Клуб автолюбителей Рено Логан

покатался на логане во время тест драйва...

кратко говоря -впечатления хорошие...

единственное что не понравилось -что большой ход педали сцепления и схватывает оно в самом верху.
спросил менеджера-почему? машину уже изнасиловали?
он ответил-что машинка вот видите только 1600 км прошла и что это у ВСЕХ логанов так?

счастливые владельцы-раскажите о том где у вас схватывает сцепление и занимался ли кто его регулировкой?

Да, всё как описано. Регулируется или нет: были какие-то посты на эту тему (правда, может быть на старом форуме), кто-то писал, что не регулируется, но вроде бы были и противоположные мнения. Лично я пересел на Логан с Матиза (отобрал у жены, пока Логана ждал ), так поначалу вообще казалось жутко неудобно. Но привык буквально за несколько дней. Теперь на Матизе ездить просто не могу - там всё наоборот, ход короткий и берёт где-то посередине.

Эх, Матиз Матиз, я тоже хотел Матиз брать, но езжею на Логане.
3 месяца болел матизом, за 1 час купил Логан. Мотек тоже люблю.
(Извините, за уф-топ)

Первоначально педаль сцепления была отрегулирована так, что для ее выжима колено было нужно задрать выше руля, а после выжима долго долго отпускать и ждать когда же все таки включится.
В свое время на 2110 сцепление регулировал так, что педаль была на одном уровне с площадкой для ноги. Посмотрел под капот Логана, а там то же самое что и у 10, небольшие отличия в компоновке . Там и там есть двигатель, коробка расположена с той же стороны, а механизм выключения сцепления (то что снаружи) отличается только размерами деталей.

Нужно сделать следующее:
1. Находим гайки регулирующие педаль сцепления. Они расположен ниже бачка гидроусилителя. Выглядит так: торчит железяка (вилка сцепления), к ней подходит тросик сцепления, центральная часть тросика (торчащая из оболочки) представляет собой шпильку с резьбой. Эта шпилька пропущена через паз в вилке далее на нее одета круглая болванка (возможно это супертолстая шайба) и после этой шайбы две гайки под ключ на 10.
2. Расконтрогаиваем и сгоняем внешнюю гайку почти до конца шпильки.
3. Второй гайкой выставляем педаль сцепления как нам удобно. Главное требование: при работающем двигателе и выжатом сцеплении первая передача должна включаться легко, без треска и попыток автомашины тронуться (обороты должны оставаться стабильными).
4. Контрогаим второй гайкой и едем.

Идеал регулировки - на середине хода педали "полу-сцепление" (трогание). Или около того.
Сделать слишком низко - диск будет не до конца отходить от маховика (износ), слишком высоко - езда на "полу-сцеплении" (потери мощности, и тоже износ).

Игорь_С писал(а):Идеал регулировки - на середине хода педали "полу-сцепление" (трогание). Или около того.
Сделать слишком низко - диск будет не до конца отходить от маховика (износ), слишком высоко - езда на "полу-сцеплении" (потери мощности, и тоже износ).

Если педаль слишком низко сцепление будет вести: не полностью выключаться при полностью выжатой педали. Чревато невозможностью включения 1 передачи или треском при ее включении на стояще машине.
На Логане беззазорное сцепление, т.е. при отпущенной педали сцепление всегда включено, как бы Вы не накрутили регулировки педали сцепления. Буксовать оно будет только при износе накладок диска или другой неисправности.

St_P писал(а):Первоначально педаль сцепления была отрегулирована так, что для ее выжима колено было нужно задрать выше руля, а после выжима долго долго отпускать и ждать когда же все таки включится.
В свое время на 2110 сцепление регулировал так, что педаль была на одном уровне с площадкой для ноги. Посмотрел под капот Логана, а там то же самое что и у 10, небольшие отличия в компоновке . Там и там есть двигатель, коробка расположена с той же стороны, а механизм выключения сцепления (то что снаружи) отличается только размерами деталей.

Нужно сделать следующее:
1. Находим гайки регулирующие педаль сцепления. Они расположен ниже бачка гидроусилителя. Выглядит так: торчит железяка (вилка сцепления), к ней подходит тросик сцепления, центральная часть тросика (торчащая из оболочки) представляет собой шпильку с резьбой. Эта шпилька пропущена через паз в вилке далее на нее одета круглая болванка (возможно это супертолстая шайба) и после этой шайбы две гайки под ключ на 10.
2. Расконтрогаиваем и сгоняем внешнюю гайку почти до конца шпильки.
3. Второй гайкой выставляем педаль сцепления как нам удобно. Главное требование: при работающем двигателе и выжатом сцеплении первая передача должна включаться легко, без треска и попыток автомашины тронуться (обороты должны оставаться стабильными).
4. Контрогаим второй гайкой и едем.

Думаю значительно проще и надежнее заехать в сервис и попросить отрегулировать так как удобно вам. Стоит то всего 224р. Я в итоге так и сделал.

Учитывая квалификацию гоблинов работающих на подавляющем большинстве автосервисов и их стремление сделать все правильно и именно так как Вам необходимо то как раз проще и надежнее делать самому. При условии, что Вы понимаете суть процесса и руки растут откуда должно.
Если у Вас возникают сложности с тем чтобы одеть перчатки, взять два ключа и в течении 3-5 минут выполнить нехитрую операцию по откручиванию/закручиванию 2 гаек то прямая дорога в сервис.
Поездка в сервис это километров 10 туда и столько же обратно (в среднем), т.е. полчаса на дорогу; найти мастера, объяснить ему что вам нужно, мастер ищет слесаря и объясняет ему что нужно, это еще полчаса; слесарь ковыряется под капотом, но если Вы лично не контролируете процесс то 100% что будет сделано немножко не так как Вам хочется, а так как удобнее (технологичнее) это видится слесарю, на данной операции минут 10-20; далее идете в кассу, ждете очередь или пока найдется девушка из кассы, или пока там домоет пол уборщица, платите 224 рубля, идете обратно и забираете машину.
Итого минимум 1,5 часа потраченного времени и немного денег против 10 минут (учитывая время на открывание багажника и подготовку инструмента) и бесплатно.
Очень многие и магнитолу поставить едут в сервис платить деньги, хотя эта операция занимает не более 20 минут, с задними динамиками + 40 минут.
Операции не требующие разборки узлов (двигатель, коробка) и затрат времени более 3-5 часов предпочитаю делать сам. Специалистам заказываю работу требующую применения специального инструмента и навыков, например отрегулировать сход/развал или сшить чехлы.

Мое личное мнение ни в коем случае не относится к работникам автосервиса присутствующим на форуме.

St_P писал(а):Учитывая квалификацию гоблинов работающих на подавляющем большинстве автосервисов и их стремление сделать все правильно и именно так как Вам необходимо то как раз проще и надежнее делать самому. При условии, что Вы понимаете суть процесса и руки растут откуда должно.
Если у Вас возникают сложности с тем чтобы одеть перчатки, взять два ключа и в течении 3-5 минут выполнить нехитрую операцию по откручиванию/закручиванию 2 гаек то прямая дорога в сервис.
Поездка в сервис это километров 10 туда и столько же обратно (в среднем), т.е. полчаса на дорогу; найти мастера, объяснить ему что вам нужно, мастер ищет слесаря и объясняет ему что нужно, это еще полчаса; слесарь ковыряется под капотом, но если Вы лично не контролируете процесс то 100% что будет сделано немножко не так как Вам хочется, а так как удобнее (технологичнее) это видится слесарю, на данной операции минут 10-20; далее идете в кассу, ждете очередь или пока найдется девушка из кассы, или пока там домоет пол уборщица, платите 224 рубля, идете обратно и забираете машину.
Итого минимум 1,5 часа потраченного времени и немного денег против 10 минут (учитывая время на открывание багажника и подготовку инструмента) и бесплатно.
Очень многие и магнитолу поставить едут в сервис платить деньги, хотя эта операция занимает не более 20 минут, с задними динамиками + 40 минут.
Операции не требующие разборки узлов (двигатель, коробка) и затрат времени более 3-5 часов предпочитаю делать сам. Специалистам заказываю работу требующую применения специального инструмента и навыков, например отрегулировать сход/развал или сшить чехлы.

Мое личное мнение ни в коем случае не относится к работникам автосервиса присутствующим на форуме.

Возможно у вас все так и происходит (не наезд)
Я приехал на сервис в 13:00 (предварительно записавшись), машину вымыли (бесплатно), поинтересовались чего хочу.

Оформили наряд и передали мастеру.

Подошел мастер и попросил подождать 20-30 мин.

Через полчаса пригласили посмотреть, так сказать принять работу.
Попробовал - сделано все как просил.

Все, все заняло максимум 40-50 мин.

