость - до 30 км/ч) то машину сильно переставляет. Раньше - или не замечал, или не было такого. Как Вы считаете, ув.форумчане, надо проверить ходовую или это следствие использования узкой резины - у меня 165/80 барум. Заметил также, что даже ямки шириной 8-10 см и длиной см 15-25 влияют на траекторию движения.

у меня тоже самое. Сразу после покупки почувствовал, что есть какая то переставка задней оси когда проходишь поворот и колеса попадают в ямку. После 10ки хорошо чувствуется. я даже не заморачивался по етому поводу, ИМХО, подвеска такая.

давление в шинах проверьте...

на поворотах 90гр, заднюю ось переставляет, на ямках, но скорость порядка 60 по спидометру, поборолся снижением скорости ))), то1 прошел недавно все ок

В поворотах на неровной дороге приходится ехать потише, т.к. действительно машина начинает прыгать, но на скоростях за 60, а не до 30-ти. Можно сравнить с поведением классики с задним приводом, странно это, но привык уже. Заметил в первые дни эксплуатации.

Так же обратил внимание на особенность задней подвеске. Причём в моём случаи это независит от ширины покрышки (185 205), всеравно переставляет. На мой взгляд, причина в амортизаторах, они неуспевают проглотить неровности. Но этот эффект пропадает, если наоборот проходить неровности в поворотах с большей скоростью (в разумных пределах) или если машина загружена. При кренах либо загрузке автомобиля подвеска нагружается больше, и амортизатор успевает проглотить неровности. Вот она плата за неупиваемую подвеску. Наверно, как-то так.

kondi55 писал(а):На поворотах, если колеса попадают на ямки (скорость - до 30 км/ч) то машину сильно переставляет. Заметил также, что даже ямки шириной 8-10 см и длиной см 15-25 влияют на траекторию движения.

Возникает впечатление, что Вы раньше только на танках ездили. На танке - точно не "переставляет"!!! На моём Логане резина 185\65\R15 - никого никуда непереставляет. Вполне адеквтное поведение подвески.

mixxxxail писал(а):kondi55
Это нормально,на низкопрофильной будет чуть по лучше ,но окончательно действие центробежной силы на курсовую устойчивость убрать не удасцо.

Я бы сказал - инерции

sl-spb писал(а):Можно сравнить с поведением классики с задним приводом

Похоже. Только в одном и том же повороте классика на 60 зад забрасывает, а Логан на 90 (и то при неудачной загрузке), причем на классике подруливать приходилось, а на Логане "прислушиваться" - типа, "да, есть немножко. Или показалось". Штатный Корморан

del

По-моему, пора определиться, о чём идёт речь: о сносе-заносе или о "спрыгивании" с траектории. Это суть разные вещи. При исправной подвеске поворачиваемость незагруженного Логана близка к нейтральной: под газом - снос, под сброс - контролируемый занос, при постоянном дросселе - снос всех 4-х колёс. "Спрыгивание" говорит о недостаточной эффективности амортизаторов - т.е. их "усталости".

И вдогонку: у Барума есть одно приятное свойство: при сравнительно невысоких сцепных свойствах скольжение и последующая стабилизация развиваются плавно, давая достаточно времени на коррекцию.

IC_XCII писал(а):давление в шинах проверьте...

Присоединяюсь к этому мнению. Имхо - давление не то. Проверьте на другом манометре.

lomograf писал(а):Принципиально пишем "Ё". Svеtа_k и я. Присоединяйтесь, господа! Присоединяйтесь!

Во-первых, обратил внимание на подпись - я тоже стараюсь писАть всегда "Ё". Так жизнерадостнее.
Во-вторых,

IC_XCII писал(а):давление в шинах проверьте...

при давлении 2,2-2,3 "спрыгивание" которое я называю "переставка", меньше было заметно, чем при давлении 2,0-2,1, до которого мне спустили мастера при прохождении ТО-1. Сказали, у Вас перекачано.
В-третьих,

Аркадичч писал(а):Возникает впечатление, что Вы раньше только на танках ездили.

, ездил на ВАЗ14, щас езжу на Логане, КИА-РИО, и редко на Тойота Королла - переставка тока на Логане. Правда, и клиренс Логана самый высокий, соотвтетственно центр тяжести и всё такое...

ИМХО - это плата за энергоемкую, мягкую подвеску...

На спортивных автомобилях "спрыгивания" с траектории практически нет. Но и комфорта тоже нет. Подвеска "табуреточная".
Так что выбирайте: "Вам шашечки или ехать?" (С)

Мне нравится подвеска Логана - к переставкам тоже можно привыкнуть, только нужно выяснить - это норма, или нет. Подвеска уже не раз выручала.

Просто в ЗР была статья про Калину - там в поворотах тестовый авто тоже страдал переставками в поворотах, но причина была в неисправности передней подвески. Там какая то фигня была с люфтом - и от этого колесо как-бы подламывалось под машину и она круче входила в поворот. У меня конечно не круче входит , но переставка все-таки есть. Если у всех так, то я езжу спокойно.