Клуб автолюбителей Рено Логан

На 45000км левый рулевой наконечник (за мои)
На 60000км левый и правый передние ступичные подшипники (по гарантии), обе шаровых опоры (за мои). На мой взгляд- многовато. Был бы неоригинал, ещё ладно. Но пока неоригинала нет.

А скоко денег замена наконечника, шаровой (деталь+работа) если не секрет

А можно цены в студию?

Наконечник стоил 2000р. Замена не помню, но не дёшево, пришлось в другом месте (что-то около 800р. +1500 за развал). Шаровые 2374р/шт., замена 1160р. Если обе сразу, то 1800.

михалыч писал(а):Наконечник стоил 2000р... Шаровые 2374р/шт., замена 1160р. Если обе сразу, то 1800.

Ни хрена себе! А почему шаровые в гарантию не вошли?

Сомневаюсь, что при таком пробеге (60000) можно расчитывать на замену шаровых по гарантии. Хорошо, что хоть ступичные поменяли без вопросов.

Зануда писал(а):
михалыч писал(а):Наконечник стоил 2000р... Шаровые 2374р/шт., замена 1160р. Если обе сразу, то 1800.

Ни хрена себе! А почему шаровые в гарантию не вошли?

Сударь, месье, господин, мужчина, молодой человек...
Гарантия - это устранение поломок за счёт производителя если она ( поломка) вызвана дефектом конкретной детали. Деталь отслужившая 60 тысяч по всем признакам попадает под определение " естественный износ". И производитель не обязан заменять детали подвески которые разрушаются в процессе износа. И я очень удивлён, что при таком пробеге ещё по гарантии сменили подшипники. 60 тысяч для подшипника ступицы по нашим колдобинам - verry good. 60 тысяч для шаровых - трижды verry good.

3dmax писал(а):поломка) вызвана дефектом конкретной детали. Деталь отслужившая 60 тысяч по всем признакам попадает под определение " естественный износ". И производитель не обязан заменять детали подвески которые разрушаются в процессе износа. И я очень удивлён, что при таком пробеге ещё по гарантии сменили подшипники. 60 тысяч для подшипника ступицы по нашим колдобинам - verry good. 60 тысяч для шаровых - трижды verry good.

Я бы не сказал, что 60 тыс. - настолько большой пробег. Шаровые на моей 99 отходили даже несколько больше, хотя конечно тут вопрос везения, буквально ещё через 10 тыс. с одной стороны опять пришлось менять. Ступичный подшипник менял только один из 4-х, к остальным вопросов не было. Однако неимение таких проблем до 60 км. в целом можно считать приемлемым. Кстати скорее всего к тому же моменту и аммортизаторы будут "готовы", о чём Рено откровенно намекает.

Dimax писал(а):Я бы не сказал, что 60 тыс. - настолько большой пробег. Шаровые на моей 99 отходили даже несколько больше, хотя конечно тут вопрос везения, буквально ещё через 10 тыс. с одной стороны опять пришлось менять.

60 тысяч для шаровых нормальный ресурс. Даже 50 уже считается нормальным.

Ступичный подшипник менял только один из 4-х, к остальным вопросов не было.

Подшипники, конечно, могли бы и подольше походить. Но их и поменяли по гарантии. Хлипенькие они у Логана.

Кстати скорее всего к тому же моменту и аммортизаторы будут "готовы", о чём Рено откровенно намекает.

А что тут удивительного? Это так же считается нормальным. Много Вы знаете не дорогих амортизаторов, которые ходят больше 60-70 тысяч? Я таковых не знаю.

Что то на Гетцах подобное если и случается , то только после 100 000 км., может как раз из-за жёсткости подвески?

3dmax писал(а):60 тысяч для шаровых нормальный ресурс. Даже 50 уже считается нормальным.

Позвольте спросить, для опор какого автомобиля? Для Логана? - где это написано - где грань между износом и браком? Я так понимаю - царь и Бог инженер по гарантии.
Считаю политику корейцев, когда они обозначают цифры пробега когда действует гарантия более честной. А то все пишут, мол у этой штуки нормальный ресурс -5 тыс, у этой 30, у той 50 откуда эти цифры?

3dmax, откуда такой фанатизм? Нормальный ресурс, это замена некоторых элементов после 100 000. На многих машинах так, в т.ч. и на отечественных (если не из бракованых деталей собрана). У ЛОГАНа откровенно слабые некоторые узлы.

михалыч писал(а):3dmax, откуда такой фанатизм? Нормальный ресурс, это замена некоторых элементов после 100 000.

Какой нафиг фанатизм? Я повторяю свой вопрос. Много у кого аморты ходят по 100 тысяч? А шаровые? А подшипники? Ребят, блин, не глумитесь уже. Не думайте, что если купили Логан, то у него все детали подвески вечные.