Нафига мне этим замарачиваться если я не автослесарь ? Если я там напартачу чего... это вам не шутки...
Да и сервисами авторизоваными мне кажется не за красивые глазки становятся

Yury писал(а):
Нафига мне этим замарачиваться если я не автослесарь ? Если я там напартачу чего... это вам не шутки...
Да и сервисами авторизоваными мне кажется не за красивые глазки становятся

"Зачем географию изучать-когда извозчики везде довезут"(Митрофанушка."Недоросль")
Коллега!
Форум состоит не только из жителей Москвы и С-Петербурга.
И других крупных городов.
Некоторым до сервиса надо сплавляться по реке на барже-пароме 1300 км.
Мне до сервиса ехать 50 минут(при пустых дорогах и в выходной день).В будний день я не могу.
Я тоже не автослесарь.Отрегулировать две гайки даже не одевая перчаток у меня займет минут 10.С перекуром.
И 224 руб я с удовольствием истрачу на пиво.
Здесь все время борются ДВЕ непримиримых группы и обе правы по своему.
Одни заявляют:УПЛОЧЕНО!Нехай мне все чинят автослесари в фирменном сервисе.
Другие пишут:неплохо бы уметь сцепление подрегулировать самому и предохранитель заменить без записи к автослесарю.
Жалко,что Вы в Питере живете-я бы Вам за 5 минут и 200 руб(со скидкой-как коллеге по форуму) отрегулировал сцепление...
Могу по воскресеньям концевики стопов по 200 руб регулировать Митрофанушкам-тогда наверное работу заброшу нахрен...

boris55 писал(а):

Yury писал(а):
Нафига мне этим замарачиваться если я не автослесарь ? Если я там напартачу чего... это вам не шутки...
Да и сервисами авторизоваными мне кажется не за красивые глазки становятся

"Зачем географию изучать-когда извозчики везде довезут"(Митрофанушка."Недоросль")
Коллега!
Форум состоит не только из жителей Москвы и С-Петербурга.
И других крупных городов.
Некоторым до сервиса надо сплавляться по реке на барже-пароме 1300 км.
Мне до сервиса ехать 50 минут(при пустых дорогах и в выходной день).В будний день я не могу.
Я тоже не автослесарь.Отрегулировать две гайки даже не одевая перчаток у меня займет минут 10.С перекуром.
И 224 руб я с удовольствием истрачу на пиво.
Здесь все время борются ДВЕ непримиримых группы и обе правы по своему.
Одни заявляют:УПЛОЧЕНО!Нехай мне все чинят автослесари в фирменном сервисе.
Другие пишут:неплохо бы уметь сцепление подрегулировать самому и предохранитель заменить без записи к автослесарю.

Да все я понимаю Просто каждый должен заниматься своим делом

boris55 писал(а):Жалко,что Вы в Питере живете-я бы Вам за 5 минут и 200 руб(со скидкой-как коллеге по форуму) отрегулировал сцепление...
Могу по воскресеньям концевики стопов по 200 руб регулировать Митрофанушкам-тогда наверное работу заброшу нахрен...

А вы уверены что я бы вам это доверил ?
Без обид

Просто если потом у меня в дороге что то с этим случится, то пенять можно будет только на себя... никакая страховка не поможет.
И кстати до сервиса мне ехать значительно дальше ~80 км

Yury писал(а): Если я там напартачу чего... это вам не шутки...
Да и сервисами авторизоваными мне кажется не за красивые глазки становятся

Для того,чтобы подрегулировать сцепление "авторизованный сервис" вовсе не нужен-и высшего автомобильного образования -тоже не надо.Мальчик ПТУ-шник в спецовке Рено(который там на практике)сделает это еще быстрее.Смысл сервисов Рено в том ,чтобы брать с Вас деньги за любую мелочь.Перегорит у вас лампочка фары-цена Вас расстроит значительно больше.

Yury писал(а):Просто если потом у меня в дороге что то с этим случится, то пенять можно будет только на себя... никакая страховка не поможет.
И кстати до сервиса мне ехать значительно дальше ~80 км

Чтобы в дорге ничего не случалось нужно хотя бы элементарные вещи уметь делать самому.
ЗЫ
Я к Вам в мастера не набивался,но думаю,что эту операцию Вы мне могли бы доверить,а не ехать за 80 км в сервис.
На бензин туда-обратно сколько потратили?

boris55 писал(а):

Yury писал(а): Если я там напартачу чего... это вам не шутки...
Да и сервисами авторизоваными мне кажется не за красивые глазки становятся

Для того,чтобы подрегулировать сцепление "авторизованный сервис" вовсе не нужен-и высшего автомобильного образования -тоже не надо.Мальчик ПТУ-шник в спецовке Рено(который там на практике)сделает это еще быстрее.Смысл сервисов Рено в том ,чтобы брать с Вас деньги за любую мелочь.Перегорит у вас лампочка фары-цена Вас расстроит значительно больше.

Yury писал(а):Просто если потом у меня в дороге что то с этим случится, то пенять можно будет только на себя... никакая страховка не поможет.
И кстати до сервиса мне ехать значительно дальше ~80 км

Чтобы в дорге ничего не случалось нужно хотя бы элементарные вещи уметь делать самому.
ЗЫ
Я к Вам в мастера не набивался,но думаю,что эту операцию Вы мне могли бы доверить,а не ехать за 80 км в сервис.
На бензин туда-обратно сколько потратили?

Эх колега...
Это видимо уже в крови (опять таки без обид)

для Вас официальный сервис это повод содрать поболее денег, для меня - уровень гарантии. Доверяя свое авто кому то в починку, вы доверяете не только материальную ценность, но и отчасти свою безопасность.
И если после того как в машине покапается кто то левый, а потом вы попадете, по пенять будете только на себя. и дело далеко не в деньгах...

при таком раскладе я не понимаю зачем вы покупали Рено. Можно было взять 99ую - пару мес руками поработать и отличная машина

Развитость сервиса Рено было одним из значимых моментов когда я выбирал машину...

Андрей Борисович прав. Не обязательно самому регулировать сцепление, но нужно уметь это дедать. А для этого хоть раз нужно самому всё это потрогать, покрутить, отрегулировать. Потому как в дороге, если что случится, сервис Вам не поможет. А Рено хоть и надёжная машина, но и она не гарантирует Вам беспроблемной езды.
А всё остальное Ваше дело. Есть у Вас время кататься за 80 км на сервис, то на здоровье. Ваше право. Только для чего? Что бы доказать сервисменам, что Вы вот такой весь из себя Европейский? Приехали как белый человек покрутить пару гаек? Ну ну...
А мне моё время и деньги дороже. Им многим тоже.

Yury писал(а):для Вас официальный сервис это повод содрать поболее денег, для меня - уровень гарантии. Доверяя свое авто кому то в починку, вы доверяете не только материальную ценность, но и отчасти свою безопасность. ...

Я не доверяю-у нее ничего не ломается.(пока)
Я сам довожу до нужного МНЕ удобства и комфорта-то на чем фирма на ВАС сэкономила..резину нормальную,брызгалку одновременно со щетками,зеркала нормальные,переделку алгоритма стеклоподъемников-без включения зажигания.
Вы бы и сами не отказались от этого-но сервис этим не занимается,а за гарантию-боязно....
А Вы -занимаетесь по жизни более важными делами,чем предохранитель самому заменить.Лучше 80 км проехать ,чем доверить эту "важнейшую для безопасности" операцию кому-то(или себе).Регулировка одной гайки на сцеплении имеет к безопасности такое же отношение как и предохранитель.
Концевики стопов и сцепление сам регулирую.Масло сменить с фильтром на ТО-ноль доверю фирменному сервису " Автоняня"(на соседней улице)."Фирмачи" ничего не узнают.

при таком раскладе я не понимаю зачем вы покупали Рено. Можно было взять 99ую - пару мес руками поработать и отличная машина
Развитость сервиса Рено было одним из значимых моментов когда я выбирал машину...

Я покупал Рено по другим критериям(они известны всем)-как люди покупали импортные телевизоры взамен Рубинов и Рекордов.(в них видно лучше и они не ломаются).
Пора уже поездить на импортной машине...но не в сервис по пустякам...

Устройство машины необходимо знать и понимать, иначе после окончания гарантии будете платить и платить.

Пример: За 2 месяца до продажи 21102 заметил, что на ручнике заднее левое не тормозит (использую ручник для маневров в ограниченном пространстве), при торможении педалью все нормально. Разобрал/посмотрел выяснил, что закис трос ручника на левое колесо. Когда разбирал заодно поменял задние тормозные колодки с обеих сторон, новые давно уже лежали/ждали. Цилиндрики с обеих сторон были в норме.
Машину продал сотруднику на работе, про трос ему объяснил. Он сам заниматься не захотел, поехал в сервис. Приносит счет на 5 с небольшим т.руб. Ему заменили оба троса ручника, оба тормозных цилиндрика (исправные) и тормозные колодки (прошли 1500км).

Автосервис это как платная медицина, будут лечить от чего угодно пока Вы согласны оплачивать счета. Причем лечить/ремонтировать будут энергично, аргументировано и самыми передовыми методами.

Что то мы от темы отклонились.

boris55 писал(а):

Yury писал(а):для Вас официальный сервис это повод содрать поболее денег, для меня - уровень гарантии. Доверяя свое авто кому то в починку, вы доверяете не только материальную ценность, но и отчасти свою безопасность. ...

Я не доверяю-у нее ничего не ломается.(пока)
Я сам довожу до нужного МНЕ удобства и комфорта-то на чем фирма на ВАС сэкономила..резину нормальную,брызгалку одновременно со щетками,зеркала нормальные,переделку алгоритма стеклоподъемников-без включения зажигания.
Вы бы и сами не отказались от этого-но сервис этим не занимается,а за гарантию-боязно....
А Вы -занимаетесь по жизни более важными делами,чем предохранитель самому заменить.Лучше 80 км проехать ,чем доверить эту "важнейшую для безопасности" операцию кому-то(или себе).Регулировка одной гайки на сцеплении имеет к безопасности такое же отношение как и предохранитель.
Концевики стопов и сцепление сам регулирую.Масло сменить с фильтром на ТО-ноль доверю фирменному сервису " Автоняня"(на соседней улице)."Фирмачи" ничего не узнают.

