Andrey_As писал(а):...Сегодня съездил на диагностику и обнаружилось, что в коробке нету масла... Вытекло через пыльник-сальник левого привода (косяк при установке привода во время ремонта по замене заднего сальника коленвала). Главное, что кроме появления свиста на пятой никаких других проявлений я не чувствовал - все включалось нормально, не гудело, не вышибало передачи. Залили масло, но свист на пятой остался, т.ч. коробка скорее всего на переборку. Продолжение следует...
Прошла неделя, как забрал машину с сервиса. Была поменена шестерня 5-й передачи и втулка вала КПП. Тот сильный свист пропал Несколько раз за эту неделю слышал какое-то еле слышимое подсвистывание на пятой под нагрузкой, но не всегда, с выключенной магнитолой и специально прислушиваясь. Может и раньше, до проблемы, было такое, но я не замечал. В общем, считаю, что ремонт выполнен, проблема устранена.
Свист был точно такой же, как и у Мяфки (ездил с ней на её машине и слушал этот свист). Однако ей уже три раза ремонтировали коробку и так и не устранили этот свист (кстати, огромный незачот ОВОД-у). У нас с ней разные исходные данные: у меня из-за полностью вытекшего масла, у неё - просто появившийся свист.
ааа, понятно, когда машина стоит и сцепление выжато - хоть сколько раз втыкай, положение шестерен неизменно... На нейтрали - прокрутить валы отжатием сцепления. кактотак
я похоже полный профан т.к. перегазовку делал с выжатым сцеплением)))
тогда еще один профанский вопрос:
насколько я понимаю в коробке передач есть некая защита (например от того, что бы на 100 км\ч не врубилась первая, ну или что бы это было максимально тяжело сделать), в связи с этим вопрос когда эта защита срабатывает? просто если 1-я только для того что бы трогаться, то по идее в движении ее должно очень тяжело воткнут (даже если скорость очень маленькая). Таким образом например если я еду на нейтралке со скоростью 2 кмч, я должен врубать 2-ю? т к в этом случае первая втыкаеться тяжело.
насколько верны мои рассуждения?
schwan писал(а):насколько я понимаю в коробке передач есть некая защита (например от того, что бы на 100 км\ч не врубилась первая, ну или что бы это было максимально тяжело сделать)
Нет там никакой защиты Просто уравнять угловые скорости валов тяжело, если передача не соответствует скорости...
блин. отжата/выжата...(про прокрутить валы в коробке на нейтрали) - понедельник, чтоле? :)
особой защиты нет, только физика работы синхронизаторов. Первая передача до скольки работает? до примерно 40км/ч, дальше идет идет перекрут мотора по оборотам и подача топлива прекращается. Значится, хорошо подбросив обороты, до 40 км/ч есть шанс переключится на первую. 100км/ч тут и не пахло.
schwan писал(а):я похоже полный профан т.к. перегазовку делал с выжатым сцеплением)))
тогда еще один профанский вопрос:
насколько я понимаю в коробке передач есть некая защита (например от того, что бы на 100 км\ч не врубилась первая, ну или что бы это было максимально тяжело сделать), в связи с этим вопрос когда эта защита срабатывает? просто если 1-я только для того что бы трогаться, то по идее в движении ее должно очень тяжело воткнут (даже если скорость очень маленькая). Таким образом например если я еду на нейтралке со скоростью 2 кмч, я должен врубать 2-ю? т к в этом случае первая втыкаеться тяжело. насколько верны мои рассуждения?
Вовсе не верны.
На самом деле в любой момент и на любом режиме движения можно включить любую передачу (другой вопрос - для чего это делать и что может быть с трансмиссией при насилии), для этого достаточно уравнять обороты первичного и вторичного валов коробки передач.
Обороты валов, не имея опыта, уравнять достаточно сложно. Для упрощения и созданы синхронизаторы.
Однако, задняя и первая передачи Логана синхронизаторов не имеют (хотя, относительно первой до конца не уверен). Поэтому, для облегчения включения передачи, и нужна перегазовка с двойным выжимом сцепления, с помощью которой уравниваются обороты валов.
Т.е. выжимаем сцепления, переключаясь со 2-й на нейтраль, отпускаем сцепление и газуем, увеличивая обороты первичного вала, выжимаем сцепление, включая 1-ю передачу. Только делать это желательно достаточно быстро.
Iron писал(а):Однако, задняя и первая передачи Логана синхронизаторов не имеют (хотя, относительно первой до конца не уверен).
Не уверен - не обгоняй Есть у первой синхронизатор.
В любом случае перегазовка не повредит - облегчит работу синхронизатора и продлит ему жизнь.
Тем более, что первая передача у Логана очень короткая и переключаться не нее со второй на достаточно высокой скорости, для более интенсивного торможения двигателем, иногда бывает затруднительно, если "не попасть в скорость" не сделать перегазовку.
Вытекло через пыльник-сальник левого привода (косяк при установке привода во время ремонта по замене заднего сальника коленвала). Главное, что кроме появления свиста на пятой никаких других проявлений я не чувствовал - все включалось нормально, не гудело, не вышибало передачи. Залили масло, но свист на пятой остался, т.ч. коробка скорее всего на переборку. Продолжение следует...
Несколько раз за эту неделю слышал какое-то еле слышимое подсвистывание на пятой под нагрузкой, но не всегда, с выключенной магнитолой и специально прислушиваясь. Может и раньше, до проблемы, было такое, но я не замечал. В общем, считаю, что ремонт выполнен, проблема устранена.
т.к. перегазовку делал с выжатым сцеплением)))
Просто уравнять угловые скорости валов тяжело, если передача не соответствует скорости...
