Клуб автолюбителей Рено Логан

Вопрос в следующем: можно ли регулировать усилие на ГУР?
На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было.
Уровень масла в системе в норме.

Тоже почувствовал подобное,но думаю привыкну.А вообще вопрос интересный...

усилие на руле приходится прикладывать

Вообще-то разницы не заметил, даже наоборот, с зимней резиной на сухом асфальте руль крутить одной рукой легче.Предупреждаю, что это моё мнение(пусть модераторы научат меня выражать моё мнение определённым знаком!). А с другой стороны,когда я попробовал покрутить руль на Пассате - ого-го - он такой ЛЁГКИЙ!!! А есть ли вообще возможность ПОДРЕГУЛИРОВАТЬ ГУР для себя?

turinmu писал(а):....Предупреждаю, что это моё мнение(пусть модераторы научат меня выражать моё мнение определённым знаком!).....

Я не модератор, но подскажу - ИМХО.

Юра 54 - спасибо!

tallishe писал(а):Вопрос в следующем: можно ли регулировать усилие на ГУР?
На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было.
Уровень масла в системе в норме.

Тут два варианта. Возможно Вы просто привыкли за зиму к лёгкому рулю. крутить руль по снегу и льду всегда легче. Или у Вас сломался ГУР. Потому что даже без ГУРа руль в Логане крутится достаточно легко, чуть легче, чем в десятке.

Может, давление в шинах? При снижении даже на 0,2-0,3 усилие на руле ощутимо возрастает.

3dmax писал(а):

tallishe писал(а):Вопрос в следующем: можно ли регулировать усилие на ГУР?
На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было.
Уровень масла в системе в норме.

Тут два варианта. Возможно Вы просто привыкли за зиму к лёгкому рулю. крутить руль по снегу и льду всегда легче. Или у Вас сломался ГУР. Потому что даже без ГУРа руль в Логане крутится достаточно легко, чуть легче, чем в десятке.

Насколько я знаю ГУР не регулируется. На Логане ГУР сам по себе туговат - так задумано производителем.
Если бы ГУР сломался то руль крутить просто не получится. ГУР не даст.

Sergik1970 писал(а):Насколько я знаю ГУР не регулируется. На Логане ГУР сам по себе туговат - так задумано производителем.
Если бы ГУР сломался то руль крутить просто не получится. ГУР не даст.

Извините вы неправы. Если ГУР сломается, рулевое управление будет работать - и вы спокойно сможете остановиться безопасно а также возможно буксировать машину с не заведенным двигателем. Руль конечно при этом тугой неподецки, но управляется тем не менее.
Включите зажигание и покрутите рулем - сложно, но можно.

tallishe писал(а):...На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было...

Если ГУР работает, то этот синдром называется "пропала былая легкость переключения передач". Характерными симптомами являются повышенное усилие при вращении руля, повышенное усилие на педали сцепления, гораздо более шумный двигатель, чем при покупке и пр. Характерное заболевание людей, первый раз заимевших приличную машину после совтазопрома

. ГУР регулируется , как и тормозная система . Как прокачаешь систему , как и будет работать .

Зфгд_ШШ писал(а):

tallishe писал(а):...На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было...

Если ГУР работает, то этот синдром называется "пропала былая легкость переключения передач". Характерными симптомами являются повышенное усилие при вращении руля, повышенное усилие на педали сцепления, гораздо более шумный двигатель, чем при покупке и пр. Характерное заболевание людей, первый раз заимевших приличную машину после совтазопрома

А весной и осенью это особенно обостряется! Также фазы луны могут влиять....

Зфгд_ШШ писал(а):

tallishe писал(а):...На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было...

Если ГУР работает, то этот синдром называется "пропала былая легкость переключения передач". Характерными симптомами являются повышенное усилие при вращении руля, повышенное усилие на педали сцепления, гораздо более шумный двигатель, чем при покупке и пр. Характерное заболевание людей, первый раз заимевших приличную машину после совтазопрома

Но лечится это-просто! Достаточно пару часиков(да даже меньше ) поездить на классике или другом тазике-и о , чудо ,все вдруг починилось и наладилось!
Сам пробовал,помагает.

У себя тож заметил такое, но по моему тайна кроется именно в резине. За зиму четыре раза перебрасывал резину, так что у меня сомнений нет. Резина: НФ3 185\70\14 и Барум 165\80\14. С Барумом руль тяжелее. Кстати и прокачивал ГУР зимой несколько раз. Руль на некоторое время становится легче, до нескольких дней а потом как всегда.

tallishe писал(а):Вопрос в следующем: можно ли регулировать усилие на ГУР?
На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было.
Уровень масла в системе в норме.