при таком раскладе я не понимаю зачем вы покупали Рено. Можно было взять 99ую - пару мес руками поработать и отличная машина
Развитость сервиса Рено было одним из значимых моментов когда я выбирал машину...

Я покупал Рено по другим критериям(они известны всем)-как люди покупали импортные телевизоры взамен Рубинов и Рекордов.(в них видно лучше и они не ломаются).
Пора уже поездить на импортной машине...но не в сервис по пустякам...

Ну просто мегачел какой то
Похоже я зря думал что народ на вас гонит.... гоните Вы уважаемый...
но это уже совсем другая история.... я забил.

Если ты ШОФЕР, а не водитель_ должен знать матчасть и уметь все (почти) делать сам!!!

Полностью согласен со всеми кроме Yury ,т.к. больше всего доверяю собственным рукам да и дело это не хитрое, а на сервисе тоже такие же люди только им в основном до фонаря до вашей машины

Yury писал(а):Просто если потом у меня в дороге что то с этим случится, то пенять можно будет только на себя... никакая страховка не поможет.
И кстати до сервиса мне ехать значительно дальше ~80 км
для Вас официальный сервис это повод содрать поболее денег, для меня - уровень гарантии. Доверяя свое авто кому то в починку, вы доверяете не только материальную ценность, но и отчасти свою безопасность.
И если после того как в машине покапается кто то левый, а потом вы попадете, по пенять будете только на себя. и дело далеко не в деньгах...

Развитость сервиса Рено было одним из значимых моментов когда я выбирал машину...

Коллега-Вы случайно не этому "сервису" доверяете собственную безопасность???

Машина Привеледж в базе. Дата получения 06.04.06г. Дилер "Петровский автоцентр" Петербург, Левашовский пр. 13.
Пробег 1020 км.
Утром сели в машину, заводим - двигатель ревет, обороты до 6000.
Тут же выключили. Вызвали эвакуатор. К вечеру инженер по гарантии по телефону заявляет: оборвано ухо у воздушного фильтра, это вы, наверное, забыли какой-нибудь инструмент под капотом и его закрыли, тоесть нарушение правил эксплуатации. С Вас 8000 р. и ждать до 8-го июня.
Машина два раза у них была на ремонте - пытались довести до ума задние тормоза, чтобы пройти ГТО, и регулировали фары (один из корректоров не был подключен). Тормоза так до ума и не довели. Есть
диагоностическая карта со станции ТО. Заключение машина к эксплуатации не годна.
Планируем прибыть лично с письменным заявлением, звонок на горячую линию Рено, изучаем Закон о портребителях, подключаем адвокатов и извещаем автомобильные СМИ (zr и др.), может кому-нибудь это будет интересно.
А вообще полная растерянность - машину покупали из-за надежности, а теперь как на ней ехать за 1000 км. - обратно, что на веревке двое суток? Имея ввиду сроки поставки запчастей.

Г-да модераторы-извините-пришлось выделить чуть-чуть цветом,иначе непонятно-ЧТО имелось ввиду...

boris55 писал(а):

Yury писал(а):Просто если потом у меня в дороге что то с этим случится, то пенять можно будет только на себя... никакая страховка не поможет.
И кстати до сервиса мне ехать значительно дальше ~80 км
для Вас официальный сервис это повод содрать поболее денег, для меня - уровень гарантии. Доверяя свое авто кому то в починку, вы доверяете не только материальную ценность, но и отчасти свою безопасность.
И если после того как в машине покапается кто то левый, а потом вы попадете, по пенять будете только на себя. и дело далеко не в деньгах...

Развитость сервиса Рено было одним из значимых моментов когда я выбирал машину...

Коллега-Вы случайно не этому "сервису" доверяете собственную безопасность???

Машина Привеледж в базе. Дата получения 06.04.06г. Дилер "Петровский автоцентр" Петербург, Левашовский пр. 13.
Пробег 1020 км.
Утром сели в машину, заводим - двигатель ревет, обороты до 6000.
Тут же выключили. Вызвали эвакуатор. К вечеру инженер по гарантии по телефону заявляет: оборвано ухо у воздушного фильтра, это вы, наверное, забыли какой-нибудь инструмент под капотом и его закрыли, тоесть нарушение правил эксплуатации. С Вас 8000 р. и ждать до 8-го июня.
Машина два раза у них была на ремонте - пытались довести до ума задние тормоза, чтобы пройти ГТО, и регулировали фары (один из корректоров не был подключен). Тормоза так до ума и не довели. Есть
диагоностическая карта со станции ТО. Заключение машина к эксплуатации не годна.
Планируем прибыть лично с письменным заявлением, звонок на горячую линию Рено, изучаем Закон о портребителях, подключаем адвокатов и извещаем автомобильные СМИ (zr и др.), может кому-нибудь это будет интересно.
А вообще полная растерянность - машину покупали из-за надежности, а теперь как на ней ехать за 1000 км. - обратно, что на веревке двое суток? Имея ввиду сроки поставки запчастей.

Г-да модераторы-извините-пришлось выделить чуть-чуть цветом,иначе непонятно-ЧТО имелось ввиду...

О! Колега тему поднял
Я доверяю любому сертифицированному сервис центру.
Как вы думаете, они с бухты барахты так называются ?
В вышеописаном случае знаешь куда обращаться дальше - в Рено, пусть п****ят своих сертифицированных мастеров.

Если бы тоже самое вам сделали в гараже, то пенять пришлось бы только на себя. А так есть боольшая увереность что все сделают не за ваш счет

то barsuk44
Я не ШОФЕР и не МЕХАНИК-ВОДИТЕЛЬ, у меня другая профессия. Матчасть знаю в достаточном объеме для умения управлять и понимать что происходит. БОЛЬШЕГО мне не надо. Мне пофиг где там что надо подкрутить чтоб сцепление отрегулировать - для этого есть люди которые этим занимаются профессионально.

Народ! Мож кто подскажет- чё делать:
Педаль чцепления стала скрипеть и рывка ми ходить...
вот думаю- в гарантию, или чё-нить смазать самому?

Попробовать трос сцепления смазать(если самому) или ехать смазывать или менять в сервис.

поездил на логасике уже порядком, но из-за длинного хода сцепления стал замечать неприятную особенность:

иногда при трогании с места, играя газ-сцепление и в процессе нахождения точки сцепления ведомого вала с ведущим долго ожидая этот момент сцепления, перегазовываешь - в результате передние колёса рвут с места с визгом, и проворачиваются!
у меня тут на форуме у одного ноги кривые или у кого то так тоже?

вообще кто как действует ногами при движении с места....?

другой Александр писал(а):поездил на логасике уже порядком, но из-за длинного хода сцепления стал замечать неприятную особенность:

иногда при трогании с места, играя газ-сцепление и в процессе нахождения точки сцепления ведомого вала с ведущим долго ожидая этот момент сцепления, перегазовываешь - в результате передние колёса рвут с места с визгом, и проворачиваются!
у меня тут на форуме у одного ноги кривые или у кого то так тоже?

вообще кто как действует ногами при движении с места....?

сразу вопрос. "уже порядком" это сколько в км или в месяцах?. + раньше тоже так было. + "долго ожидая" это значит, что сцепление берет в самом конце или близко к этому?

Сцепление "вверху" тоже порядком надоело. Отпустил тросик на 5-7 мм (на всякий случай совместил желтые метки на гайках). В результате - схватывает на середине хода педали. Удивило (приятно удивило) то, что ход педали стал гораздо меньше - ну очень комфортно.

WEM писал(а):Сцепление "вверху" тоже порядком надоело. Отпустил тросик на 5-7 мм (на всякий случай совместил желтые метки на гайках). В результате - схватывает на середине хода педали. Удивило (приятно удивило) то, что ход педали стал гораздо меньше - ну очень комфортно.

А передачи переключаются нормально?
А то я всё собираюсь переделать, да никак не соберусь
И никак не привыкну после ВАЗ-2105 (в Логане мне приходится периодически поднимать пятку с пола - может "лапоть" маловат )

меня канешна забовляет ситуация на форуме. када забывается тема и начинаются споры кто круче.

Значится напоминаю, что в данной ветке разбирается тема сцепления, а не кто кого объ......л. И перестаньте ссорится. Есть люли которые ценят и время свое и деньги, есть кто ценит сервис во всем, а за него надо платить. все хорош!!!
Скажу одно, что когда гарантия на авто кончится и машина продана не будет, то случаев в ней поковыряться будет предостаточно.

Теперь про само сцеплание. У меня с самого момента покупки и до сегодня 14800 км. сцеплание берет на 25% от пола. Меня устраивает. Если у кого не так че мучется ехайте и регулируйте или не ехайте и делайте сами.

накатал уже 6800, логасик 3 месяца...но педаль сцепления начинает доставать, думаю поеду в сервис

kirza_u писал(а):меня канешна забовляет ситуация на форуме. када забывается тема и начинаются споры кто круче.

Значится напоминаю, что в данной ветке разбирается тема сцепления, а не кто кого объ......л.

Ваши напоминания опоздали на 3,5 месяца

Алеxey писал(а):

kirza_u писал(а):меня канешна забовляет ситуация на форуме. када забывается тема и начинаются споры кто круче.

Значится напоминаю, что в данной ветке разбирается тема сцепления, а не кто кого объ......л.

Ваши напоминания опоздали на 3,5 месяца

да и хрен та с ним

Здрасьте!!!
Собираюсь сегодня отрегулировать педаль сцепления.Немного отпустить. Как понял из методики регулировки, сначало сгоняем контргайку к концу шпильки, а вот регулировочную сгоняем в том же направлении? То есть к концу шпильки?

