Клуб автолюбителей Рено Логан

GreyT Eclipse писал(а):... тормозить сцеплением...

А это как?

GreyT Eclipse писал(а):тормозить сцеплением

GreyT Eclipse писал(а):Зфгд_ШШ

А это как?

ааа, у вас автомат наверное...

Наверное-все же-двигателем???

GreyT Eclipse писал(а):легкое нажатие на педаль сцепления (не до упора) приводит к замедлению движения автомобиля.

GreyT Eclipse писал(а):boris55
Вы когда на 1-2-й скорости в пробке едете и выжимаете слегка сцепление (на 30-50% примерно) и держите ногу на нем, не меняя передачу, машина не тормозит, так и катится с прежней скоростью?
Впрочем, я не удивлюсь, если Вы скажете - а я так никогда не делаю

GreyT Eclipse писал(а):Зфгд_ШШ
вспомнилось кстати еще, из учебника по вождению (читал во время обучения), что в пробках водители ездят "на сцеплении"...

GreyT Eclipse писал(а):из учебника по вождению (читал во время обучения), что в пробках водители ездят "на сцеплении"...

GreyT Eclipse писал(а):Зфгд_ШШ
ладно, сцеплению такие маневры сильно вредят?

GreyT Eclipse писал(а):так учили меня в автошколе, и называли это - "притормаживать сцеплением" ... вспомнилось кстати еще, из учебника по вождению (читал во время обучения), что в пробках водители ездят "на сцеплении"...

ShK писал(а):Как далеко шагнула учебная реформа, и как я отстал от жизни.

Вообще то при торможении двигателем сцепление находиться в зажатом состоянии (без пробуксовки) и износа быть не должно.

Panama писал(а):...Как правило в экстренных случаях о выжиме сцепления думать некогда... - давите тормоз и всё.

Зфгд_ШШ писал(а):

Panama писал(а):...Как правило в экстренных случаях о выжиме сцепления думать некогда... - давите тормоз и всё.

Ничего подобного - как раз втаких случаях выжимаются сразу две педали. Почти на рефлексах

MIC1968 писал(а):От жигулей осталась привычка тормозить на передаче, да ещё и вниз по возможности переключаться... а сцепу жму в самом конце, даже м при экстренном торможении

Зфгд_ШШ писал(а):Понятно, что сцепеление давим в последнюю очередь, но ведь давим же

Зфгд_ШШ писал(а):Ничего подобного - как раз втаких случаях выжимаются сразу две педали. Почти на рефлексах

FreeJaZZ писал(а):...Еще сам частенько в пробке просто не выключаю первую, выключая сцепление и выжимая тормоз...надо переучиваться

FreeJaZZ писал(а):стоя на небольшом подъеме

Скиф писал(а):... то вполне понятно почему он подгазовывает "играя сцеплением".

Зфгд_ШШ писал(а):Не, это едиственный способ без отката тронуться на подъеме без ручника

Скиф писал(а):...никто ж сзади, тем более на подъёме по трезвому размышлению, не будет подпирать чужой бампер.

Не, это едиственный способ без отката тронуться на подъеме без ручника

Зфгд_ШШ писал(а):тронуться задом в горку без отката вниз

GreyT Eclipse писал(а): я как то нет, почти никогда...

Skripa4 писал(а):

Зфгд_ШШ писал(а):тронуться задом в горку без отката вниз

Запросто. Я вообще когда в пробках стою иногда правой ногой не пользуюсь....

Зфгд_ШШ писал(а):Обисняю спецом для хуманитариев - речь идет о трогании в горку, например, на середине подъема крутого моста.

Скиф писал(а):А это есть метод быстро уехать с перекрёстка только лишь. Сие совершенно необязательно, вполне можно стоять придавив тормоз и выжав сцепление...

Skripa4 писал(а):Паш, я в общей сложности лет 6 за рулём, 4 года с правами(правда сейчас у меня всё ещё хотят их отобрать, в понедельник повторный суд) поэтому страгиваться на любых мыслемых уклонах на дороге в любую сторону проблемы не составляет. Все мы ездим на дачу и наверно у каждого есть въезд на участок и при выезде с него приходится маневрировать задом вверх. Всё это пройдено. Хотя когда я сдавал на права, площадки не было.

Skripa4 писал(а):потом ставлю нейтралку, если скорость большая, начинаю тормозить ручником с нажатой кнопкой.