Я говорю не о деталях, а о гарантии 2 года БЕЗ ограничения пробега.
Почему бы Рено не дать гарантию на 10 лет, ведь любая деталь авто при эксплуатации подвержена естественному износу и они, соотвестсвенно, ничем не рискуют, зато какая реклама -10 лет гарантии

.

3dmax писал(а):Какой нафиг фанатизм? Я повторяю свой вопрос. Много у кого аморты ходят по 100 тысяч? А шаровые? А подшипники? Ребят, блин, не глумитесь уже. Не думайте, что если купили Логан, то у него все детали подвески вечные.

+1. 60 тысяч для шаровых - нормальный ресурс! А Ауди А6, Шкоды Фелиции столько же ходят!

P.S.: конечно, все зависит от того, как ездить.

За 93 т.км. заменили подшипник ступицы левый и тросик газа (93 т.км. гарантия причем после установки ГБО), стоики передние обе и сальник левого привода (30 т.км. гарантия). И больше ничего не делали, я считаю это очень не плохо для такого пробега и жестких условий эксплуатации(а/м работает в такси). :!:

я считаю это очень не плохо для такого пробега

Для такого пробега ябы сказал это просто замечательно :wink:

Sergren писал(а):
3dmax писал(а):Какой нафиг фанатизм? Я повторяю свой вопрос. Много у кого аморты ходят по 100 тысяч? А шаровые? А подшипники? Ребят, блин, не глумитесь уже. Не думайте, что если купили Логан, то у него все детали подвески вечные.

+1. 60 тысяч для шаровых - нормальный ресурс! А Ауди А6, Шкоды Фелиции столько же ходят!

P.S.: конечно, все зависит от того, как ездить.

У моего приятеля ФФ2. Пробег 102000, в подвеске ничего не менялось. На 2109 подвеска 100-115 тыс. (если без брака) ходит.

михалыч писал(а):У моего приятеля ФФ2. Пробег 102000, в подвеске ничего не менялось. На 2109 подвеска 100-115 тыс. (если без брака) ходит.

У моего приятеля тоже ФФ2. 50тык- два раза лазили в заднюю подвеску. В передке чтото тоже делали. У меня была девятка. На 70 тык продал ибо была на грани. Тормозные шланги впереди трутся об колесо при полном выверте- лично мне их хватило на 40 тык- потом они лопнули на ходу, я чуть не погиб... Так что Ваши слова мягко сказать не внушают доверия... Я конечно не опровергаю фразы "ходит" и "ничего не менялось", у гостей с юга копэйки тоже по 150 тык в год "ходят" и в них "ничего не меняется". Вопрос в том насколько необходимы эти замены.

У меня перед Логаном была Таврия. Я на ней больше 50000, сейчас приятель пользует, пробег 60 с чем-то. Сцепление он сжёг, но всё остальное в хорошем состоянии. И подшипники не гудят, и шаровые не стучат, и аммортизаторы работают. Перед Таврией Нива. В подвеску залез после 100000. Одну из 4-х шаровых. А они там классические. Были в Ниве слабые места- крестовины. Но это и не Рено, в котором с 45000 начались замены.

Многое зависит от манеры эксплуатации! А шаровые,сейчас,на нашемарки,стали делать гораздо качественее,да еще усиленные! А вот шаровые иномарок ,расчитаны на хорошие дороги и ориентированы прежде всего на комфорт(легкость управления)! Естественно,что по нашим ямам они и ходят намного меньше,чем по европейским автобанам.
Я вот на техосмотре встречал дедушку,ездит на 21-ой Волге и почти все родное,но как он на ней ездит и как за ней следит :shock:

! Наверное через каждые 100км профилактику делает :wink:

,вот вам и неубиваемая машина.

105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого. Потрескался пыльник привода (на ТО кстати не заметили!), купил но еще не поменял. В СЦ замена стоит 1300 руб., решил поменять в другом месте 250-350 руб.

105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого.

Хм... А сколько, по-Вашему, они должны служить? Я буду рад, если у меня прослужат 105 тык.

Shadrinsk писал(а):105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого.

Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно!
Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч? :shock:

3dmax писал(а):Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно!
Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч?

100 тысяч для рулевых наконечников - нормальный результат.

У дядьки на логане прошли 30000 к рулевые наконечники. Вот это я считаю рано особенно при их цене.