СпасибО!

Кстати, а почему высоченная педаль - не гарантийный случай.
Мне приходится коленом аж в колесо упираться

Рост у меня средний, ноги у меня средние ... и ни разу я не слышал что в какой то иной кроме логана машине педаль сцепления системно на заводе устанавливают так чтобы надо было задирать ногу для того чтобы ее топтать

zix писал(а):Кстати, а почему высоченная педаль - не гарантийный случай.
Мне приходится коленом аж в колесо упираться

Рост у меня средний, ноги у меня средние ... и ни разу я не слышал что в какой то иной кроме логана машине педаль сцепления системно на заводе устанавливают так чтобы надо было задирать ногу для того чтобы ее топтать

А вот люди с ростом 190 ездят и не упираются! Как же так? Может Ваши коленки-гарантийный случай? Шутка конечно. Нормально педаль стоит, вовсе не высоко.

Можно, сиденье придвинуть помакисуму к рулю, тогда коленнки и при нормально отрегулированном сцеплении девать некуда будет .

Как должно вести себя сцепление в процессе износа, куда будет смещаться момент зацепления - к верху хода педали или же к низу? И правильно ли я понял, что для смещения момента зацепления вниз хода педали надо обе регулировочные гайки передвинуть к концу той шпильки с резьбой?

Bstr писал(а):Как должно вести себя сцепление в процессе износа, куда будет смещаться момент зацепления - к верху хода педали или же к низу?

К верху.

И правильно ли я понял, что для смещения момента зацепления вниз хода педали надо обе регулировочные гайки передвинуть к концу той шпильки с резьбой?

Совершенно верно.

boris55 писал(а):

Yury писал(а):Жалко,что Вы в Питере живете-я бы Вам за 5 минут и 200 руб(со скидкой-как коллеге по форуму) отрегулировал сцепление...
Могу по воскресеньям концевики стопов по 200 руб регулировать Митрофанушкам-тогда наверное работу заброшу нахрен...

Ага, приглашайте к себе. Могу магнитолы ставить (и еще много чего). Только пыва стоко не выпьем.

Пробег 7600км.
При выжимании сцепления на 2/3 хода раздается как будто пружинный звук (когда натягивается пружина), при отпускании сцепления ...на 1/3 хода происходит щелчок...и педалька вроде стала слегка потуже....раньше такого небыло! Сильно не беспокоит, но может быть можно решить это быстро и безболезнено? Сам ни4его особо не понимаю в механизмах, но хотелось бы, чтобы помогли товарищи Логановоды!

Evg писал(а):Пробег 7600км.
При выжимании сцепления на 2/3 хода раздается как будто пружинный звук (когда натягивается пружина), при отпускании сцепления ...на 1/3 хода происходит щелчок...и педалька вроде стала слегка потуже....раньше такого небыло! Сильно не беспокоит, но может быть можно решить это быстро и безболезнено? Сам ни4его особо не понимаю в механизмах, но хотелось бы, чтобы помогли товарищи Логановоды!

ИМХО - трос сцепления. Посмотрите его на предмет деффектов. Если есть - срочно к дилеру, менять по гарантии (порвется в пути - без запасного тросика - очень худо...... ).

Спасибо!
Ох уж и плохо ехать в дилеру...целая проблема!
А вообще мне кажется, что это не трос, а что-то с пружиной, которая педаль возвращает в свое положение, она находится в самом верху педального узла и звук идет оттуда, но подлезть туда и разобраться очень сложно

Evg писал(а):Спасибо!
Ох уж и плохо ехать в дилеру...целая проблема!

Понимаю. Сам в области живу.
Но поверьте, порваный тросик (если это он) может доставить гораздо больше проблемм...

Nick_2141 писал:

Понимаю. Сам в области живу.
Но поверьте, порваный тросик (если это он) может доставить гораздо больше проблемм...

Уважаемый, подскажите, цена тросика у официалов?.(если знаете, конечно)

Собираюсь в июле в отпуск надо-бы прикупить в дальнюю дорогу, а то мало-ли что

Chef-cook писал(а):Nick_2141 писал:

Понимаю. Сам в области живу.
Но поверьте, порваный тросик (если это он) может доставить гораздо больше проблемм...

Уважаемый, подскажите, цена тросика у официалов?.(если знаете, конечно)

Собираюсь в июле в отпуск надо-бы прикупить в дальнюю дорогу, а то мало-ли что

К сожалению, (для меня, конечно, к счастью) цену не знаю....
Если смотреть здесь: http://www.renaultra.ru/parts.shtml?q=2&na=%F2%F0%EE%F1
То приблизительно 2000р.

Nick_2141 Писал:

К сожалению, (для меня, конечно, к счастью) цену не знаю....
Если смотреть здесь: http://www.renaultra.ru/parts.shtml?q=2&na=%F2%F0%EE%F1
То приблизительно 2000р.

Спасибо за ссылочку Ну и цены, однако...

Мне в Автомире отказались регулировать педаль сцепления. Сказали, что это заводская настройка и они не имеют право ее менять.

Сделай сам. Там просто.

Вчера подрегулировал тросик сцепления. Эффект был заметен. Педаль стала брать почти в самом низу. Но при регулировке педаль у меня стала вывешена ниже, чем была. Это меня немного расстроило, сегодня я покатался, завтра хочу сделать, чтобы брало не на выходе как было до регулировки, и не в самом низу, как спортивное, в где-то посередине, что-то вроде полусцеления хочу.

иэх.... а я думал на логане сцепление гидравлическое... а тут те же тросики, помню как на 2141 оборвался трос сцепления... теперь с собой два запасных вожу...

на девятке тоже всегда запасной тросик возил.
На Логане все таки усилия на тросик гораздо меньше, поэтому вероятность его порвать небольшая. Смазывать конечно нужно периодически силиконовой смазкой, тогда ресурс тросика будет пролонгирован и он не порвётся в неожиданный момент.

robust писал(а):иэх.... а я думал на логане сцепление гидравлическое... а тут те же тросики, помню как на 2141 оборвался трос сцепления... теперь с собой два запасных вожу...

Гораздо роще в дороге заменить трос, чем возится с гидравликой.
Трос лопался один раз ооочень давно и на таврии, с другими переднеприводными никогда проблем небыло.

Не до конца понял, что будет при перерегулировке сцепления.
Хочу опустить педаль ниже, так как сейчас при отпускании педали мне приходится отрывать пятку от пола и не всегда получается сделать это плавно, в результате рывки при трогании.
У жены таких проблем нет - ездит на каблуках.
Мне при росте под 190 и 44 ноге каблуки не подходят

Еще желательно соотнести получившиеся значения регулировок со штатными:

Что-то эти размеры не получается выдержать. Настраиваю сцепление проще, используя оргонолептический метод, те покрутил сел за руль потрогался назад вперёд, если момент схватывания удобен и находится ниже середины, то эта установка и закрепляется гаечками на 10

ddt писал(а):Что-то эти размеры не получается выдержать. Настраиваю сцепление проще, используя оргонолептический метод, те покрутил сел за руль потрогался назад вперёд, если момент схватывания удобен и находится ниже середины, то эта установка и закрепляется гаечками на 10

Внимание! На картинке, приведенной выше из книги, ошибка! Там неправильно показана плоскость, от которой надо измерять регулировочные расстояния! Правильный рисунок показан в тех. документации на Логан http://forum.logan.ru/files/info/MR388LOGAN3.pdf
стр. 37А-19 - 37А-20!
(Спасибо за ссылку Nick_2141! )
Я тоже пытлся сначала отрегулировать по книжке, но понял, что где-то ошибка, то ли в цифрах, то ли в картинке. Сравнив с тех. док. на Логан стало ясно, что ошибка на картинке в книге. После этого все отрегулировал "под себя" (сделал педаль чуть ниже, при этом сцепление начинает брать раньше, чем было настроено на заводе).
Удачи!

Soso писал(а):Внимание! На картинке, приведенной выше из книги, ошибка!

Ясно, иллюстрацию для наглядности перевернул

Смысла нет вымерять там эти миллиметры, сцепление нужно настраивать исходя из своих представлений о удобстве езды, пользуясь правилом "ненасилия". Те чем меньше ты насилуешь сцепление, тем дольше оно работает.

На всякий случай. Переусердствовав с опусканием момента схватывания, можно придти к тому, что сцепление будет "вести". (очень вредно для синхронов). Расстояние от этого момента до полного выжима педали должно быть значительным.

Juggalo писал(а)::!: На всякий случай. Переусердствовав с опусканием момента схватывания, можно придти к тому, что сцепление будет "вести". (очень вредно для синхронов). Расстояние от этого момента до полного выжима педали должно быть значительным.

Но если выдержать те расстояния, которые указаны в техдокументации, то "вестИ" не будет? Я правильно понимаю?

Удивляет в этой истории вот что - был у меня рено рапид 1987 года,это каблучок,сделан он на базе рено5 85 года.Идеологически рено 5 очень близка к логану - дешево и сердито,при этом надежно - ломаться нечему.Но там была система самоподведения сцепления - зубчатый сектор и зксцентрик на педали.Очень просто и очень надежно,несмотря на то , что там все из пластика.Без изменений это перекочевало на рено19,а потом на первый меган.Почему не сделали в логане - довольно странно.

Подскажите, а можно ли хотя бы при переключении КПП в нейтраль педаль сцепления не выжимать до пола ?

AlexanP писал(а):Подскажите, а можно ли хотя бы при переключении КПП в нейтраль педаль сцепления не выжимать до пола ?