Регулировать ГУР можно!!!!! В процессе эксплуатации производительность гидронасоса естественно снижается за счёт утечек гидрожидкости в зазоры между рабочими деталями которые подвергаются износу.
На гидронасосе есть редукционный клапан, который ограничивает давление создаваемое насосом и подаваемое в систему управления.
При недостаточном давлении ощущается затруднительное вращение руля. Под этим редукционным клапаном устанавливаются тоненькие шайбочки для регулировки этого давления. Их там несколько.Для повышения давления следуе убрать одну - две шайбочки. Если эффект будет небольшим, то можно убрать еще одну. Увлекаться не стоит, т.к. повышенное давление в системе может оказать негативное влияние. Слишком хорощо - тоже не хорошо.
Все эти операции самому на гарантийной машине делать не следует.
Я, в своё время, это делал самостоятельно на Волге. Конструция и принцип действия ГУРов одинаковые...

Почему-то вспомнился ЗИЛ-157... Снимали таких монстров в в/ч с НЗ и эксплуатировали. В нём ГУРов-ЭУРов не было... Развивает мускулатуру... очень!

Зфгд_ШШ писал(а):Если ГУР работает, то этот синдром называется "пропала былая легкость переключения передач". Характерными симптомами являются повышенное усилие при вращении руля, повышенное усилие на педали сцепления, гораздо более шумный двигатель, чем при покупке и пр. Характерное заболевание людей, первый раз заимевших приличную машину после совтазопрома

Да, и салон все теснее и теснее становится Раньше, казалось, при отодвинутом до упора сидении ноги до педалей не достают, а теперь - еще дальше хочется отодвинуться.

Как верно было подмечено - надо в тазик периодически залазить.

3dmax писал(а):Тут два варианта. Возможно Вы просто привыкли за зиму к лёгкому рулю. крутить руль по снегу и льду всегда легче. Или у Вас сломался ГУР. Потому что даже без ГУРа руль в Логане крутится достаточно легко, чуть легче, чем в десятке.

Машина куплена в кнце ноября, выехал из салона на зимней Мишлен. Ноябрь -декабрь были теплыми - гололеда и снега в Москве почти не было, но усилие требовалось не большое. До этого катался на Калине с ЭУР - там он легкий, было с чем сравнить. К весне он потяжелел, а после замены на штатный барум еще чуть потежулел - одной рукой уже не управится. Сервисмен сказал, что ГУР не регулируется: "Там нечему регулироватся"

tallishe писал(а):К весне он потяжелел, а после замены на штатный барум еще чуть потежулел - одной рукой уже не управится.

А может вам к весне просто витаминов не хватает? Сколько помню, когда ездил после "Скорпа" на "Шахе" тоже было непривычно тугой руль крутить, только никогда не замечал, что проворачивать его нужно двумя руками... Мой вам совет, не крутите руль, когда машина стоит на месте - сбережёте силы на более нужные в жизни дела. Когда машина чуток в движении, то руль крутиться в разы легче.

tallishe писал(а):К весне он потяжелел, а после замены на штатный барум еще чуть потежулел - одной рукой уже не управится. Сервисмен сказал, что ГУР не регулируется: "Там нечему регулироватся"

Одной рукой на ходу? Или стоя на месте? У меня Логан без ГУРа, управляю одной рукой всегда. Это я так накачался или же у меня ГУР где то спрятан в машине?

Логан у нас с ноября прошлого года и ездила на нем только жена - у меня прав не было. Но, разумеется, садился за руль пару раз...
И вот полторы недели назад получил права и стал кататься. Сразу же обратил внимание на разность прилагаемого усилия на вращение руля! Спросил у жены. Говорит - так и было... Хм...
Но, в любом случае, усилие прикладываю гораздо больше, чем на инструкторской Audi...

ado писал(а):Но, в любом случае, усилие прикладываю гораздо больше, чем на инструкторской Audi...

На разных автомобилях ГУР настроен поразному!
Эти настройки делаются один раз - при проектировании автомобиля. И все.

Nick_2141 писал(а):
Эти настройки делаются один раз - при проектировании автомобиля. И все.

Это понятно...

Усилие вращения руля часть эргономики автомобиля... А ей производители, как мне кажется, уделяют не мало времени при проэктировании. Выходит что, у производителей разные понятия комфорта и безопасности управления автомобилем.
Честно говоря, всегда думал, что аргументом в выборе той или иной модели (комплектации) служит наличие ГУР, а не его "настройки"...

Не надо ничего регулировать - поставь нормальную ризину и все пройдет
А после 130000 гидрик будет как на япошках - на месте можешь мизинцем крутить.

tallishe писал(а):Вопрос в следующем: можно ли регулировать усилие на ГУР?
На Логане ездил только на зимней резине - но к весне стало тяжеловато крутить руль, особенно при парковке. После переобувки на штатную резину, усилие на руле приходится прикладывать как в 10-ке. По первым ощущениям, когда купил машину такого не было.
Уровень масла в системе в норме.

