Sancho-mart писал(а):Она тем только и усовершенствована, что изувечена. ИМХО
возникает философский вопрос - зачем? Деталь-то копеечная. Вот не верится в такие "усовершенстования" и все тут.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 02:38 Стабилизатор поперечной устойчивости на машинах 2009 годаМодераторы: Администраторы, Модераторы
возникает философский вопрос - зачем? Деталь-то копеечная. Вот не верится в такие "усовершенстования" и все тут.
Хм... Пять старушек - уже рупь.... (С) Раскольников 
Вспомните проводок на контроллер для "правильной" работы дворников. Или проводок на подсветку прикуривателя у аутентика. 
на соседнем форуме давно было:
9тыщ от 300 это 3%!!! примерно 280$ с каждой машины! это вам не 10-центовый проводок подсветки прикуривателя! автофрамос таким образом удешевил стоимость авто на 3%, а продаёт за прежние деньги.
украинский форум "проблема" отсутсвующего стабилизатора не посетила (хотя может там не экономят... или владельцы не заметили).
в румынском не силён, мож кто там посмотрит? иль ещё где на немецко/европейских сайтах?
Ну неужели для вас это так критично? А ежели к примеру стояли у нас сзади дисковые тормоза, а их поменяли на барабанные, не купили бы Логан? Или ездили бы только 60 км/ч, чтоб не врезаться, не дай бог?
Думаю, что "усовершенствование" вообще и в условиях кризиса в частности должно было бы широко рекламироваться. Ну или хотя про это можно было бы легко найти подробности, чтобы можно было заценить. Но этого не происходит. Поэтому предлагаю и далее проявлять обеспокоенность, и продолжать внимательно следить за ходом событий в данном направлении.
Что именно изувеченно в вашем понимании? Есть какие-нибудь факты, что машина стала хуже ехать, дорогу держать, в поворотах более кренится?
Блин... Так и знал! Гадал, как кризис скажется на моем новом exp 1,6 ГУР+пакет безопасности (апрель 2009). Ожидал какого-нибудь сюрприза. Дождался. Раскопали про стабилизатор. А где еще надули?
Есть мысль. Поможем Автофрамосу усовершенствовать модель Логана!!! Сообща. Начинаю первым. Вот мои предложения: 1. Убрать кресла и диван. Если кому они нужны, можно поставить раскладную табуретку рыбака, или использовать старую мебель с дачи. Узбеки вон вообще без этих излишеств обходятся. 2. Стекла и зеркала. Лишние по определению. Во-первых, улучшится рециркуляция воздуха и отпадет необходимость в печке, во вторых исключается вероятность разбития головой лобового стекла при аварии. Травмобезопасно! 3. Тормоза. Придуманы для трусов. Можно тормозить двигателем, к тому же есть бампера (тоже лишние?). На худой конец - ногой. Или якорем на веревке. Парашют дорогой - не пойдет. 4. Поворотники. Можно и рукой показать (см. ПДД). 5. Свет (фары и т.п.) - предмет буржуинской роскоши. У курящих есть спички и зажигалки. Некурящие пусть сами выкручиваются. 6. Подушка безопасности. 7. Крышка багажника (в дождь можно накрыть пленкой). 8. Покрасить кузов может и владелец. Причем в любой понравившийся цвет! Может кстати и не красить. 9. Колеса. Это вообще доп. опция. Хотя их отсутствие в критической ситуации может сказаться на курсовой устойчивости автомобиля. 10. Двери. Возможно, и крышу. Не зря же придумали зонтики? Ну и т.д. Список можно продолжить.
Вот создал темку на нашем украИнском сайте.
 Рено.. или Автопримус? как фсегда пошли своей дорогой. Вот если проследить историю одной модели то она как правило движется от простого к сложному. Вспомните первые примитивные Гольфы от Фолькса которые можно было починить одной отверткой и сравните с нынешним уже шестым Гольфом, а может и седьмым, прогресс то не стоит на месте. Даже вазовская продукция обретает усовершенствования типа нового руля и обивки багажника Прогресс однако.  Но Рено Ваз не указ! Всегда найдутся лишние детали.