Можно.
Можно вообще не выжимать....

А вот нужно ли???
(Ваш автомобиль, Ваша КПП, Вам решать, какой у нее будет ресурс)
Удачи!

Так колено побаливает, когда в пробке - совсем даже шевелить не хочется. При включении передачи стараюсь всегда до пола выжимать. А вот когда в нейтраль может хотя бы до момента схватывания ?

AlexanP писал(а):Подскажите, а можно ли хотя бы при переключении КПП в нейтраль педаль сцепления не выжимать до пола ?

можно но не желательно.можно даже не выжимая сцепление выключать передачу.
Кстати синхронизатору нужно время для своей работы минимум 0,3 секунды.

AlexanP писал(а):Так колено побаливает, когда в пробке - совсем даже шевелить не хочется. При включении передачи стараюсь всегда до пола выжимать. А вот когда в нейтраль может хотя бы до момента схватывания ?

Я думаю что это может пригодиться для быстрого переключения передач.

boris55 писал(а): "Зачем географию изучать-когда извозчики везде довезут"(Митрофанушка."Недоросль")

А я с этим абсолютно согласен... Анатомию человека в школе тоже проходят, но мало кому придет в голову самому себе аппендикс вырезать.
Очень уважаю людей с головой и руками, но обычно квалификация набегает когда делаешь чего-нибудь регулярно.
С другой стороны медали ... оно конечно... много у нас "профессионалов " у которых голова включается только на время когда деньги считают.

Вопрос от новичка. Мне не очень понятно почему при трогании с места передача схватывает где-то на середине хода педали сцепления. А при торможении при включенной передаче (скорости) педаль сцепления нужно выжимать до полу затем нажимать на тормоз иначе можно заглохнуть. Мог бы кто-нибудь объяснить почему так происходит ? Заранее спасибо.

А у меня вот что с педалью:
В салоне я купил фирменные коврики для логана, поставил, но они систематически "поднимаются"(так сказать сбиваются) вверх к педалям. Бывает, что педаль сцепления зацепляется за коврик - и что бы привести ее в исходное положение - надо поддеть ее обратно ногой. Мелочь - а неприятно!

У меня тож так было, испугался мля где педаль? (коврики с рынка с красной буквой А, вроде у многих такие, но читаю про это первый раз)
Я после этого подрезал коврик и где сцепление тоже, правда грязь с ботинка летит за коврик, но я её лучше пылесосом, чем под ковриком ловить сцепление

Регулировка сцепления ведь никак не сказвается на силе прижима самих дисков?... это я к чему спрашиваю: попахивает накладками во время активной езды (обгон, разгон), Пробег небольшой 19тыс. вроде рано... Обязательно в сервис?

Прошёл 37 т.км
По поводу запаха не парся, у меня такое ещё на 15 т км проявлялось, в сервисе говорили что сцепление скоро менять нужно будет. После этого был зимний дрифт каждую неделю и пока сцепление в норме, машина едет как и прежде.

По поводу скрипа и заедания педали сцепления.
У меня такая проблема началась ещё прошлым летом. Грешил на сам педальный узел, потом на пружину. Всё конечно смазывал, но почемуто дефект так и проявлялся. Причём была особенность: на холодной машине и в сырую погоду вроде как всё нормально, но вот в сухую погоду и на прогретом двигателе опять начиналось.
Наконец додумался открыть капот прогретой машины и послушать где скрипит (хрюкает). Сначало был в ауте, скрип исходил из коробки, а именно в районе вилки. Поехал на сервис и оказалось очень странное явление.
Оказывается под резиновую гофру вилки набивается грязь и возникает усиленное трение на пятке той самой вилки сцепления. Промазали данную пятку силиконовой смазкой и всё отлично. Я даже забыл что сцепление может быть таким мягким!!!
Диагноз мастера сервиса - консруктивная недороботка, просто периодически смазывать.

-=klop19=- писал(а):была особенность: на холодной машине и в сырую погоду вроде как всё нормально, но вот в сухую погоду и на прогретом двигателе опять начиналось.

все то же самое .
в сервисе исправили, и сказали, что сделали, куда "пшикали".

-=klop19=- писал(а): Я даже забыл что сцепление может быть таким мягким!!!

может , только у меня этих "пшиков" хватает на неделю-две максимум, а у вас??
я думаю, что необходима основательная смазка данного узла, а как туда подлезть не снимая коробку не знаю.

есть уже такая тема, вроде "скрип педали сцепления" называется, там много об этом писали и подробно.

Vitalij писал(а):есть уже такая тема, вроде "скрип педали сцепления" называется, там много об этом писали и подробно.

пасиб, точно, вспомнил. и там почитаю.

При отжатии педали сцепления, когда уже почти отпустил ее, раздается какое-то клацанье что-ли, металлический звук в районе педали. Машина новая, проехал всего 1200. Что это может быть?
Вобщем, съездил сегодня в сервис. Сказали что какая-то пружинка там соскочила.

Пробег 2730 Педаль сцепления вверху Спасибо всем за советы. Завтра Попробую отрегулировать самостоятельно.

Всем здравствуйте! Подскажите а не у кого не было что при пуске двигателя если не выжимать сцепление а просто держать ногу на нем педаль как бы подскакивает немного вверх и бьет по ступне. Слышал это еще от одного человека. Это нормально или это какой то дефект?

DIMONN ну.. Двигатель-то трясёт чутка при пуске, а привод тросовый..

Juggalo писал(а):DIMONN ну.. Двигатель-то трясёт чутка при пуске, а привод тросовый..

А почему такого нет к примеру на Ваз 2110? Я по крайней мере не замечал...

DIMONN писал(а):А почему такого нет к примеру на Ваз 2110?

Я думаю там водитель трясется в месте с машиной по этому и незаметно.

DIMONN возможно у вас перетянут трос, посмотрите, есть ли свободный ход в вилке? Бобышка с регулеровочными гайками должна свободно болтаться. Свободный ход компенсирует все эти колебания на педаль..

awolka писал(а):DIMONN возможно у вас перетянут трос, посмотрите, есть ли свободный ход в вилке? Бобышка с регулеровочными гайками должна свободно болтаться. Свободный ход компенсирует все эти колебания на педаль..

Спасибо за совет

Отрегулировал сцепление самостоятельно. Вообще никакого напряга. Заняло около 2-х минут. Неужели кто-то за этим едит на сервис и еще деньги там платит?

Привет всем! Огромное спасибо St_P, за то, что рассказал, как регулировать сцепление. Я регулировку сцепления искал под днищем, как на классике, а тут в капоте и мараться не надо. 2 года марочился с подыманием ноги до уха. Сначала полез, по зиме, не нашел, потом происшествие выбившее машину из колеи на пол года. Все не до этого было. Даже просил, чтоб в салоне за деньги отрегулировали. Они отрегулировали, только не так как я хотел, а денежки извольте в кассу. А тут недавно начал снова гонять на машинке, да и на форум зашел и увидел эту тему. Пояснения как и что, дай думаю сделаю. Плохо, что фоток нет, было поначалу стремно, но потом как по маслу. Опустил сцепление до самого плинтуса. Теперь полный кайф и чувство самоуважения. Сам сделал. Всем спасибо!

всё атлична ригулируица

Нарисовалась проблема. Проехал почти 30 тыс, в среду ездил к официалам на замену масла и диагностику ходовой (был у меня небольшой люфт в рулевом). По люфту они ничего не нашли. После появилась поблема с включением 3-й передачи, включалась с некоторым усилием. А через день я понял, что сцепелние у меня стало более тугое, причем туго как выжимать его, так и при возврате педали наблюдается чрезмерное возвращающее усилие. Проблема с 3-й передачей вроде ушла. Вчера ездил на работу 10 км туда и обратно по городу, так у меня нога отстегивалась от такой физкультуры. Ощущение такое, что будто возвращающую пружину поменяли на более тугую.

Сейчас чешу репу, чего делать. Смотреть пружину, трос... Чего там такого может быть? Да, тему про "заскрипела педаль сцепления" не нашел

Pokrovsky Для начала попробуйте отрегулировать трос привода сцепления если не поможт то смажьте его а если и это не увенчается успехом то можно заменить трос сцепления. Так же дело ожет быть и в самом цеплений.

NAIL1 писал(а):смажьте его а если и это не увенчается успехом то можно заменить трос сцепления

Причем не обязательно покупать его целиком , достаточно бывает заменить сам тросик,(продается в магазине крепежа по цене 5руб. за метр) припаяв к новому все элементы старого троса.

На завтра записался на сервис, потому как вообще невозможно ездить, но с вечера почитав книги по ремонту Логана, решил сам посмотреть. Тем более, что у меня есть подозрение, что на сервисе в последний визит мне "напакостили".

Как я понял, проблема тугой педали может скрываться: в возвратной пружине, тросе или вилке выключения сцепления. Для начала отсоединю трос от вилки, если тугость пропадет, значит она. Потом отсоединю трос от педали, соответсвенно определю причина в тросе или пружине. Если трос, то смазывать или менять, если не поможет (новый кстати недешев - 50$, может и правда лучше самодельный сделать).

Непонятно, что делать, если вилка. Писали ранее, что там под гофр может грязь попадать. Напишите, пожалуйста, кто сталкивался, куда и чем смазывать.

Да.. еще пока не понял как лучше к педальному узлу подлезть, сегодня машину ставил на стоянку, попробовал, не смог. И чем трос смазывать, если понадобится?

