Вариатор - удобное решение, оно ползовляет плавное изменение коэффициента передачи. Получается езда как на троллейбусе. Просто два встречных конуса и ремень между ними. Передвигаем ремень вдоль конусов, получаем изменение коэфф. передачи. Но в его ресурсе заключена проблема. Для малых мощностей достаточно обычного, но прочного ремня, а для больших - цепь и, возможно Ауди, достигла ресурса в 100.000км для мотора большой мощности. С коробкой передач его не сравнить, коробка "умирает" вместе с автомобилем.
Правдолюбец писал(а):А кто-нибудь ездил с вариатором? Я изучил его схему (принцип работы) и понял, что перреключений передач в нем нет - двигатель работает ВСЕГДА ровно - т.е. ресурс двигателя по сравнению даже с АКП больше, бензина машина жрет вообще меньше даже, чем с МКП, динамика не страдает, проблем с надёжностью уже нет. Одного не понял - почему вариатор не особо-то и распространен. Кто в курсе?
Там кажется с ресурсом ремня проблемы были... там самая важная деталь - ремень вариатора. И сделать такой, чтоб долговечный и большой момент передавал оказалось не просто... вроде что-то придумали.
Restakor писал(а):о чем спор? понятно что если спросить человека на улице автомат или механика )) скажут автомат) просто автомат это из другой ценовой категории
Это смотря кто: если тот, кто целыми днями по московским пробкам таскается, тогда наверное скажут автомат. А те, кто больше по трассе катаются, им механика лучше и гораздо. Она и динамичнее и экономнее, да и дешевле. Так что все неоднозначно...
u313 писал(а):Это смотря кто: если тот, кто целыми днями по московским пробкам таскается, тогда наверное скажут автомат. А те, кто больше по трассе катаются, им механика лучше и гораздо. Она и динамичнее и экономнее, да и дешевле. Так что все неоднозначно...
+ 1. Каждый тип коробки предназначен для разных условий эксплуатации.
Хотя бывают любители и в пробках и по грязи автоматом ездить. Но это исключение.
Я лично не понимаю полноприводный Кашкай с вариком.
u313 писал(а):Там кажется с ресурсом ремня проблемы были... там самая важная деталь - ремень вариатора. И сделать такой, чтоб долговечный и большой момент передавал оказалось не просто... вроде что-то придумали.
Давно уже придумали. Лет уж десять как. Мультитроник вполне надёжно таскает и А6, и Allroad...
u313 писал(а):Это смотря кто: если тот, кто целыми днями по московским пробкам таскается, тогда наверное скажут автомат. А те, кто больше по трассе катаются, им механика лучше и гораздо. Она и динамичнее и экономнее, да и дешевле. Так что все неоднозначно...
Ключевое слово - дешевле.
Остальное - ветхие мифы эпохи первых образцов автоматов.
Rookie У меня есть немалый опыт езды на машинах с автоматом и зачастую автоматы на двигателях 1,6 литра (или около того) достаточно вялые, чего совсем нельзя сказать об их собратьях на механике. Да и бенз летит на автомате только в путь! Мы ведь говорим о бюджетном автомате, а не не о машинах с 4-6л движком - там понятное дело, все немного по-другому, но и деньги другие расходуются на такие авто.
Я катаюсь на автомате, очень доволен , мозг работает по другому не требуется рукой двигать и ногой дергать.Желание пересесть на автамат появилось изза пробок.Слабый набор и расход повышеный ни что по сравнению с механикой.Прицеп конечно не по таскаешь в грязь не полезешь хотя это не запрещено,требуется только отключить повышеную передачу.К машине относишься не много нежнее ,но это больше от не знания ресурса.Хотя автаматы по 200т км выхаживают.
Но это исключение.
Вы, пардон, когда пешком идете - тоже мозг подключаете к процессу? 