Разве это поломки господа?) Если сравнивать с нашими автомобилями, то это так.... семечки))) У меня был автомобиль ВАЗ 21099, купил я его подержанным, пробег был 60000 км, за неполных 2 года я проехал всего 25000 км, а ремонт мне обошелся чуть ли не в стоимость самого автомобиля... Пришлось перетряхнуть всю подвеску, поменять оба подшипника сзади, два раза менял рулевую рейку, поменял сцепление, радиатор, генератор, водяную помпу, термостат, главный тормозной цилиндр, тормозные цилиндры по кругу, аккумулятор, бачок для тосола и шланги и еще что-то там по мелочи, все разве упомнишь?) Так что отечественная машина это лотерея и больше я с ними связываться не хочу) Поэтому остановил свой выбор на Логане)

http://www.zr.ru/articles/50075/

Вива «Астре»
Сергей Канунников
За рулем №1 2007

Chevrolet Viva 1,8 GLS
Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
Год выпуска 2004
В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
Пробег на момент отчета 47 тыс. км
Предыдущие публикации
в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12

За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «Шевроле», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии.
Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль.
Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может.
Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь!
Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «Вива» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии.
Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « Опель Астра» предыдущего поколения?)
Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «Шевроле». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...

3dmax писал(а):
Shadrinsk писал(а):105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого.

Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно!
Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч?

На моей 2108, 12 лет, пробег около 160 тыс. км, рулевые наконечники не менял, люфт отсутствовал, так и продал. Шаровые опоры менял раз в два года 20-30 тыс.км. Эксплуатация только асфальт.
Это не чес. Все свои авто ремонтировал всегда только сам.
Вот на предыдущих АЗЛК 2141, таврия и.т.п. через каждые 30-50 тыс менял рулевые наконечники или пальцы с вкладышами(2141). Очень много зависит от условий и стиля эксплуатации. Есть наездники, которые за год убивают машину в хлам.

3dmax писал(а):Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно!
Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч?

Я просто сравниваю с 2115, на которой наконечники поменял на 130 тык. А здесь все таки РЕНО надеялся что походят подольше. Да и стоимость замены не соизмерима с ТАЗом!

До Логана у меня была "шестерка". На ней каждый год что-то надо было менять в ходовой, крестовины на кардане, насос водяной помпы.
Сейчас годовой пробег примерно такой же, как и тогда (15000), а поломок никаких. Поломки ходовой зависят от стиля вождения и от дорог. Один знакомый на новой четверке в 1993 году попал на скорости в открытый люк, сразу после ремонта ходовой, так колесо оторвал вместе с рычагами. Вот оно - ВАЗовское качество запчастей!

WideProf писал(а): Поломки ходовой зависят от стиля вождения и от дорог. Один знакомый на новой четверке в 1993 году попал на скорости в открытый люк, сразу после ремонта ходовой, так колесо оторвал вместе с рычагами. Вот оно - ВАЗовское качество запчастей!

Да это нормально, будь крепления рычагов раза в 3 покрепче так оторвало бы полмашины , специально послабее старались сделать, ну как предохранитель в эл. схеме. Вон в формуле 1 , такое ощущение , что подвеска отстёгивается полностью при любом нештатном контакте - та же мысля.

ehprokachu писал(а):
WideProf писал(а): Поломки ходовой зависят от стиля вождения и от дорог. Один знакомый на новой четверке в 1993 году попал на скорости в открытый люк, сразу после ремонта ходовой, так колесо оторвал вместе с рычагами. Вот оно - ВАЗовское качество запчастей!
Да это нормально, будь крепления рычагов раза в 3 покрепче так оторвало бы полмашины , специально послабее старались сделать, ну как предохранитель в эл. схеме. Вон в формуле 1 , такое ощущение , что подвеска отстёгивается полностью при любом нештатном контакте - та же мысля.

Да я к тому речь веду, что качество авто надо оценивать не по тем узлам, которые сильно зависят от стиля вождения или состояния дорог, а по кузову, например, двигателю, трансмиссии. У нас под окном каждую ночь стритрейсеры двигатели в клочья рвут, но это ж не о качестве машин говорит. А когда говорят, что подшипники полетели или сайлентблоки, я вспоминаю реакцию водителей, сворачивающих на одну Краснодарскую улицу: "О!, Дорогу сделали?!"
Чувствуете? Люди удивляются отремонтированным дорогам, а тут :"ах, подшипник, ах, стойки... я разочарован..." Хотя, в любом случае, конечно, когда ломается новое авто - обидно...

WideProf писал(а):До Логана у меня была "шестерка". На ней каждый год что-то надо было менять в ходовой, крестовины на кардане, насос водяной помпы.
Сейчас годовой пробег примерно такой же, как и тогда (15000), а поломок никаких. Поломки ходовой зависят от стиля вождения и от дорог. Один знакомый на новой четверке в 1993 году попал на скорости в открытый люк, сразу после ремонта ходовой, так колесо оторвал вместе с рычагами. Вот оно - ВАЗовское качество запчастей!

