Клуб автолюбителей Рено Логан

На моём Логане (Привележ+АВС) странный эфект : при легком нажатии на педаль тормоза -авто ускоряется , при дальнейшем нажатии - начинается торможение. Ощущения такие-же , как если при торможении двигателем выжать сцепление , а потом начать тормозить педалью тормоза. Ощущения неприятные особенно в тесном потоке , к диллеру не обращался - просто уже привык. У кого есть подобные проблемы ?

Подобных проблем НЕТ!

Alex_iv писал(а):На моём Логане (Привележ+АВС) странный эфект : при легком нажатии на педаль тормоза -авто ускоряется , при дальнейшем нажатии - начинается торможение. Ощущения такие-же , как если при торможении двигателем выжать сцепление , а потом начать тормозить педалью тормоза. Ощущения неприятные особенно в тесном потоке , к диллеру не обращался - просто уже привык. У кого есть подобные проблемы ?

Могу предположить, что вы ездите на переобогащенной смеси. Когда вы легко давите на педаль тормоза, открывается клапан вакуумного усилителя тормозов и воздух из вакуумника поступает в двигатель. Если вы при этом ускоряетесь, то значит горючая смесь становится более оптимальной. Могу предположить, что у вас, возможно, загрязнен воздушный фильтр. Напишите, сколько уже катаетесь на воздушнике.
Обычно при торможении наоборот обороты падают, так как смесь резко обедняется лишним воздухом из вакуумного усилителя тормозов.

Тоже самое замечаю у себя Думал кажется, ан выходит нет Однако - тенденция...
При слегка нажатом тормозе при движении накатом (без сцепления, т.ч. переобогащение смеси скорее ни причём) происходит едва уловимое, но всё же отчётливо ощутимое лёгкое ускорение. Ощущение, что машина пошла легче, как по рельсам. Странно как-то ей-Богу... Что бы это могло быть?

Sergik1970 писал(а):Подобных проблем НЕТ!

Аналогично, други.

Могу предположить, что вы ездите на переобогащенной смеси. Когда вы легко давите на педаль тормоза, открывается клапан вакуумного усилителя тормозов и воздух из вакуумника поступает в двигатель. Если вы при этом ускоряетесь, то значит горючая смесь становится более оптимальной. Могу предположить, что у вас, возможно, загрязнен воздушный фильтр. Напишите, сколько уже катаетесь на воздушнике.
Обычно при торможении наоборот обороты падают, так как смесь резко обедняется лишним воздухом из вакуумного усилителя тормозов.[/quote]


Насчет богатой смеси это вряд-ли:
1.Очень умеренный расход топлива - средний 6.7л/100 по бортовому компьютеру
2. Контролирую СО -имею свой газоанализатор, на техосмотре сравнил показания своего и ГАИ оба 0.15-0.17%

Alex_iv писал(а):Могу предположить, что вы ездите на переобогащенной смеси. Когда вы легко давите на педаль тормоза, открывается клапан вакуумного усилителя тормозов и воздух из вакуумника поступает в двигатель. Если вы при этом ускоряетесь, то значит горючая смесь становится более оптимальной. Могу предположить, что у вас, возможно, загрязнен воздушный фильтр. Напишите, сколько уже катаетесь на воздушнике.
Обычно при торможении наоборот обороты падают, так как смесь резко обедняется лишним воздухом из вакуумного усилителя тормозов.

Насчет богатой смеси это вряд-ли:
1.Очень умеренный расход топлива - средний 6.7л/100 по бортовому компьютеру
2. Контролирую СО -имею свой газоанализатор, на техосмотре сравнил показания своего и ГАИ оба 0.15-0.17%[/quote]

По раходу - трудно сказать, если смесь обогащена незначительно.
По СО определить нельзя, поскольку катализатор дожигает выхлоп.

На мой взгляд, я высказал реально возможную причину, больше предположений у меня нет.

Родилась еще одна мысль.
Возможно, что эффект происходит на холодном движке, когда и происходит переобогащение смеси.

Vechinus писал(а):

Alex_iv писал(а):Могу предположить, что вы ездите на переобогащенной смеси. Когда вы легко давите на педаль тормоза, открывается клапан вакуумного усилителя тормозов и воздух из вакуумника поступает в двигатель. Если вы при этом ускоряетесь, то значит горючая смесь становится более оптимальной. Могу предположить, что у вас, возможно, загрязнен воздушный фильтр. Напишите, сколько уже катаетесь на воздушнике.
Обычно при торможении наоборот обороты падают, так как смесь резко обедняется лишним воздухом из вакуумного усилителя тормозов.