Снейк писал(а):Я считаю GreyT Eclipse прав и сам торможу сцеплением наравне с торможением двигателем, только в разных режимах движения.

Skripa4 писал(а):Во и развлекаюсь. + навернёка пугаю внимательных водителей едуших сзади, которые видят что машина тормозит без стопов, будут аккуратней за мной

Skripa4 писал(а):когда надо тормозить, сначало торможу двигателем, потом ставлю нейтралку, если скорость большая, начинаю тормозить ручником с нажатой кнопкой

GreyT Eclipse писал(а):Зфгд_ШШ

Не, это едиственный способ без отката тронуться на подъеме без ручника

в том самом учебнике кстати этот метод тоже был приведен как пример остановки и трогания на подъеме.
а почему единственный? если вы остановились на горке с включенной передачей, выжав сцепление и нажав тормоз, то потом, перенося ногу с тормоза на газ и отпуская сцепление - вы откатываетесь? я как то нет, почти никогда...

Niichavo писал(а):Поделитесь приёмом...

Снейк писал(а):Это и есть торможение сцеплением.

Снейк писал(а):

Niichavo писал(а):Поделитесь приёмом...

Двигаетесь накатом 30 км/час, сцепление выжато, 1 передача включена, обороты х/х. Для замедления плавно отпускаете сцепление, но не доконца исключая рывок. Это и есть торможение сцеплением.

mixxxxail писал(а):

GreyT Eclipse писал(а):Зфгд_ШШ

Не, это едиственный способ без отката тронуться на подъеме без ручника

в том самом учебнике кстати этот метод тоже был приведен как пример остановки и трогания на подъеме.
а почему единственный? если вы остановились на горке с включенной передачей, выжав сцепление и нажав тормоз, то потом, перенося ногу с тормоза на газ и отпуская сцепление - вы откатываетесь? я как то нет, почти никогда...

Нет ни чего проще ,надо запомнить положение пидали сцепления ,в стадии начала передачи крутящего момента ,но чтоб обароты не падали -в этом положении можно нажать на тормоз машина не заглохнет ,но остановиться и при нажатии газа чють быстрее начинает движение ,но матор легко крутиться .Эту точку надо знать точно и не будет проблем с горками ,откатами.
Вы еще не катались с прицепом ...Хорошая практика -В горажном ряду после поварота на лево ,прицеп надо загнать на право груженый по груну и после разворота прогнать между деревьев метров 30-тьзадом .После разгрузки ,опять в корман и пустой метров 300 задом прогнать и зогнать в гораж.И так раз 50-т .

Скиф писал(а):

Зфгд_ШШ писал(а):Не, это едиственный способ без отката тронуться на подъеме без ручника

Так уж и единственный? Хотя что считать откатом... если 10 см уже откат, то согласен Правда обычно на дороге не требуется "нулевой откат", никто ж сзади, тем более на подъёме по трезвому размышлению, не будет подпирать чужой бампер.

Niichavo писал(а):

Снейк писал(а):

Niichavo писал(а):Поделитесь приёмом...

Двигаетесь накатом 30 км/час, сцепление выжато, 1 передача включена, обороты х/х. Для замедления плавно отпускаете сцепление, но не доконца исключая рывок. Это и есть торможение сцеплением.

А и правда... Не знал.

Niichavo писал(а):Уважаемый... Глаза можно сломать, разбирая Вашу грамматику, честно... Smile Ну нельзя же так, старайтесь себя контролировать

FOX55 писал(а):

Niichavo писал(а):Уважаемый... Глаза можно сломать, разбирая Вашу грамматику, честно... Smile Ну нельзя же так, старайтесь себя контролировать

Тоже давно хотел сказать, но как-то стеснялся, думал может специально так пишет.

Зфгд_ШШ писал(а):Но это - торможение двигателем, а не сцеплением

Зфгд_ШШ писал(а):

Niichavo писал(а):

Снейк писал(а):

Niichavo писал(а):Поделитесь приёмом...

Двигаетесь накатом 30 км/час, сцепление выжато, 1 передача включена, обороты х/х. Для замедления плавно отпускаете сцепление, но не доконца исключая рывок. Это и есть торможение сцеплением.

А и правда... Не знал.

