Клуб автолюбителей Рено Логан

norge
На всё выше сказанное могу только в личку....потому что иначе порвут!!!Больно "матно"....

norge
А нафига что-то пилить? Обычно достаточно иметь комплект для запресовки-выпресовки ступичных подшипников. А если его нет, то идёте к неофициалам от Пыжей и делаете всё у них за стандартную цену от 100 убитых енотов. Тем более, что таким макаром как описали Вы, старую ступицу Вы распилите, а новую не запресуете.

А вообще-то предположу что бьют у Вас в руль никакие не ступицы, а покоробленные или погнутые тормозные диски. А гнуться они при аварии ИМХО очень просто - экстренное торможение до удара - это нагрев металла тормозных дисков от трения с колодками. Далее удар и гнётся поворотный кулак, а вместе с ним и зажатый в колодках как в тисках тормозной диск. Просто обычно гнутся более мягкие чем ступица детали подвески. Чаще всего, гнётся поворотный кулак, или нижний рычаг, или подрамник или верхнее крепление стойки в лонжероне, или все вместе в различных комбинациях. И если рассуждать дальше, то если у Вас бьёт руль только при торможении, а без торможения ничего не бьёт, то копайте тормоза. А ступицы с подшипниками оставьте в покое.

Всё ИМХО...

norge писал(а):Кто как думает,реально ли это?
А может,кто пробовал?

Сделать реально, вопрос теперь с затяжкой подшипника, новый тянется с усилием 25 кгс (это ключь с полуторометровым удлинителем ,на котором еще и повесеть или по стоять прийдется), а БУ подшипники тянутся с усилием в 6 кгс.Как смещение на ступице повлияет не предпологаю. Из практики скажу ,что прокатился километр на не затянутом подшипнике, каторый после затяжки загудел,так как успел накатать себе новую дорожку.Лучше потрате лишнюю сотку баксов и поставте новые ,чтоб третий раз не пришлось разбирать узел.

norge писал(а):Вся подвеска новая с квитанцией из сертифицированного местного сервиса Пежо. Опоры,пружины,аммортизаторы,рычаги,рулевые тяги и наконечники,приводы,тормозные диски,все колодки,два тормозных суппорта,и цилиндры с барабанами сзади.Плюс четыре подшипника. Так что,я знаю,что говорю.

В сервисе Вам нарисуют любую квитанцию .

norge писал(а):Совсем не всегда торможение и тормоза связаны друг с другом,если понятно,что я имею ввиду. При движении кривая ступица может не выдавать себя до тех пор,пока не начать тормозить.

Расколбас на ступице может быть если только она незатянута как надо или хана подшипнику. Но при этом Вы бы слышали характерный гул и биение руля было бы постоянным (и при кривой ступице тоже), потому что на фланце ступицы есть отверстия для крепления колеса, и если он погнут, то колёсо бы вращалось с биением. Я собственно это имел ввиду, а если начинается расколбас и биение при торможении, то и копать надо тормоза.

В конце концов! что Вам стоит купить новую ступицу (да хоть на разборке) в сборе с подшипником, и раз Вы берётесь все делать самостоятельно, просто их поменять! там работы на два часа с перекурами. Если биение пропадёт, то дело именно в ступице. Иногда такой сопособ диагностики при отсутствии измерительных приборов и стендов, является единственно возможным. А так можно по кругу и до замены кузова дойти ...

Но я на 90% уверен, что если Вы сами не присутствовали на замене деталей подвески, а это сделал прежний владелец, то на 90% эта бумажка - филькина грамота!

Ну и по хорошему, если ничего не било как выехали из сервиса, а теперь стало бить, то самое простое - едете на диагностику и просто проверяете подвеску на люфты. Или если денег на диагностику жалко, и есть лишнее время, то просто поднимаете всё на домкрате и трясёте-дёргаете, а параллельно вспоминаете, не въезжали ли Вы в глубокую лужу после резкого торможения - это типичная причина коробления тормозных дисков. Да и качество детелей, если ремонтировали из дешёвых неоргиналов (что обычно делают перед продажей) может вызывать сомнение.

ИМХО если бы у Вас была погнутая ступица (лично я ниразу гнутых ступиц не видел), то било бы постоянно.

Я бы поступил следующим образом:

1) Проверил бы балансировку колёс
2) проверил бы тормозной диск - это можно сделать обычным микрометром - крепите его на ось ступицы, а измерительную часть упираете в рабочую поверхность тормозного диска. Далее, вращаете тормозной диск со ступицей рукой, - если есть биение Вы это сразу увидите. Далее меняете только тормозной диск и делаете повторный замер, если биение остаётся - то дело в ступице.

Менять ступицу советую обычным регламентным способом, без изобретения новых танцев с женой болгарина.
И помните - кроилово ведёт к попадалову! ИМХО лучше всё спокойно продиагностировать и только после этого менять ПО РЕГЛАМЕНТУ неисправную деталь.

Всё ИМХО...

norge писал(а):А то,что ступица кривая,это видно невооруженным взглядом. Она в подшипнике ходит на вывешенной машине без тормозного диска. В новом подшипнике.

Вот эту фразу сразу не заметил, прошу прощения...
Тут ИМХО я не понял как там она у Вас на подшипнике ходит?
либо у Вас шрус незатянут, либо внешнее кольцо подшипника меньше внутреннего длиаметра ступицы, либо подшипник развалился.
Так что это может быть кривость сборки и комплектухи!

А по сути вопроса - не надо таким способом с распилом и выбиванием ступицы что-либо менять (Это не относится к другим случаям, когда, например, заржавевший и прогоревший глушак надо быстро снять!) Потому что:
1) детали подвески и кузова не любят молоток и удары
2) можно в пылу танца с женой болгарки и подшипник распилить или что нить ещё важное задеть - ну например элементарно пыльник на шрусе закоцать случайно или ещё что-нить поломать-распилить-разбить.
3) качественно и ровно запресовать ступицу на подшипник можно только с помощью специальных съёмников. Потому что для того чтобы запресовать её на поворотном кулаке и на оси шруса, придётся принять 123 позу камасутры.

Опять ИМХО...