Насчет богатой смеси это вряд-ли:
1.Очень умеренный расход топлива - средний 6.7л/100 по бортовому компьютеру
2. Контролирую СО -имею свой газоанализатор, на техосмотре сравнил показания своего и ГАИ оба 0.15-0.17%

По раходу - трудно сказать, если смесь обогащена незначительно.
По СО определить нельзя, поскольку катализатор дожигает выхлоп.

На мой взгляд, я высказал реально возможную причину, больше предположений у меня нет.[/quote]

Я вижу причину скорее в некоректной работе контроллера: так-как заметил усиление эфекта после регулировки концевого на педали тормоза(на более раннее срабатывание), и мне кажется что контроллером обогащается смеь после срабатывания концевого для того чтобы двигатель не заглох во время торможения, а тормозного усилия в этот момент на колодках ещёнет.
А Ваши рассуждения очень справедливы для карбюраторных двигателей,особенно если плохая герметичность вакумного усилителя.
С уважением Александр.

Vechinus писал(а):Родилась еще одна мысль.
Возможно, что эффект происходит на холодном движке, когда и происходит переобогащение смеси.

Нет явление имеет место и на хорошо прогретом двигателе.

Alex_iv писал(а):Я вижу причину скорее в некоректной работе контроллера: так-как заметил усиление эфекта после регулировки концевого на педали тормоза(на более раннее срабатывание), и мне кажется что контроллером обогащается смеь после срабатывания концевого для того чтобы двигатель не заглох во время торможения, а тормозного усилия в этот момент на колодках ещёнет.
А Ваши рассуждения очень справедливы для карбюраторных двигателей,особенно если плохая герметичность вакумного усилителя.
С уважением Александр.

Да я основываюсь на опыте эксплуатации карбюраторной девятки.

Исходя из ваших слов о концевике, следующая мысль:

Вряд-ли провод от концевика идет на контроллер. Скорее всего дело в дополнительной нагрузке на генератор (три мощных лампы стопаков), который снижает обороты холостого хода, а для компенсации этого контроллер поднимает обороты (возможно выше начальных). И происходит эффект ускорения.

У меня на девятке обороты падают при нажатии на тормоз (напряжение бортовой сети тоже и значительно).
Вакуумник и патрубок к нему новые.

Подобное явление наблюдалось один раз, думал показалось, больше вроде бы не было, машина тоже с абс[/quote]

У меня эффект ускорения машины при торможении также присутствует (иногда), я уже писал об этом на форуме.
Уверен, что это не связано с конкретной моделью машины, т.к. аналогичный эффект наблюдался и на предыдущей машине с карбюраторным двигателем.

Vechinus писал(а):

Alex_iv писал(а):Я вижу причину скорее в некоректной работе контроллера: так-как заметил усиление эфекта после регулировки концевого на педали тормоза(на более раннее срабатывание), и мне кажется что контроллером обогащается смеь после срабатывания концевого для того чтобы двигатель не заглох во время торможения, а тормозного усилия в этот момент на колодках ещёнет.
А Ваши рассуждения очень справедливы для карбюраторных двигателей,особенно если плохая герметичность вакумного усилителя.
С уважением Александр.

Да я основываюсь на опыте эксплуатации карбюраторной девятки.

Исходя из ваших слов о концевике, следующая мысль:

Вряд-ли провод от концевика идет на контроллер. Скорее всего дело в дополнительной нагрузке на генератор (три мощных лампы стопаков), который снижает обороты холостого хода, а для компенсации этого контроллер поднимает обороты (возможно выше начальных). И происходит эффект ускорения.

У меня на девятке обороты падают при нажатии на тормоз (напряжение бортовой сети тоже и значительно).
Вакуумник и патрубок к нему новые.

Для девятки справеливо на все сто ,а для инжекторного движка нет - другой принцип управления и контроля качества смеси. Тем более вряд-ли эфект проявляется из-за изменения нагрузки на генератор,тогда и при включении большей нагрузки (головной свет,прикуриватель)эфект проявлялся-бы в большей степени,а этого нет.

Rem писал(а):У меня эффект ускорения машины при торможении также присутствует (иногда), я уже писал об этом на форуме.
Уверен, что это не связано с конкретной моделью машины, т.к. аналогичный эффект наблюдался и на предыдущей машине с карбюраторным двигателем.

С карбюраторным вопросов нет,Vechinus верно описал ситуацию.