Ну, это вообще азбука движения по пробкам - когда не знаешь, что тебя ждет впереди, в смысле сколько метров сможешь проехать, едешь на выжатом сцеплении. Но это - торможение двигателем, а не сцеплением

Снейк писал(а):

Зфгд_ШШ писал(а):Но это - торможение двигателем, а не сцеплением

Это - сцеплением, т.к. сцепление подтормаживает с пробуксовкой. В этом отличие от торможения двигателем. На худой конец, это его разновидность.

Снейк писал(а):Нет. Он где-то на форуме писал, что двоешником был... Smile Но всё равно, ну невозможно так. Клавиатуру выучил, колотит наверно без проблем, а вот с грамматикой такие напряги

FOX55 писал(а):Снейк писал(а):

Нет. Он где-то на форуме писал, что двоешником был... Smile Но всё равно, ну невозможно так. Клавиатуру выучил, колотит наверно без проблем, а вот с грамматикой такие напряги

Так ведь все пестрит красным при наборе текста, не сложно все исправить

Снейк писал(а):

FOX55 писал(а):Снейк писал(а):

Нет. Он где-то на форуме писал, что двоешником был... Smile Но всё равно, ну невозможно так. Клавиатуру выучил, колотит наверно без проблем, а вот с грамматикой такие напряги

Так ведь все пестрит красным при наборе текста, не сложно все исправить

Ну не писал я такого!!! Хоть убей!

Снейк писал(а):Ну не писал я такого!!! Хоть убей!

Niichavo писал(а):Четыре года назад, при сдаче прав, не было площадки?! Это хде такая халява была?

FOX55 писал(а):Skripa4 писал(а):
Во и развлекаюсь. + навернёка пугаю внимательных водителей едуших сзади, которые видят что машина тормозит без стопов, будут аккуратней за мной

Я думаю это до поры, до времени. Наверное надо скорей надо отучиться от этой дурной манеры торможенияSkripa4 писал(а):
когда надо тормозить, сначало торможу двигателем, потом ставлю нейтралку, если скорость большая, начинаю тормозить ручником с нажатой кнопкой

Skripa4 писал(а):Кстате, на спор один раз разогнался до 4 передачи вообще не трогая газа. и это на логане, а не на карбюраторной девятке, где можно и на подсосе ездить без педали газа.

Skripa4 писал(а):А что такого? Ну от нечего делатьв пробках, почему не пошалить?

Тем более реально нога правая устаёт.

Skripa4 писал(а):А что такого? Ну от нечего делатьв пробках, почему не пошалить?

Зануда писал(а):Цитата:
Тем более реально нога правая устаёт.


На Логане то?
Да вы, батенька, дистрофик что ли?

FOX55 писал(а):Так это пока Вам кто нибудь в зад не въедет, т.к у Вас не горят стопаки при торможении ручником

Skripa4 писал(а):В пробке въехать в зад? Ну это надо совсем быть дураком и не видеть что машины все стоят

Skripa4 писал(а):Расскажите как мне подключить стопаки к ручнику, я помегу это делать. Лампочка же на приборке включается, почему бы и стопаки не подрубить!

Skripa4 писал(а):Да, у меня колени больные и поскольку вытянуть ногу полностью не получается, так как рост у меня 185, то нога находится всегда в согнутом состоянии, постоянная работа на невытянутом колени быстро утомляет.

В пробке въехать в зад? Ну это надо совсем быть дураком и не видеть что машины все стоят, работают у меня стопаки или нет. Я же не со скоростьи 30-40 торможу, а со скорости 10-15.

Расскажите как мне подключить стопаки к ручнику, я помегу это делать. Лампочка же на приборке включается, почему бы и стопаки не подрубить!

Зануда писал(а):Попробуйте сменить посадку. У меня 182, при полностью отодвинутом сиденье ноги до полика не доставали...

Зануда писал(а): У меня 182, при полностью отодвинутом сиденье ноги до полика не доставали...

Зануда писал(а):Контакты включателя стоп сигнала запаралелить с датчиком ручника не пробовали?

Skripa4 писал(а):Да, кстате, держу сиденье на втором от конца щелчке и на полностью опущенно...

Panama писал(а):Такой тип торможения (без выжима сцепления) предпочтителен на заднеприводных машинах

Зфгд_ШШ писал(а):Не, это едиственный способ без отката тронуться на подъеме без ручника

ShK писал(а):Слышал есть такой способ у гонщиков, когда пятка на тормозе, носок на газе (или наоборот). Пробовал так - у меня не получилось. Может у гонщиков другое расположение педалей.

