Сижу... почитываю книжецу "Renault Logan Ремонт без проблем С.Н. Погребной, А.Н. Шульгин" (стр 66-67)...
И выясняю, что выжимать сцепление при пуске вредно для двигателя и оправдано только для пуска в сильный мороз и для забывчивых (чтобы вперед не прыгнуть).
при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того, чтобы не портить двигатель, возьмите привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости
У меня процесс доведен до автоматизма и я всегда выжимаю сцепление... Похоже придется переучиваться...
Сам не знал о таких последствиях, поэтому делюсь для таких же незнающих...
PS Хотел опрос создать, но похоже, что прав маловато
при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие
Выходит, сцепление вобще выжимать вредно!
смазка к нему долго не поступает.
А откуда к нему (подшипнику??? ) должна поступать смазка?
Вобщем - бред.
Для примера - личный опыт: двигатель Рено F3R, сцепление Valeo. На протяжении 240000км. заводиля не иначе, как с выжатым сцеплением (привычка до автоматизма). Двигатель в норме, масло не ест, переборок/ремонта не требовал. Сцепление - почти в норме (пружины немного прослабли) но работает. 240 тык. - для сцепления, считаю - хороший срок!
Nick_2141 писал(а):А откуда к нему (подшипнику??? ) должна поступать смазка?
Видимо из картера. Это же не выжимной, а коленвала.
Хотя всегда сам на автомате выжимаю сцепление. Негатива в связи с этим не заметил. Впрочем, ученым виднее. Зато раз видел как одна блондинка въехала на стартере в багажник впередистоящей мафынке.
Nick_2141 писал(а):А откуда к нему (подшипнику??? ) должна поступать смазка?
Вобщем - бред.
Тут речь о заднем коренном подшипнике коленвала. Так что какая-то логика в этом есть. Хотя, по моим представлениям, осевые перемещения коленвала ограничивают упорные полукольца из какого-то сплава. Они же принимают нагрузку от нажатия сцепления. Действительно, они будут меньше изнашиваться. А стартер - больше, ему лишние железки крутить.
А зачем этому учат в автошколе?И зачем гордиться автоматизмом?На автомате надо проверять-нейтралка или нет.Зачем выжимать сцепление-то при запуске???И гордиться этим?
Это конечно не повод для взаимных упреков и оскорблений и не тема для опроса.... Смех да и только.Рекомендация относится к авто типа классики-там ,где создается очень сильное усилие осевое от корзины сцепления.И смазки при пуске недостаточно.Оттуда рекомендация перекочевала и на Логана.
Нет правда-зачем в автошколах нынче учат выжимать сцепление,да еще и доводить это до автоматизма???
Никогда(кроме зимы лютой) не выжимал и не учили меня.
-1
boris55 писал(а):Никогда(кроме зимы лютой) не выжимал и не учили меня.
+1. В теплую погоду в этом смысла никакого нет. В мороз - да, когда масло загустевает (а оно даже синтетическое загустевает), то после длительной стоянки имеет смысл выжать.
Когда ядреный морозец и машинка постоит - ну почему ж не выжать? Но до автоматизма доводить - нафига?
и оправдано только для пуска в сильный мороз и для забывчивых (чтобы вперед не прыгнуть).
Похоже придется переучиваться...
въехала на стартере в багажник впередистоящей мафынке.
