Клуб автолюбителей Рено Логан

А по моему-ничего удивительного.
На всех авто,где спереди стоит ОДИН колесный цилиндр и плавающая скоба износ одной из колодок больше другой.Действительно,если жалко колодки-можно их своевременно местами махнуть...

boris55 писал(а):А по моему-ничего удивительного.
На всех авто,где спереди стоит ОДИН колесный цилиндр и плавающая скоба износ одной из колодок больше другой.

Теоретически это необъяснимо.

Снейк писал(а):Теоретически это необъяснимо.

Зато объяснимо практически-плавающая скоба в условиях наличия грязи никогда не передает усилие на вторую колодку такое же как непосредственно от поршня.Сравните-как изнашивались колодки на классике(с 2 цилиндрами) и на других ВАЗах-с плавающей скобой.
Не надо теоретически-надо механизмы изучать практически...

boris55 писал(а):Теоретически это необъяснимо.

Зато объяснимо практически-плавающая скоба в условиях наличия грязи никогда не передает усилие на вторую колодку такое же как непосредственно от поршня.Сравните-как изнашивались колодки на классике(с 2 цилиндрами) и на других ВАЗах-с плавающей скобой.
Не надо теоретически-надо механизмы изучать практически... [/quote]

Извините. Позвольте Вам не позволить.
На жыгулях с 2 цилиндрами колодки практически всегда изнашивались неравномерно, бывали случаи что вообще одна колодка как новая, а другая стёрта до железа.
Причина - шкив поршня вгутри подвержен коррозии и клинит.
(рассказывать мне сказки прошу не утруждаться, т.к. ездил на ВАЗ2106 в районе 10 лет).
В данный момент эксплуатирую М2 с одним цилиндром и скобой, стоящие в настоящий момент передние! колодки прошли уже 32т.км и уверяю Вас изношены уже на 80% и практически одинаково с обеих сторон.
Вот - изучайте механизмы практически.

ПыСы. К Вашему сведению есть специальные высокотемпературные (до 1300гр.С) смазки для супортов, специально для предотвращения тех явлений о которых Вы рассказывали.

Broker писал(а):бывали случаи что вообще одна колодка как новая, а другая стёрта до железа.
Причина - шкив поршня вгутри подвержен коррозии и клинит.

Правильно пишите "бывали случаи".
Могу даже отметить-на каком колесе и какая колодка,так как не только "ездил на 2106 10 лет"-а специальные исследования в НАМИ проводили:внешняя колодка левого колеса .И вывод делали:потому,что у нас в стране-правостороннее движение-грязь летит при встречных разъездах преимущественно слева,поэтому чаще клинит наружный поршень...
Изучайте практически не на одной машине,а хотя бы на десяти...

Вывод- чаще пулять туда керхером. После такой струи авто заметно лучше тормозит- я замечал...

boris55 писал(а):

Снейк писал(а):Теоретически это необъяснимо.

Зато объяснимо практически-плавающая скоба в условиях наличия грязи никогда не передает усилие на вторую колодку такое же как непосредственно от поршня.Сравните-как изнашивались колодки на классике(с 2 цилиндрами) и на других ВАЗах-с плавающей скобой.
Не надо теоретически-надо механизмы изучать практически...

Теория с практикой расходится. Никогда у меня на пятёрке не был равномерный износ колодок: цилиндры закисают, колодки стачиваются неравномерно, торможение с уводом. Раз в год заменяю и колодки и цилиндры.
На гольфе - плавающая скоба. Там обычно из глюков бывает перекос колодок от закисания направлфющих. А вот износ колодок равный, правда там внешняя и внутренняя колодки - разные.

boris55 писал(а): специальные исследования в НАМИ проводили:внешняя колодка левого колеса .И вывод делали:потому,что у нас в стране-правостороннее движение-грязь летит при встречных разъездах преимущественно слева,поэтому чаще клинит наружный поршень...
Изучайте практически не на одной машине,а хотя бы на десяти...

Изучали направление движения и куда грязь летит - а молотком разбить сулуминовый корпус не догадались. Это в стиле НАМИ.

А на счёт проблемы повторю - используйте спец.смазки для супортов - и будет Вам счастье. Грязь не будет прилипать.
Я лично при замене колодок обрабатываю супорт, направляющие и сами колодки спец. аэрозолем LIQUI MOLY

Broker писал(а):Извините. Позвольте Вам не позволить.
На жыгулях с 2 цилиндрами колодки практически всегда изнашивались неравномерно, бывали случаи что вообще одна колодка как новая, а другая стёрта до железа.
Причина - шкив поршня вгутри подвержен коррозии и клинит

Извеняйте, позвольте и Вам не позволить... Это где же Вы видели шкив на поршне рабочего. цилиндра
И причина банальна: как только резиновый (опять резина ) пыльник рвётся, вся кака попадает внутрь, на поршень, и его клинит

Путник писал(а):Вывод- чаще пулять туда керхером. После такой струи авто заметно лучше тормозит- я замечал...

Периодически ( например, когда на зим. резину переходим) надо очищать грязь, осматривать эти резинки.

Broker писал(а):На жыгулях с 2 цилиндрами колодки практически всегда изнашивались неравномерно, бывали случаи что вообще одна колодка как новая, а другая стёрта до железа.

Больше 10 лет на жигулях. Если цилиндр не закис - колодки изнашиваются строго равномерно.

Вы это правильно сказали - "если" А чтобы не закис - читай выше.... И вот что ещё по передним тормозам:

Ded54 А что за книга?

Broker писал(а):Это в стиле НАМИ

Сообщение в личке почитайте....

KonstNov писал(а):Ded54 А что за книга?

Сдрасте.... "Логан. Ремонт без проблем" Третий Рим. Не уже ли у Вас ещё нет? Почитайте соответствующую тему

Друзья! Прошу общаться по износу колодок в этой теме. Спасибо!

Вообще эти пальцы, да и многое другое лучше смазывать графитной смазкой - и дешево и надежно.

boris55 писал(а):Снейк писал(а):
Теоретически это необъяснимо.

Не надо теоретически-надо механизмы изучать практически...

Это не есть правильный подход...
Фома Квинский с учеником в саду долго спорили есть ли у крота глаза. Садовник предложил принести крота и разрешить спор. На это Фома ответил: "Нас интересует не конкретный экземпляр, а есть ли глаза у КРОТА".