Снейк писал(а):Еще видел схватывание сцепления подстраивается под педаль тормоза. Они нажимаются и отпускаются одной ногой. И главное - газ в пол!

СМитрич писал(а):А вот в гололёд тормозить двигателем на переднеприводных машинах чревато сильными заносами. У меня друг улетел и два раза перевернулся и глазом не успел моргнуть. Рефлексы могут сыграть дурную шутку. Поэтому от привычки тормозить двигателем стараюсь избавляться. Здоровье дороже тормозных колодок.

ReaL* GlucK* писал(а):А физический смысл не распишите? А то слабо верится...

ReaL* GlucK* писал(а):А физический смысл не распишете? А то слабо верится...

marinFF писал(а):на заднем приводе эффект торможения двигателем обратен и положителен

Евгений Ш писал(а):

ReaL* GlucK* писал(а):А физический смысл не распишете? А то слабо верится...

Тормозной момент, передаваемый от двигателя на колеса превышает момент от силы сцепления колес со льдом, в результате колеса начинают скользить (передние). Это не есть хорошо - неуправляемые передние колеса. Чтобы было понятнее - представьте, что Вы двигатель заглушили.

Евгений Ш писал(а):Вас на заднем приводе никогда на мокром льду не заносило при торможении двигателем? Эффект - изумительный.

marinFF писал(а):торможение педалью, либо неторможение вообще - врят ли лучше

ReaL* GlucK* писал(а):У меня АБС! Колёса не блокируются

Евгений Ш писал(а):Вас ... никогда на мокром льду не заносило ...? Эффект - изумительный.

lomograf писал(а):(диванные мысли): Торможение двигателем - один из приёмов управления автомобилем. Надобно учиться им пользоваться.

lomograf писал(а):Кстати, Логан не так уж сильно тормозит двигателем, чтобы морочиться по этому поводу. Очевидно, это связано с низкой степенью сжатия.

vvs писал(а):А на сухом? Есть отличия

Евгений Ш писал(а):Вас на заднем приводе никогда на мокром льду не заносило при торможении двигателем?

Вопрос по ходу обсуждения, хотя может и не в тему, при торможении двигателем гарючка полностью перекрывается?

Lion72 писал(а):при торможении двигателем гарючка полностью перекрывается

Sergey N писал(а): БК показывает мгновенный расход=0,0л.

Евгений Ш писал(а):Нет. Несмотря на то, что

Nick_2141 писал(а):

Евгений Ш писал(а):Нет. Несмотря на то, что

Хм.
Да. Перекрывается. На высоких оборотах. Открывается, при приближении оборотов к 1500 - 2000 (От марки авто, настроек ЭБУ).

Евгений Ш писал(а):

ReaL* GlucK* писал(а):У меня АБС! Колёса не блокируются

Сказки не рассказывайте . Почитайте лучше темы про АБС.

sag писал(а):Хотелось бы услышать того, кто сталкивался с "дизельным" шумом, исходящим из коробки передач при работе на холостом ходу и пропадающем при нажимании на педаль сцепления.
Логан, двиг.- 1,6, АВС и др. пробег 7 000 км. Указанный шум потихоньку увеличивается. На ТО - "У Вас все в порядке ...".

wrelex писал(а):Похоже у нас разные темпераменты. Я вот только до 3 передачи в городе успеваю разогнаться и опять светофор. Но это в Лобне. А в Москве - зачем вторая. Езжу на первой.

Bstr писал(а):PS как меня достают те, кто видя впереди красный, тащатся 100-150м. накатом или 'тормозя двигателем', экономя колодки, бензин, пытаясь подгодать под ожидаемый зелёный...

Bstr писал(а):Я честно пробовал приучить себя к торможению двигателем, но какой тут двигатель в городских условиях? Я от перекрестка к перекрёстку успеваю дойти до 5-й передачи, если их ещё и обратно переключать
...инструмент получения водителем самоудовлетворения от собственного мастерства - тогда начинается борьба за расход в 7 л. по городу, колодки на 90т. и т.д.... Ещё круче, когда видят давно горящий зелёный и начинают готовиться к торможению, ожидая вот-вот красного.