Был сегодня на сервисе. Мастер вышел, посмотрел, трос ходит нормально. По поводу смазки вилки, сказал, что через это окошко не получится хорошо смазать, да еще смазка может на диск попасть и вывести его из строя. Т.е надо разбирать коробку, но т.к это дорогостоящая операция, рекомендовал так ездить. Пробовал на другой машине сцепление, пробег 50 тыс (у меня 30 тыс), тоже туговато. На новой машине в салоне - мягко, очень мягко. Похоже действительно какая-то конструктивная особенность (Символы кстати тоже страдают не меньше). Так как у меня проблема с коленом после травмы, эксплуатировать машину не могу. Буду смазывать сам, а там - по результату.

Поэтому нужна срочно информация где, чем и как смазывать.

Andrew_G писал(а):Ясно, иллюстрацию для наглядности перевернул

Если верить умным книжкам, то должно быть: Х1=60±5 и Х2=86±5.
Долго крутил

В итоге резьба кончилась. В размеры вроде вписался и получается - это была последняя регулировка? А что делать потом? как ещё можно регулировать

Bstr писал(а):Если верить умным книжкам, то должно быть: Х1=60±5 и Х2=86±5.

А можно ли верить книжкам? везде по разному.

В пробках стала клинить педаль сцепления. Именно в пробках, когда двигатель и пространство вокруг него сильно греется.
Помню, была тема, где подробно описывалась смазка шарнира вилки.
Пытался искать по форуму, но по ссылкам - тема больше не существует.
Может, я что не так делаю?

Вообщем, сделал все что смог. Отцеплял тросик, ходит он хорошо, смазывал его для профилактики. Возвратная пружина... она вообще говоря не возвратная, а наоборот давит педаль к полу. Смазывал шаровыую опору вилки сцепления Литолом, стало чуть плавнее. Регулировал трос. Но так как было, все равно не стало.
Педаль стала существенно более упругой, часто машина дергается при трогании или при переключении на 2-ю передачу и через раз плохо втыкается 3-я передача. Думаю придется менять сцепление, больше выхода не вижу. Похоже на проблемы с корзиной.

Pokrovsky писал(а):Отцеплял тросик

Раз Вы вытаскивали трос, то наверняка знаете ответ на мой вопрос. У меня при отпускании педали сцепления появился щелчок, как будто концевик срабатывает. Смотрел один гуру, сказал, что трос продернут через некую пластиковую втулку, которая износилась, и этот звук возникает при проходе троса через нее. Сам я пытался смотреть, но ничего похожего не увидел, хотя может быть не туда смотрел.
Насколько это критично? Не хотелось бы застрять посреди дороги с оборванным тросом сцепления.

Самсонов Вадим писал(а):Помню, была тема, где подробно описывалась смазка шарнира вилки.
Пытался искать по форуму, но по ссылкам - тема больше не существует.

Была!!
хотел для Pokrovsky ссылку дать - тему не нашел
Ув.модераторы, где тема

Тема пропала после очередного падения форума..А она ох как нужна!
У очень многих и при совершенно разных пробегах появляется препротивнейший скрип при выжимании педали сцепления. В пропавшей теме обозначились возможные причины и способы борьбы с ними. Модераторам просьба восстановить темку И с причинами и с борьбой все весьма неоднозначно.. Требуется дальнейшее обсуждение

Про тросик: я его отцеплял с двух сторон, сперва под капотом снимал с вилки (натягиваете немного влево и вынимаете из проушины вилки), потом отцелял от педали - с этим сложнее, так как к верху педального узла трудно подобраться, мешает и рулевая колонка и сиденье. Надо еще снять кусок шумоизоляции, крепиться на пистонах, снимается аккуратно отверткой, чтоб не испортить пистоны, дальше на ощуп отсоединил от педали тросик. В таком отсоединенном состоянии он двигался в оплетке без проблем, смазывал его для профилактики графитовой смазкой, вытянув на сколько можно под капотом из оплетки. После установки обратно можно еще подрегулировать высоту педали сцепления, нужны два ключа на 10 и один на 7.

Про смазывание шарового узла вилки (возможная причина скрипа). Там тоже все несложно. Работы на 5 мин. Лучше использовать густую смазку, хотя можно и аэрозольную попробовать с трубочкой, но говорят положительный эффект с ней быстро проходит. На окошке в которое входит вилка сцепления есть резиной пыльник, он легко отгибается. Для смазывания слегка отводим вилку влево и в прорезь справа от вилки заводим трубку со смазкой до шарика, он там близко от пыльника. Идеально было бы использовать какой-н шприц с трубкой. Чрезмерно смазывать тоже не стоит, чтобы смазка не попала на диск сцепления. У меня эффект после смазки был, но незначительный и скрипа изначально не было.

Здравствуйте!

Решил подрегулировать сцепление и заметил, что на тросике всего одна гайка вместо двух как в руководстве по ремонту и на других фотографиях. Автомобиль собран в августе 2009 года.
Интересно, это только мне забыли одну гайку прикрутить или всем стали так делать?

vandb писал(а):Здравствуйте!

Решил подрегулировать сцепление и заметил, что на тросике всего одна гайка вместо двух как в руководстве по ремонту и на других фотографиях. Автомобиль собран в августе 2009 года.
Интересно, это только мне забыли одну гайку прикрутить или всем стали так делать?

Забыли ВАм контргайку навернуть,ну бывает....

Bstr писал(а):

Andrew_G писал(а):Ясно, иллюстрацию для наглядности перевернул

Если верить умным книжкам, то должно быть: Х1=60±5 и Х2=86±5.
Долго крутил

В итоге резьба кончилась. В размеры вроде вписался и получается - это была последняя регулировка? А что делать потом? как ещё можно регулировать

И где у вас педаль сцепления после этого оказалась?? Наверное возле руля:).
Здесь указаны размеры для нажатой и отпущенной педали.
Если их вычесть, то получиться рабочий ход вилки сцепления.
Я тоже пробовал крутить:). Потом вернул обратно и потом, позже, додумался.
Почему то в третьем риме этот вопрос не уточнили.

boris55 писал(а):Забыли ВАм контргайку навернуть,ну бывает....

С виду тут самоконтрящаяся гайка.
А вот в предыдущем посте на фото две обычные.

А при откручивании гайки как лучше фиксировать трос, чтобы он не прокручивался?

vandb
Вы фиксируете не трос, а ту часть шпильки, где трос запрессован.

ShK писал(а):Вы фиксируете не трос, а ту часть шпильки, где трос запрессован.

Т.е. вот эту?

vandb писал(а):Т.е. вот эту?

Да. Я просто зажимал пассатижами. Хотя можно попробовать и ключиком, если подойдёт, там шестигранная обжимка вроде.
Можно и за резьбовую часть зажать, ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ АЛЮМИНИЕВЫЕ (МЕДНЫЕ) ПРОСТАВКИ.
Есть ещё способ, когда наворачивают две гайки и контрят их относительно друг друга. И далее прихватывают за эту пару законтренных гаек.

Bstr писал(а):

Andrew_G писал(а):Ясно, иллюстрацию для наглядности перевернул

Если верить умным книжкам, то должно быть: Х1=60±5 и Х2=86±5.
Долго крутил

В итоге резьба кончилась. В размеры вроде вписался и получается - это была последняя регулировка? А что делать потом? как ещё можно регулировать

Вы не указали - какой пробег при этой фотографии? Если приближается или превышает 100 000км, то судя по состоянию троса и всех видимых элементов МОЖЕТ БЫТЬ И ПОСЛЕДНЯЯ...

ShK писал(а):Да. Я просто зажимал пассатижами. Хотя можно попробовать и ключиком, если подойдёт, там шестигранная обжимка вроде.
Можно и за резьбовую часть зажать, ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ АЛЮМИНИЕВЫЕ (МЕДНЫЕ) ПРОСТАВКИ.
Есть ещё способ, когда наворачивают две гайки и контрят их относительно друг друга. И далее прихватывают за эту пару законтренных гаек.

Спасибо!

vandb писал(а):Здравствуйте!

Решил подрегулировать сцепление и заметил...

Поправьте меня, еслия ошибаюсь, но на фото положение деталей, какое было у меня на новой машине. По мере износа ведомого диска я как бы "отпускал" тросик, передвигая шайбу-блямбу немного к свободному концу регулировочного "винта".
А судя по состоянию деталей авто далеко не новое.

Александр_Гость

А судя по состоянию деталей авто далеко не новое.

Да нормальное состояние, просто запылились немного.

А кого гидравлическое ? Как регулировать ?

Andrei1033 писал(а):А кого гидравлическое ? Как регулировать ?

Если у Вас гидравлический привод сцепления - у Вас не логан.

Дня три не мог найти причину резонансного звука на определенных оборотах. На что только не грешил и на защиту и на пластик но сегодня случайно обнаружил. Резонирует педаль сцепления. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Поддернешь педаль носком ботинка вверх и все пропадает. Посмотрел регулировку троса сцепления, компенсационный зазор присутствует. Что может быть, или кто уже сталкивался?

Почитал и понял, что смазывай не смазывай, эффект на небольшое время ! так может трос лучше поменять полностью ?

Вчера поменял тросик и ужасный скрежет пропал! Внутри троса пластмассовая трубка, в ней пластмассовый тросик который протер трубку и издавал скрип и создавал тугость хода педали. Цена вопроса 800 руб. трос + 40 минут вокруг машины ) и все ! педаль ходит как по маслу аж приятно.