Одно знаю точно отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости ( далее СПУ) на машине не есть хорошо, и не стоит на этом экономить. Без СПУ ездить конечно можно, но управляемость с ним будет лучше. В свое время занимался тюнингом зубильской подвески, так там самое простое усовершенствование - замена штатного СПУ толщиной 18 мм по моему, на СПУ от десятки толщиной 21 мм. Разница в управляемости ощущалась сразу же, а вы говорите - лом. И уж потом шла остальная дребедень типа растяжки стоек, сварных кронштейнов передней растяжки и т. д.
Ф топку такие усовершенствования.  Производителю низачот. 
МИХО.
Тогда ответьте на один простой вопрос: зачем в автомобиле ВООБЩЕ нужен стабилизатор поперечной устойчивости? Сразу же поясню - правильно сконструированная подвеска способна работать без этой детали.
Я понимаю, что много по этому поводу мнений, но ведь есть люди на этом форуме которые пересели с Аутов где нет стабилизаторов на Престижы где они есть, и непочувствовали разницы в управлении машиной. Да и жалоб вроде не поступало от владельцев новых машин (с марта 2009г.) на улучшение или ухудшение управляемостью машины. Одна теория в рассуждениях без практического подтверждения в реальной жизни самой машины. Трудно верится, что инженеры из РЕНО совсем не думают о безопасности в управлении авто.
Учите матчасть.
Теория работы СПУ для тех, кто не имеет чёткого представления. Возьмём два совершенно одинаковых автомобиля, например НАКи. У одного в составе передней подвески стоит СПУ, а у другого нет. По все остальным параметрам автомобили одинаковы. Разгоняем эти два автомобиля до определённой скорости - машины двигаются параллельно друг другу - начинаем синхронно на каждом автомобиле перекладывать слева направо и справа налево рули в диапазоне 90 градусов влево - среднее положение руля - 90 градусов вправо и так циклически. Что увидит оператор в свою видеокамеру, движущийся в том же напарвлении, но впереди этих автомобилей? А увидит он вот это: НАК с СПУ при движении налево поднимает кузов с левой стороны на высоту H, а НАК без СПУ на высоту H+X. Спрашивается почему? Да потому, что СПУ первого автомобиля работает как пружина на скручивание, противодействуя наклону кузова, т.е. он работает как торсион (демпфер). При повороте вправо высота подъёма правой стороны НАКа с СПУ возростает на Н+h, а у НАКа без СПУ на Н+h+X+x. При таких быстрых многократных перекладках рулей амплитуда раскачивания в поперечном направлении кузовов автомобилей резко возрастает!!! В определённый момент оператор увидит, что НАК без СПУ начинает отрывать колёса с одной стороны от дороги, но так как перекладки рулей делаются синхронно и скорости автомобилей одинаковы, второй НАК с СПУ ещё не дошёл до отрыва колёс от дороги!!! При следующей перекладке руля амплитуда раскачивания НАКа без СПУ может быть уже очень опасной и он может ПЕРЕВЕРНУТЬСЯ!!! НАК с СПУ продолжает раскачиваться, но колёса пока ещё не оторвал от дороги. Отсюда делается ВЫВОД НАК с СПУ безопаснее при перекладке руля!!! То же самое и в повороте - НАК с СПУ проходит на более высокой скорости, чем НАК без СПУ, потому что отрыв колёс от дороги компенсирует СПУ!!! Водитель себя чувствует безопасней и комфортнее!!! Из это следует вывод - в определённой ситуации на дороге водитель, резко объезжая препятствие, или уходя от столкновения на НАКе без СПУ может попасть в аварию.
Можно сказать проще, без теорий: СПУ (как Вы его называете) просто уменьшает крен кузова в повороте. Всё. p.s. Торсион демпфером не является. p.p.s. Jeff2... Как его в теме не хватат...
Вернуться в Ходовая, Трансмиссия, Управление Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10 |