Alchi писал(а): Просто результат в итоге одинаков: медлено накатиться или разогнавшись оттормозиться - всё равно в светофор упрёшся...

hvg писал(а):Использовать торможение двигателем считаю целесообразным лишь при движении с крутой горки и в гололед. В остальных случаях это неоправданный износ сцепления замена которого гораздо дороже чем замена тормозных колодок.

remich писал(а):Где вы тут увидели борьбу за расход и колодки? Исключительно активная езда.

Juggalo писал(а):Торможение двигателем на Логане - понятие весьма относительное..

Bstr писал(а): Вы хотите сказать, что умеете тормозить двигателем более активно или хотя бы на уровне, чем я это делаю тормозами ?

remich писал(а):В принципе хоцца сказать, что торможения двигателем вполне достаточно для движения в потоке.

hvg писал(а):Использовать торможение двигателем считаю целесообразным лишь при движении с крутой горки и в гололед. В остальных случаях это неоправданный износ сцепления замена которого гораздо дороже чем замена тормозных колодок.

wrelex писал(а):Если на спуске машина на пониженной стремится все-таки набирать, значит пониженную надо еще понизить!

3dmax писал(а):А если уже стоит первая, а еду я по Черноморскому серпантину? Чего ещё надо понизить при таком раскладе?

remich писал(а):... ура кондеру.

wrelex писал(а):В гололед этого лучше и не делать, раз не умеешь. Я как то бросил сцепление порезче и закрутило. И это на заднем приводе. А на переднем приводе достаточно бросить газ. До перехода на пониженную уже может и не дойти.

hvg писал(а):Ну почему же сразу не умешь. Не одну зиму откатал на заднем приводе. Было конечно по неопытности в первый гололед, слава богу жестянщиков так и не порадовал. Но сейчас считаю себя довольно опытным водителем (не ассом конечно), но все таки больше 10 лет за рулем.

wrelex писал(а):Абсолютное. Вы как тормозите?

Bashka писал(а):5-4-3 с перегазовками

Идальго писал(а):Ильюшенько, опоры двигателя нуно посмотреть. Иван Пустовалов как-то писал о самовыключении 1-й передачи. В Тюнинге, кажется...

Bashka писал(а):И зимой и летом торможу двигателем.

Идальго писал(а):Ага. Вот и Иван Пустовалов! Вот к Вам вопросец:
Просевшие или потерявшие упругость опоры могут спровоцировать самовыключение?

tim1505 писал(а):Летом, мне кажется нет особой необходимости тормозить движком...

Иван Пустовалов писал(а):

Идальго писал(а):Ага. Вот и Иван Пустовалов! Вот к Вам вопросец:
Просевшие или потерявшие упругость опоры могут спровоцировать самовыключение?

Да, так как двигатель начинает болтаться на неровностях

OREL писал(а):

Bashka писал(а):5-4-3 с перегазовками

В КПП Логана (и не только) стоят синхронизаторы и перегазовки при переключении передач как вверх, так и вниз не требуется. И потом, самое эффективное торможение двигателем - в самом начале, пока ещё вал не набрал обороты. Потом это уже не торможение, а езда с вялым понижением скорости. ПО-МОЕМУ.

vvs писал(а):Есть - экономия топлива.

tim1505 писал(а):Летом, мне кажется нет особой необходимости тормозить движком, а вот зимой крайне полезная привычка, тем более если авто без абс.
особенно в наших краях.

reDOCTObeR писал(а):У человека в голове нет же переключателя зимний/летний режим

Евгений Ш писал(а):Ну, это у кого как. Я несколько по-разному летом и зимой езжу.

reDOCTObeR писал(а):неужели в случае срочного торможения вы начинаете думать- так, зима, еду на заднем приводе, поэтому торможу движком

Евгений Ш писал(а):Нет, конечно. Я не думаю Razz Когда на заднем ездил, тоже не думал Shocked Оно само получается

tim1505 писал(а):

Bashka писал(а):И зимой и летом торможу двигателем.

Летом, мне кажется нет особой необходимости тормозить движком, а вот зимой крайне полезная привычка, тем более если авто без абс.
особенно в наших краях.

Идальго писал(а):...посему - без комментариев.

vvs писал(а):М-да, Вам легко, а что мне с экономией топлива прикажете делать?

ГБ писал(а):Даже в режиме торможения двигателем контроллер должен подавать топливо в двигатель, чтобы он не заглох.