-=klop19=- писал(а):... под резиновую гофру вилки набивается грязь и возникает усиленное трение на пятке той самой вилки сцепления. Промазали данную пятку силиконовой смазкой и всё отлично. Я даже забыл что сцепление может быть таким мягким!!!
Диагноз мастера сервиса - консруктивная недороботка, просто периодически смазывать.

а нет ли у кого фотографий как и где смазывать? просто в силу обстоятельств езжу на Фиате Альбеа приятеля, пока мой Логан в ремонте, так там я сначала вообще думал что сцепление неисправно, нажал на педаль а она мягко провалилась, потом отпустил и машина поехала (правда я и про тормоза сначала подумал что их нет настолько мягкая педаль). вот хочу попробовать промазать все что можно, чтобы "смягчить" педаль...

Сергей_ИЗ_СПБ писал(а):Вчера поменял тросик и ужасный скрежет пропал! Внутри троса пластмассовая трубка, в ней пластмассовый тросик который протер трубку и издавал скрип и создавал тугость хода педали. Цена вопроса 800 руб. трос + 40 минут вокруг машины ) и все ! педаль ходит как по маслу аж приятно.

Можно ли узнать, где меняли?

А у меня первая передача включается только при полной остановке машины. Если хоть чуть катится - не воткнешь. Так должно быть или это неправильно?

И еще вопрос - при откручивании регулировочных гаек схватывать начнет раньше? А положение самой педали при этом меняется или нет?

proff писал(а):И еще вопрос - при откручивании регулировочных гаек схватывать начнет раньше?

раньше

proff писал(а):А положение самой педали при этом меняется или нет?

меняется

Только, что-бы первая втыкалась лучше - надо, ИМХО, не откручивать а закручивать.

так она и так в конце схватывает

proff писал(а):так она и так в конце схватывает

ОК.
Тогда откручивать.
Далее - в Ульяновскую ветку. Встретимся - "Понюхаем, послушаем, посмотрим..." ©

Здравствуйте мужчины ! Так кто нибудь добрался до вилки или нет . Или у всех скрипит тросик . У меня тоже заскрипело но не трос где то в районе вилки

Пробег 83 000 км. Вчера при выжатой педали сцепления появился посторонний звук (не металлический) и циклическая вибрация (похоже на обороты маховика). При отпущеной педали ничего нет. Передачи переключаются нормально (пока), пробуксовки сцепления нет. Это не похоже на выжимной, у него как раз обратные симтомы. Не похоже на диск. Остаётся корзина. У кого какие мысли по этому поводу? Есть ли у возможность заглянуть под кожух сцепления у Логана?

Спасибо за очень подробные, а самое главное правильные ответы Логан самопочинился. С утра были посторонние звуки, в обед поехал уже нет. Друг на Сценике-1 отьездил до замены сцепления 126 000 км. Надеюсь проездить как минимум столько же.

После покупки Логана казалось очень мягко выжимать сцепление. То ли привык, то ли в самом деле стало более тугим выжимание в последнее время. А у кого какие ощущения, коллеги?

У меня через 2 месяца тросик клинил, я его смазал щяс вроде нормально. Я вот на мегане вчера на сцепление нажал - как на грузовике, по сравнению с логаном у нас пушинка.

нда..

достало и меня сцепление... ход большой, педаль тугая, передачи по субъективным ощущения стали с трудом включаться (пробег 64 тысячи)

добрался до тросика под капотом - оказывается я сам вкрутил регулировку до самого конца винта (увеличил ход сцепления), пооткрутил немного назад. педаль вроде не опустилась, но ход стал короче и работает сразу, как включено\выключено

сначала было не привычно, нехватало большого хода, а к концу дня по этому поводу была только одна мысль - и как я до этого ездил?

PS на фоне новой регулировки сцепления, другие факторы пока как то явно не заметны были, буду смотреть дальше.

Derri писал(а):После покупки Логана казалось очень мягко выжимать сцепление. То ли привык, то ли в самом деле стало более тугим выжимание в последнее время. А у кого какие ощущения, коллеги?

АхаХа! Были те же мысли, думаю дай сравню - сел в девяностодевятую, а потом в пятерку сцепление еле выжал в них! После этого своё сцепление стало таким же лёгким как в первые дни!

так ребята хорош с вазиками равняться кто нибудь реально вытаскивал вилку сцепления возможно ли это без снятия кпп и пж не надо про книгу 3рим -читал я ее . может кто снимал кпп откликнитесь!!!

http://www.autoprospect.ru/renault/logan/ посмотрите может поможет

Snake.Spb писал(а):

Derri писал(а):После покупки Логана казалось очень мягко выжимать сцепление. То ли привык, то ли в самом деле стало более тугим выжимание в последнее время. А у кого какие ощущения, коллеги?

АхаХа! Были те же мысли, думаю дай сравню - сел в девяностодевятую, а потом в пятерку сцепление еле выжал в них! После этого своё сцепление стало таким же лёгким как в первые дни!

Забавная вещь.

Засуньте руку под капот и выньте немного вилку сцепления на себя. может поможет снизить нагрузку.
У меня помогает. Почему то вилка глубоко уходить с кожух и такое очучение что слезает с солдатика.
Как только поправляю - все сразу - легкость и красота.
еще можно пальцем смазку туда подзапихуть.

Добрый день Логиноводы, у меня Сандеро.
Двигатель, коробка и сцепление у нас одинаковые.
У меня вопрос по сцеплению:
сцепление начинает брать только в верхней 1/4 хода педали сцепления.
Приезде в пробках и на крутых подъемах устает левая нога.
Ездил в отпуске на Калине (у сына в Питере) получал удовольствие от работы сцепления.
У Вас большой опыт эксплуатации, помогите пожалуйста советом, можно ли улучшить работу педали сцепления, чтобы сцепление начинало брать с 1/2 хода педали, а не 3/4 хода педали.

Snake.Spb писал(а):

Derri писал(а):После покупки Логана казалось очень мягко выжимать сцепление. То ли привык, то ли в самом деле стало более тугим выжимание в последнее время. А у кого какие ощущения, коллеги?

АхаХа! Были те же мысли, думаю дай сравню - сел в девяностодевятую, а потом в пятерку сцепление еле выжал в них! После этого своё сцепление стало таким же лёгким как в первые дни!

а потом покатайтесь на Фиат Альбеа и поймете каким мягким может быть сцепление

boris55
boris55
как я понял Вы технически авторитетный товарищ, прошу помочь мне в решении вопроса сцепления на моем Сандеро.
начинает брать только в верхней 1/4 хода педали сцепления.
На сервисе тросик выкрутили до конца и сказали привыкай, а пробеш всего-то 1345км. (купил машину 02.07.2010).
В личку писать меня не пускает программа (нужно написать не менее 3-х писем на форуме).

Serega
Старик, пожалуйста, поясни делитатну, что ты крутил при регулировке педали сцепления.
Я знаю только о регулировке тросика под капотом на "лапке" включения сцепления.
У меня 3/4 хода педали - свободный ход, и только на последней 1/4 хода педали начинает схватывать. Что нужно сделать?

Вася-1 ИМХО на Логанах (и, вероятно, Сандеро), существуют несколько типов сцепления. Потому как на одном Логане у меня сцепление работало (и работает) аналогично Вашему (о чем меня предупредил дилер при покупке), а на другом берет достаточно низко.

Вася-1 писал(а):Что нужно сделать?

ИМХО, ничего делать не надо.

Вася-1 писал(а):На сервисе тросик выкрутили до конца и сказали привыкай

ИМХО, правильный совет.

Вася-1 писал(а):Что нужно сделать?

Немного открутить гайку, которая:

Вася-1 писал(а):под капотом на "лапке" включения сцепления.

Вася-1 писал(а):начинает брать только в верхней 1/4 хода педали сцепления.

На сервисе тросик выкрутили до конца и сказали привыкай,

Вася-1.Такое впечатление,что на сервисе Вам закрутили сцепление " в обратную сторону".То есть-гайку подтянули до конца-а надо было наоборот-отпустить(чтобы сцепление раньше включалось)
Вам Nick_2141 абсолютно правильно написал-ослабьте и отверните на 7-10 мм по стержню контр-гайку на вилке сцепления и
потом отверните на столько же саму регулировочную гайку.Проверьте-что получилось и затяните контр-гайку.

boris55 писал(а):отверните на 7-10 мм по стержню контр-гайку на вилке сцепления и
потом отверните на столько же саму регулировочную гайку.Проверьте-что получилось и затяните контр-гайку.

Андрей Борисович. Сейчас, на сколько я видел, ставят одну гайку... "Самоконтрящуюся".

Gorec писал(а):Дня три не мог найти причину резонансного звука на определенных оборотах. На что только не грешил и на защиту и на пластик но сегодня случайно обнаружил. Резонирует педаль сцепления. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Поддернешь педаль носком ботинка вверх и все пропадает. Посмотрел регулировку троса сцепления, компенсационный зазор присутствует. Что может быть, или кто уже сталкивался?

Имею такую же проблему,если потянуть на себя педаль сцепления стрекот уходит, пробег 1900 км, как нибудь решили?
Звук этот чет покоя не даёт(

Вася-1
открутите гайку на тросике на 5мм поможет реально сцепление станет короче

Aslambek писал(а):

Gorec писал(а):Дня три не мог найти причину резонансного звука на определенных оборотах. На что только не грешил и на защиту и на пластик но сегодня случайно обнаружил. Резонирует педаль сцепления. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Поддернешь педаль носком ботинка вверх и все пропадает. Посмотрел регулировку троса сцепления, компенсационный зазор присутствует. Что может быть, или кто уже сталкивался?

