Для меня нет проблем и для Логана сделать. При готовых токарных работах - 8 рабочих часов. Но, если большой надобности нет, то я делать не буду.
Я же писал, это дело каждого, но вот по обойме у меня есть своё убеждение, которого я и буду придерживаться, а остальные пусть сами решают, резать, пилить или ещё что.
Просто, если их нет (прорезей), то я их один раз сделаю. Чтобы больше ничего не резать.

На том и остановимся.

господа , для ясности - у Логана подшипник тот же что и у переднеприводных Вазов, соответствено съёмник для Вазов,ступица выдирается из подшипника элементарно двумя болтами М10 с гайками , длина болтов 100-120 мм , резьба почти до конца- через отверствия колёсных болтов вводим болты М10 и упираясь в корпус цапфы вворачиваем . стойку снимать НЕ НАДО! а выше приведёные приспособы- ну уж очень замудрёное, , кстати внутренее кольцо подшипника редко остаётся на ступице, в крайнем случае проще надрезать кольцо болгаркой и сбить.

Подшипник не ВАЗа , а М 2141 .
Снятие стойки - на любителя , но кулак поворотный лучше снять .
Кольцо остаётся на ступице в 99 процентах случаев .

Ну, кому и 2х2 обалденная формула.

В смысле обойма внутренняя ?
Ага, редко.
Обойма имеет натяг для прессовки 0,002 - 0,008 мм, а в подшипнике она держится за резинку.
Если только подшипник клина поймал, и прокручивалась обойма на ступице, тогда конечно, но это редко.
bob292 правильно сказал, ну, может 93-95 % только.

Позволю себе поправить 0,02-0,04 .
За всю мою практику один раз обойма осталась в подшипнике при неубитой ступице .

Тогда точнее скажу - сама обойма имеет допуск в минусе до 0,008
иногда до 0,01, от класса подшипника (данные по подшипнику 256907)
Ступица от 0,003 до 0,02.
Итого от 0,003 до 0,03 натяг в паре.
Больше нельзя из-за возможности задавливания шариков между наружной и внутренней обоймами подшипника, что собственно и бывало при использовании не заводских ступиц.

Н-С
Сейчас менял подшипник на Мондео 98г . Случилось чудо - кольцо осталось в подшипнике . Померил ступицу - две сотки в плюсе , видимо причина в подшипнике который менялся по причине люфта (довольно большого) . Подшипник звуков не издавал , дорожки качения без выкрашиваний .

У официалов есть сьемник для замены переднего ступичного подшипника, соответственно его наверно можно найти в продаже изобретать велосипед не к чему. Они мне подшипник поменяли меньше чем за час, это с приемкой и получением машины. Причем ни шаровую ни рулевую тягу не откручивали, стойку соответственно тоже не трогали, специально на яму загонял смотрел гайки не тронуты. Думаю с такой приблудой работы там не более получаса

Я писал, что внутренняя обойма держится на резинке.
Это конечно чисто условно. Замечал, что одна и та же модель подшипника, но разных производителей, может отличаться.
На некоторых подшипниках порой обойма очень хорошо держится - выступ на обойме сильно цепляется внутри за шарики, приходиться просто выбивать, чтобы увидеть шарики.
Но, т.к. я имел дело больше с Вологодскими, то статистика больше была по ним. У VBF легче вынималась обойма из подшипника, поэтому оставалась на ступице.

приветствую
мужики подскажите где в Питере можно купить сьемник подшипников от 2141, Рынок на фучика просьба не предлагать, там барыги по 1100 за сей болт с шайбами просят.

Я покупал в прошлом году в автомагазине на пр. Обуховской обороны напротив Б.Смоленской. Стоимость 500руб.

Трудно представить что подшипник можно поменять не вынимая из ступицы привод и стопорное кольцо с наружней обоимы. А судя по вашему описанию имено таки было. Чудеса да и только. Может я чего-то не понимаю?

Тогда я волшебник.
Сам делал два съемника для снятия подшипника без разборки, только это было сначало для Таврии, потом для ВАЗовских переднеприводных. А для Логана пока нет необходимости.

Научите? Схематично если можно. Что-то торможу видимо