ГБ писал(а):экономии на копейку, если вообще она есть.

ГБ писал(а):А вот что реально, так это то, что на каком-нибудь перекрестке из тачки, что за вами плелась, выйдут два братка с битами, "отрихтуют" Вам всю машину и уедут. Или, что еще более реально, подрежут Вас и тормознут в пол.

ГБ писал(а):И в занос попасть с такой привычкой проще.

Идальго писал(а):При торможении двигателем подача топлива прекращается и вновь возобновляется при 1_00 об/мин! (У кого есть БК - впишите, пожалуйста, цифирь! Бо у мну нет Логана с БК).

vvs писал(а):делал я уже такие контрольные замеры нештатным БК по просьбе одного из форумчан и выкладывал результаты в одной из тем, только вот с нашим "поиском" ничего найти теперь не могу.

vvs писал(а):Да делал я уже такие контрольные замеры нештатным БК по просьбе одного из форумчан и выкладывал результаты в одной из тем, только вот с нашим "поиском" ничего найти теперь не могу.

Maks81 писал(а):Может, это особенность двигателей "Евро-3"?

Maks81 писал(а):при движении с горки при включенной передаче подача топлива не прекращается, а остаётся прежней

Maks81 писал(а):Может, это особенность двигателей "Евро-3"?

Nick_2141 писал(а):Скорее, это особенность штатного БК...

3dmax писал(а):Тоже не верно. Штатный БК очень замечательно показывает уменьшение расхода топлива при езде без газа, если его обнулить до этого конечно же.

Nick_2141 писал(а):Т.к. при торможении двигателем и оборотах более 2000 - бензин в цилиндры точно не поступает

3dmax писал(а):Так я с этим согласен

remich писал(а): основная мысль при езде в современных условиях - колеса всегда должны быть под тягой (связка мотор-колеса не разомкнута сцеплением).

Nick_2141 писал(а):Это?

#Сергей# писал(а):Нет ни к словам...
Потому что на самом деле...

"Благодаря инерции движения, любой автомобиль может ехать на высокой скорости с относительно небольшим расходованием топлива (именно поэтому езда на постоянной скорости 80–90 км/ч считается самой экономичной), а также на протяжении некоторого времени с отключенным двигателем (именно это и называется «накатом»)."

Максимыч 736 писал(а):Движение "накатом" - это движение на нейтрали независимо от того включен двиг или заглушен - автор того, что Вы процетировали, неправ.

#Сергей# писал(а):А он ни тоже самое разве пишет?...отключенным двигателем...Он и пишет,что двигатель отключен .От чего он отключен? ...от трансмиссии,больше его не от чего отключать.

Максимыч 736 писал(а):Вы же уже сами поняли, что термин ОТКЛЮЧЕН некорректен ибо допускает двоякое толкование.

remich писал(а):Причем таки "экономия" на бензине или на колодках тормозов/дисках сцепления? основная мысль при езде в современных условиях - колеса всегда должны быть под тягой (связка мотор-колеса не разомкнута сцеплением или "нейтралью"). Ну или стремиться к этому.

NikoNiko писал(а):читал где то, что на бмв стали ставить обгонные муфты, которые отключают двигатель от трансмиссии при движении накатом.

NikoNiko писал(а):почему? ЗаРублем

boris55 писал(а):Побейте меня семеро-ВСЕГДА ,кроме гололёда и горной дороги на спуске езжу и буду ездить на нейтралке.

boris55 писал(а):Побейте меня семеро-ВСЕГДА ,кроме гололёда и горной дороги на спуске езжу и буду ездить на нейтралке.

Anm000 писал(а):Возможность тормозить двигателем - фактически единственное преимущество машин с МКП

Anm000 писал(а):на горном серпантине

Anm000 писал(а):А вот зимой и на скользкой дороге

Anm000 писал(а):Аналогично перед вхождением в поворот зимой

Anm000 писал(а):переходом на пониженные передачи до 2-ой, а иногда и до первой

Anm000 писал(а):Дело хозяйское, как говорится... Еще бы добавить - я знаю, что делаю неправильно, но я так ХОЧУ и буду делать.

boris55 писал(а):Ехать с горки под уклон тормозя двигателем?А мне вообще не надо тормозить!Зачем тогда дискутировать?