Ну ВЫ уважаемые и даёте
Как можно сравнивать 10-ку и Логан с ГУРом
Пробег 15000км - ОБАЛДЕВАЮ от руления

KonstNov писал(а):А после 130000 гидрик будет как на япошках - на месте можешь мизинцем крутить.

Долго ждать

Правдолюбец писал(а):Почему-то вспомнился ЗИЛ-157... Снимали таких монстров в в/ч с НЗ и эксплуатировали. В нём ГУРов-ЭУРов не было... Развивает мускулатуру... очень!

Катался на таких красавцах ЗИЛ - 157 в Советской Армии
Какая жалость, а может быть и счастье что мы и не подозревали что такое ГУР

Ребята, специально нашел эту ветку, потому как непонятки у меня. Езжу на Логане (Expression+) 3 день, до этого была 99-я. Я несколько удивлен, действительно туговытый поворот руля, как на этой самой 99-й, блин. Даже сначала расстроился, исправен ли ГУР. Но вроде на стоячей машине усилие почти такое же, т.е ГУР, конечно, работает. И спрашивается, за что я платил деньги (это я про ГУР). Может, правда, без ГУРа руль у Логана поворачивается как у катка, не знаю. У кого без ГУР поделитесь, 3dmax, например. Мой знакомый крутит руль на Kia Magentis небрежным движением пальца, наверное так и должен работать ГУР на легковом автомобиле, или я чего то не понимаю.

тут проскачила инфа про интеллектуальность усиления руля в логане
то есть если водитель слаб на руку то система адаптации руля это просчитает и даст наибольшее усиление а для особо крепких система не даст расслабится и будет держать водителя в тонусе.

xilirus писал(а):тут проскачила инфа про интеллектуальность усиления руля в логане....

Это происки конкурентов

Читала я ветку и думала: у меня что, руки такие сильные , что руль могу крутить ОДНОЙ рукой (для справки: вес 50 кг, размер одежды 42-44)

Denis64 писал(а):Мой знакомый крутит руль на Kia Magentis небрежным движением пальца, наверное так и должен работать ГУР на легковом автомобиле, или я чего то не понимаю.

Непонимаете! ГУР в Логане отличный. Он позволяет сделать главное - почуствовать дорогу. А то, что он мизинцем не вращается это к лучшему - рулевое не поломаете.

xilirus писал(а):тут проскачила инфа про интеллектуальность усиления руля в логане
то есть если водитель слаб на руку то система адаптации руля это просчитает и даст наибольшее усиление а для особо крепких система не даст расслабится и будет держать водителя в тонусе.

Надеюсь это шутка?

pavelvk писал(а):

xilirus писал(а):тут проскачила инфа про интеллектуальность усиления руля в логане
то есть если водитель слаб на руку то система адаптации руля это просчитает и даст наибольшее усиление а для особо крепких система не даст расслабится и будет держать водителя в тонусе.

Надеюсь это шутка?

а вы не поверили?

xilirus писал(а):

pavelvk писал(а):

xilirus писал(а):тут проскачила инфа про интеллектуальность усиления руля в логане
то есть если водитель слаб на руку то система адаптации руля это просчитает и даст наибольшее усиление а для особо крепких система не даст расслабится и будет держать водителя в тонусе.

Надеюсь это шутка?

а вы не поверили?

Я рыдаю, спасибо ...

pavelvk писал(а):Непонимаете! ГУР в Логане отличный.

ИМХО ГУР- дерьмо. Никогда не пробовали (поворот направо со второстепенной) стартануть резко при выернутом руле?

Denis64 писал(а): У кого без ГУР поделитесь, 3dmax, например.

А чем делиться то? На ходу, даже на маленькой скорости, руль свободно вращаю одной рукой, могу и одним пальцем. Стоя на месте одной рукой уже тяжело крутить, приходится подключать вторую. Для машины без ГУРа это нормально.

Что-то ребята вы не догоняете, у Логана нормальный руль, дающий чувство дороги отличную обратную связь, тот же ЭУР на Мегане немного пустоват, об этом говорилось не раз
На Ауди руль конечно вращается проще, на Форде Фокусе почти так же но это конструктивная особенность отдельных авто.
Так что не парьтесь и не ждите чудес.
А насчет 10ки что у нее руль вращается так же это ерунда поставьте рядом 2 машины и попробуйте

Евгений Ш писал(а):

pavelvk писал(а):Непонимаете! ГУР в Логане отличный.

ИМХО ГУР- дерьмо. Никогда не пробовали (поворот направо со второстепенной) стартануть резко при выернутом руле?

Так отключите его (ГУР) нафик...