Имею такую же проблему,если потянуть на себя педаль сцепления стрекот уходит, пробег 1900 км, как нибудь решили?
Звук этот чет покоя не даёт(

Такая-же ерунда, пробег 700км. Является ли это дефектом? И как звук со временем, не увеличивается??

Пробег 18000 км, что-то мягким стало сцепление. Не ведет, вроде и не буксует, хотел посмотреть состояние тормозухи , но нашел под капотом только один бачок. Он что - один и на тормоза, и на сцепление? Не пойму

фанис
Сцепление - тросиком, а не гидравликой

Принял, спасибо.

У меня всё также как на верхнем фото стр.8,т.е кончилась резьба.Берет вверху,постепенно все выше,но работает нормально.Еще есть какие-нибудь регулировки ? Наверно можно ещё с тросиком похимичить,чтобы уж все соки из сцепления выжать...Жалко тросик...

SEREGA SAMARA писал(а):Наверно можно ещё с тросиком похимичить,чтобы уж все соки из сцепления выжать...

А чего химичить то? Как накладки диска сотрутся - там хоть химичь, хоть не химичь - всё одно диск под замену.

Т.к. работает нормально думаю накладки еще есть (есть наверно симптомы стертых накладок),а вот регулировок больше нет.

SEREGA SAMARA писал(а):а вот регулировок больше нет.

Если выбрана длина регулировки, то это как раз говорит о том, что накладки там остались толщиной с гулькин нос.

Понятно.Спасибо.Просто думал,что с износом накладок,что-то заклинит,загремит,забуксует и т.д.Пробег 114тыс.км.Новое LUK уже купил.

SEREGA SAMARA писал(а):Просто думал,что с износом накладок,что-то заклинит,загремит,забуксует и т.д.

Забуксует, конечно. Как забуксует так и на замену езжайте.

Недавно поменял в сервисе тросик сцепления. После этого педаль сцепления стала периодически вибрировать, даже когда включается вентилятор охлаждения двигателя. И снять тросик с вилки стало не возможно, тросик не дотягивается оголенной частью до вилки. Мастера перетянули тросик?

Решил свою проблему с вибрацией педали сцепления (написано выше). Под капотом, недалеко от места где тросик входит в салон, тросик сам прижимается к колесной арке или рядом. В этом месте на тросик надета резинка, чтобы он не вибрировал. Похоже что ее недостаточно. Я обмотал тросик в этом месте тряпкой и перетянул тряпку хомутами. Теперь педаль как вкопанная. Если нужно, могу приложить фотки.

Dronch писал(а):Решил свою проблему с вибрацией педали сцепления (написано выше). Под капотом, недалеко от места где тросик входит в салон, тросик сам прижимается к колесной арке или рядом. В этом месте на тросик надета резинка, чтобы он не вибрировал. Похоже что ее недостаточно. Я обмотал тросик в этом месте тряпкой и перетянул тряпку хомутами. Теперь педаль как вкопанная. Если нужно, могу приложить фотки.

Приложите фото пожалуйста.

Всем привет! Друзья подскажите почему скользит педаль сцепления что вообще там за накладка из пластика? сегодня два раза нога соскользнула! так и до аварии не далеко! на всех предыдущих машинах такого не замечал! как это вообще лечится то? может резинку на педали поменять?

Александр1975 писал(а):может резинку на педали поменять?

Эм....
А может обувь?
Хотя.... Я в чем только не ездил - не скользила. Там резиновая накладка... Может у Вас ее подменили?

может и подменили( но скользит реально ! я потрогал ее она как из пластика сделана очень жестская

Nick_2141 писал(а):

Александр1975 писал(а):может резинку на педали поменять?

А может обувь?

обувь исключено,даже летом после дождя садился подошва была мокрая и несколько раз соскользнула нога

Мой Логан куплен подержанный в начале 2009 года. Автомобиль 2005 г. выпуска. Пробег относительно небольшой - 50 тыс. До недавнего времени никаких серьезных проблем не было. Неделю назад за городом при переключении с 1 на 2 передачу обнаружилось, что 1 передача не хочет выключаться. Приложив некоторое усилие переключиться удалось. Далее обнаружилось, что и включение 1 передачи тугое, чего ранее не замечал. Далее в городе иногда 1 иногда выключалась иногда не хотела. Опытным путем определил, что в таких случаях ее можно выключить, если сперва надавить вперед, а затем выключать то получается. Или если посильнее прижимать ее влево (к себе). Причем все остальные передачи включались и выключались без проблем. Коллеги на работе посоветовали позаниматься регулировкой сцепления. Года 2 назад я делал регулировку сцепления, тогда я настроил момент схватывания где то немного ниже середины хода педали т.е. предположительно ход педали мог уменьшиться. На стоянке подрегулировал сцепление в сторону более высокого схватывания - где то в верхней части хода педали. Параметры регулировки выставил близко к максимальным значениям. Поездил -включение 1 передачи стало полегче, хотя и не такое как раньше, с выключением проблема тоже полностью не исчезла. Подскажите пожалуйста, что здесь может быть, может быть проблема в КПП?
Тесть привел свого друга автомобилиста с 40-летним стажем, который поменял за свою жизнь около 20 машин. Он посидел,повыжимал сцеплние, попереключал передачи, после чего выдал заключение: сцепление и коробка у тебя нормальные, у тебя чего то трется, возможно об стенку пластикового кожуха. Я вскрыл, посмотрел - здесь сверху тереться нечему.
Еще один непонятный для меня момент:
В книге издательства За рулем Renault Logan в описании регулировки сцепления на стр.57 написано,что по мере износа дисков контрольные размеры увеличиваются соответственно педаль поднимается выше, включение сцепления, также поднимается выше. Тогда для компенсации износа требуется уменьшение контрольных размеров, а для этого надо откручивать гайку. В итоге при увеличении износа мы должны смещаться к началу резьбы, т.е. картина противополжная той которую мы видим на фото стр. 8 этого форума и далее здесь в сообщениях подтверждается, что при износе сцепления так и должно быть (как на фото), и в пределе мы исчерпываем пределы регулировки.
Похоже в книге неправильная информация? Куда на самом деле идет смещение при износе дисков?

Sergey96 писал(а):Тесть привел свого друга автомобилиста с 40-летним стажем, который поменял за свою жизнь около 20 машин. Он посидел,повыжимал сцеплние, попереключал передачи, после чего выдал заключение: сцепление и коробка у тебя нормальные, у тебя чего то трется

Молодец у тестя друг, опыт не пропьешь.
У Вас действительно трётся что то обо что то. Как правило, в 99 процентах случаев, это теплоотражающий экран над кулисой КПП, который и не даёт нормально включить какую либо передачу.
Вы перед тем, как начались проблемы с переключением, не ездили по ямам глубоким? Сугробам глубоким? Лесу? Колее глубокой?
Советую Вам заехать на яму - подьемник и посмотреть на механизм переключения передач снизу. Уверен, что причина в этом экране. Он сделан из тонкого алюминия и его не составит труда отогнуть рукой обратно.

Sergey96 писал(а):Куда на самом деле идет смещение при износе дисков?

Момент срабатывания сцепления смещается вверх на педали сцепления.
В книмге всё верно указано. По мере износа дисков гайки на штоке откручиваются. А на странице 8 кто то неправильно себе отрегулировал сцепление. При такой регулировке педаль станет ещё выше, как и момент срабатывания сцепления.

3dmax писал(а):У Вас действительно трётся что то обо что то. Как правило, в 99 процентах случаев, это теплоотражающий экран над кулисой КПП, который и не даёт нормально включить какую либо передачу.
Вы перед тем, как начались проблемы с переключением, не ездили по ямам глубоким? Сугробам глубоким? Лесу? Колее глубокой?
Советую Вам заехать на яму - подьемник и посмотреть на механизм переключения передач снизу. Уверен, что причина в этом экране. Он сделан из тонкого алюминия и его не составит труда отогнуть рукой обратно.

В последние месяцы вроде бы экстремальных поездок по снегу, ямам и т.д. не было. Недавно на трассе был сильный удар по днищу то ли камнем, то ли болшим куском льда, после чего была существенно помята защита картера, а также сломалось крепление выхлопной трубы в середине днища - отвалился уголок приваренный к трубе (возможно, что это случилось и раньше). На сервисе все это мне поправили.
Механизм переключения передач снизу как мне представляется находится под защитой картера - может ли удар по днищу, что то повредить?

Sergey96 писал(а):Механизм переключения передач снизу как мне представляется находится под защитой картера

Не находится, поверьте мне. Тепловой экран рядом с кулисой гнётся от любого соприкосновения с инородным телом виду его большо мягкости.

Sergey96 писал(а):может ли удар по днищу, что то повредить?

в третий раз говорю - может. Погнуть тепловой экран, который и не даёт кулисе свободно работать.
Да загляните Вы под машину. Там дел на 2 минуты, я дольше этот пост писал, чем Вам рукой экран отогнуть от кулисы.

Sergey96 писал(а):Недавно на трассе был сильный удар по днищу то ли камнем, то ли болшим куском льда, после чего была существенно помята защита картера, а также сломалось крепление выхлопной трубы в середине днища

Ну Вот вам этим куском-камнем и загнуло экран, к гадалке не ходи.

3dmax писал(а):Да загляните Вы под машину. Там дел на 2 минуты, я дольше этот пост писал, чем Вам рукой экран отогнуть от кулисы.

Спасибо, загляну обязательно, но в выходные, пока нет поблизости доступной ямы, а в сервис из-за такого пустяка не хочется.