Шико писал(а):Вводная, Борисыч!
Имеем: плавный спуск протяжённостью километра в полтора-два, с ограничением скорости в 40 км/ч, в нижней трети его - довольно крутой поворот налево без бэнкинга.
Ваши действия? Тормозами будем одерживать?

boris55 писал(а):надеюсь-мой ответ не повлияет на наши дружеские отношения???

Шико писал(а):Разумеется, я ни на чём не настаиваю.

boris55 писал(а):В нашей равнинной местности летом буду ездить на нейтралке.

Шико писал(а):Разумеется, я ни на чём не настаиваю.

Евгений Ш писал(а): тормозить двигателем на переднеприводной машине... Как-то не комильфо

Anm000 писал(а):Аналогично перед вхождением в поворот зимой

Аналогично.

Anm000 писал(а):переходом на пониженные передачи до 2-ой, а иногда и до первой

Хотел бы я посмотреть на такие Ваши маневры на реально скользкой (гололед с водой) дороге.

Anm000 писал(а):спуски с горы

boris55 писал(а):Холмы небольшие есть-на бетонке 50 км.И что-с них надо спускаться на передаче???

Anm000 писал(а):Сцепление нажимается до упора и плавно отпускается и никак иначе.

Евгений Ш писал(а):

Anm000 писал(а):Сцепление нажимается до упора и плавно отпускается и никак иначе.

Как-то не так Вас учили Неужели Вы действительно с самого низа его плавно отпускаете???

Кубанец писал(а): Какая передача? Всё зависит от уклона, необходимой скорости, дорожного покрытия и т.д. Попробовал пару раз спуститься с горки на нейтралке, не понравилось. Теряется связь с машиной, субьективно конечно.

Anm000 писал(а):Так вот, я утверждаю, что торможение двигателем на переднеприводных в условиях скользкой дороги также эффективно как и для заднеприводных. Не надо путать со способом выхода из заноса, это другое. Особенно в зимних условиях. Очень часто перед перекрестками и поворотами, где часто образуется участки просто голого льда. Торможение двигателем в этих условиях означает, что надо ЗАРАНЕЕ переходить на пониженные передачи, а не оттормаживаться "по летнему" и в последний момент чувствовать как тебя несет на стоящие перед светофором машины. И не влетать в сугроб на встречке вместо поворота направо.

И еще, видимо раньше в автошколах учили лучше. По крайней мере, правила, что
1)Сцепление нажимается до упора и плавно отпускается и никак иначе.
2)передачи надо переключать так часто, как это требуется для ВЫБРАННОЙ скорости движения, включая спуски.
3)ПЕРЕД поворотом скорость должна быть такой, чтобы пройти его на постоянной скорости без торможения и ускорения.

Anm000 писал(а):Другое дело, что с опытом приходит понимание, что иногда, от этих правил можно отступать.

boris55 писал(а):

Anm000 писал(а):спуски с горы

ВЫ же-из Зеленограда.
Где у нас в МСК и ПодМСК ГОРЫ????
Я говорю-не ВООБЩЕ,а чиста конкретна Холмы небольшие есть-на бетонке 50 км.И что-с них надо спускаться на передаче???

#Сергей# писал(а):Истолкуйте двояко...я не понимаю о чем Вы.

boris55 писал(а)::если спуск ОДИНОКИЙ,сухой и дело происходит летом-то только тормозами.Трансмиссия предназначена для передачи вращения,а тормоза-для торможения.
Двигателем торможу только на ГОРНОЙ дороге.

Derri писал(а):Школа торможения двигателем предполагает плавное перемещение автомобиля. Но оно не подходит в условиях интенсивного движения и для темпераментных пилотов.

Anm000 писал(а):В некоторых странах это записано даже в правилах.

boris55 писал(а):

Anm000 писал(а):В некоторых странах это записано даже в правилах.

В некоторых Правилах записано о запрещении в неблагоприятных погодных условиях в гористой местности и на спусках -двигаться на нейтрали.
Нельзя ли ссылку-в Правилах какой страны написано о запрете без исключений????

Максимыч 736 писал(а):Вы все же имели ввиду движение на нейтрали, а в этом случае отключение двигателя от трансмиссии места быть не имеет ибо разрыв мощности происходит именно внутри трансмиссии (КПП то - узел или составная часть трансмиссии), а не на "границе раздела".

Максимыч 736 писал(а):Отключен применительно к двигателю - это можно понять и как заглушен и как отключен от трансмиссии.