PAS писал(а):тот же ЭУР на Мегане немного пустоват, об этом говорилось не раз

Блин, да что вы все привязались к Мегановскому ЭУР
Проедьте на Мегане хотя бы СТО километров, а потом судите, пустоват ли руль
Какой то тип написал то, что ему показалось и все подхватили... Не пустой он, а еще более легкий чем на Логане.

У Логана слишком лёгкий руль на скорости - чуть руку дёрнул и уже потерял траекторию, приходится больше концентрироваться на рулёжке (точнее на неподвижном держании руля). ЭУР решил бы эту проблему.

Unree писал(а):У Логана слишком лёгкий руль на скорости

Вот народ... у кого сахар солёный, а кому то соль кислая...
Половина форумчан как раз утверждает обратное.

Не знаю, может я супер качек. Могу рулить одной рукой могу двумя, выезжаю и заезжаю в любые повороты и с второстепенной и с главной. Пофиг как стоят колеса выкручены или закручины, если руль до конца довести и держать, то можно гур убить нафиг. Да и колеса выкручивать тоже не рекомендую, а то дадут по жопе и поедите на встречку.
Когда еду по трасе то держу руль одной рукой, можно вообще двумя пальцами рулить. Если рулить как на шестерке ту улетите нафиг с дороги. Я когда первый раз сел на Логан, до этого ездил на наших машинах, то по дороге ехать не мог, машину кидало то влево то вправо, товаришь мне сразу сказал это тебе не жигули, нехрена руль туда и сюда гонять, повернул чуть и машина уже едет в ту сторону, в которую повернул руль, со стороны такое впечатление что руль вообще не крутишь). Также и на ауди и на других машинах с гуром, с электоусилителем я так понял по-другому видимо комп распределяет усилие на руле.
Не знаю, как Логан без гура, но с гуром просто сказка. Все кому тяжело, покрутите руль на классике.

Radozar писал(а): я так понял по-другому видимо комп распределяет усилие на руле.
.

fox7 писал(а):

Radozar писал(а): я так понял по-другому видимо комп распределяет усилие на руле.
.

Смешно, конечно, но отПредупреждения за нарушение п.7 правил форума Вас это не спасёт.

3dmax писал(а):

Unree писал(а):У Логана слишком лёгкий руль на скорости

Вот народ... у кого сахар солёный, а кому то соль кислая...
Половина форумчан как раз утверждает обратное.

Половина форумчан говорит про кручение руля на месте, не так ли?

Unree писал(а):Половина форумчан говорит про кручение руля на месте, не так ли?

Нет, не так. Говорят про тяжесть руля именно на ходу. Кто то даже НА ХОДУ при наличии ГУРа еле крутит руль одной рукой.

fox7 писал(а):Но лечится это-просто! Достаточно пару часиков(да даже меньше) поездить на классике или другом тазике-и о, чудо, все вдруг починилось и наладилось!
Сам пробовал,помагает.

+1, помогает еще как!

Евгений Ш писал(а):ИМХО ГУР- дерьмо. Никогда не пробовали (поворот направо со второстепенной) стартануть резко при вывернутом руле?

Пробовал. Легко. Кстати, этот фокус и на "копейке" без проблем делается, причем суперкачком для этого быть не обязательно. ГУР на Логане совершенно правильный, т.к. дает чувствовать дорогу. А вообще, как здесь было правильно замечено, степень компенсации усилия ГУР закладывается проектировщиками. Можно сделать хоть 100%, тогда руль будет крутится от касания, но обратной связи не будет и дорогу будете чувствовать не лучше, чем на игровой приставке. Такой ГУР обычно называется "ватный" и очень любим новичками, для которых обратная связь это пустой звук, а вот руль мизинчиком вертеть - крутизна немеренная.

Полностью согласен! ГУР позволяет чувствовать машину на дороге, учитывая что Логан высокий на скорости с более легким рулем могут возникнуть проблеммы.

На логане он и вправду тугой(гур). Сравниваю с Рав 4, руль реально крутится мизинцем при стоянке, когда добавляешь скорости, сразу чувствуется утяжеление руля. В любом случае с таким легким рулем куда удобнее и приятнее, не понимаю почему так задумали. Наверное это из той же серии про подсветку прикуриваетля, как кто то тут говорил что вроде и проводка есть а лампочки нет!

Думаю уж ну никаких проблем нет, сделать руль по комфортнее, а успокаивать себя и приводить тут сравнения с поделками дважды автомобильной фабрики не надо...

ксатит про обратное усилие, его на тойоте тоже нет , почему вы ставите это в плюс?

Это же печально когда ты едешь по кочкам большим или переезжаешь что-то ,а у тебя руль живет своей жизнью и приходится его ловить. На рафике такого нет, например. Я все понимаю, что за 1,3 ляма, которых стоит тойота можно взять три логана(или два хз), но все же...