В 1989 у меня тоже была "шестёрка" :oops:

Отъездил 6 лет и более100 тыс км :!:

За время эксплуатации заменил только правый наконечник :lol:

Прада стояли лёгкие магниевые диски :!:

Ну, про "копейку" писать не буду, она мне досталась в возрасте 24-х лет - думаю всем всё ясно. Затем была "шестёрка" 4-х лет от роду - помимо кузовного ремонта перетряхнул подвеску и заменил коробку. Это за два года. Затем была новая "пятнашка". Прошла со мной 5 лет и 80 тыков. За это время заменил все основные датчики управления двигателем, несолько комплектов ламп, 2 ремня ГРМ, передние стойки 2 раза, выпускную систему, аккумулятор, сцепление, задние тормозные цилиндры и барабаны, колодки по кругу, верхние опоры передней подвески+наконечники=расходники. Это не считая мелочей, их я просто не помню. При этом машиной был доволен, т.к. ни разу не заглохла, не отказывалась заводиться. Но параллельно наблюдал за машиной жены (новый Матиз, 5 лет, 35 тыков). Там ремень кондея, передние колодки и лампочки. Перед самой продажей - рулевой наконечник и пыльники рейки. Пробег конечно небольшой, но с ямами у неё не очень было, за первые два года "убила" 3 колеса из пяти. Тут я и понял, что лучше сразу купить импортный автомобиль, чем доплачивать до той же стоимости ремонтами. Да и время жалко. Поэтому на мой взгляд первые замены по подвеске к 60 тыкам - достойный результат на наших дорогах. А жене 10 мая опять новый Матиз купили. Думаю, что по затратам на ремонт Матиз+Логан="пятнашка", а то и дешевле.

на конечники 47690 замена на sasik,оба. колодки родные на 68570 поставил stellox стали скрипеть и жрать диск 2000 откатал выкинул (не рекомендую фирму енту).... FERODO воткнул хватило на 25000 поменял на bosh и диски пиленги поставил...больше не владывал кроме замены масла да фильтров и свечи.... пробег 98 540 ха ха а про подшипники забыл сменил оба передние на 81000 на SNR ,хотя 12 ху продал 175000км подшипники нетрогал...

Как-то раньше писал, что установил в наконечники пресс-масленки и раз в год шприцевал. Так вот, кому интересно, сообщаю, что на 55-й тыс. обнаружил увеличенный люфт в левом шарнире. При вскрытии все было смазано, чехол с виду герметичный, так и не понял причины износа. Может быть имел место брак. А правый наконечник пребывает в добром здравии.
Заменил оба самостоятельно, один будет в запасе

Derri писал(а):А правый наконечник пребывает в добром здравии.

Derri писал(а):Заменил оба

Зачем?

Derri писал(а):При вскрытии все было смазано, чехол с виду герметичный, так и не понял причины износа. Может быть имел место брак.

Жаль. А мы так надеялись, что если смазывать деталь, она будет вечная. Нет в жизни счастья

Derri писал(а):При вскрытии все было смазано, чехол с виду герметичный, так и не понял причины износа.

Если бы смазка полностью поглощала ударный импульс, то еще можно было бы удивляться. А так удивляться нечему.

60 тык будет через пару тысяч. Машине скоро будет 5 лет. 5 зим прошла уже. Пока кроме катушки все родное. На наконечниках и шаровых менял пыльники. До этого был ваз. На вазе к 60 тысячам менялся глушитель 2 раза. На вазах дешевые долго не служат. Нужно при замене ставить нержавейку. К 60 тысячам на классике уже надо было менять рулевую трапецию и шаровые. Менялось ближе к 70. На Логане пока все родное. Но если бы не менял пыльники то наконечники уже точно заменил бы.
Если доходит также без поломок до 100 тысяч. А это при текущих пробегах будет года через 4. То буду очень доволен. Не исключаю, что так и будет. Даже как сейчас за 5 лет только катушка зажигания это уже неплохо. Это при том, что все обслуживание провожу сам. Вожу с собой по привычке целый ящик инструмента. Выручал как то раз мужика в дороге. Самому не пригождался. Логану еще бы карбюратор вместо инжектора и чувствовал бы себя совершенно спокойно в путешествиях.

Derri Вода проходит сквозь верхнее отверстие пыльника. Смазка теряет свои свойства. На третий год эксплуатации менял герметичные с виду пыльники. Смазка уже была белесая от воды. Палец свободно вращается. Возможно даже минимальный люфт уже можно было признать. Сменил смазку. Поставил новые пыльники и езжу дальше. Если все нормально то буду планово менять пыльники следующей весной.
На шаровых то же менял пыльники. Но смазка была нормальная. И тяжко их менять. Лучше катать до конца. Или менять при случае вместе с сайлентами.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Заменено за 60 000 км.

Заменено за 60 000 км.

Re: Замненно за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.

Re: Заменено за 60 000 км.