Повороты необходимо прохотить только на передече, и ни в коем случае на нейтрали или с выжатым сцеплением! Кроме того, что резко возщрастает возможность скольжения, так еще это скольжение становиться не управляемым, т.к. в случае начала скольжения, управляение педпалью газа не менее важно, чем рулем. Вспомните самые азы как скорректировать занос? Руль в сторону заноса и добвавление газа на переднем приводе, и сброс газа на заднем приводе. Скорректировать - занос на нейтрали на порядок сложнее. В случае же сноса, автомобиль ВООБЩЕ ПЕРЕСТАЕТ СЛУШАТЬСЯ РУЛЯ, и единственным средством управление становится педаль газа. Тормоза же только усугубят ситуацию!
Поворот необходимо проходить только "на передаче", также нельзя переключать скорости в повороте, все переключения передач, либо до, либо после поворота!
Krokodil писал(а):Так ребята! Вы когда права получали - матчасть сдавали? Так и хочется сказати чтото типа RTFM! Сцепление. Попытаюсь объяснить своими словами. Есть двигатель. У него на оси коленвала есть маховик. у маховика в центре есть дырочка, в которую вставлен подшипник. Во внутреннюю обойму подшипника вставляем ведущий вал коробки передач. Если теперь завести двигатель, вал просто будет вращаться в подшипнике относительно маховика, а на самом деле стоять. Как и вся машина. Теперь на вал коробки повесим диск. Диск сцепления. Если заведём двигатель - ничего не изменится... А теперь жёстко на маховик повесим КОРЗИНУ. Это такой блин, который усилием лепестковых пружин прижимается к маховику, зажимая между ним и собой диск сцепления. Теперь, собрав конструкцию таким образом, поставив нейтраль, заведём двигатель. Двигатель будет вращаться вместе с валом коробки. УРА!. Однако теперь бы научиться их разъединять... Так вот . Соосно с валом коробки, болтаясь на вилке, которая через тросик (или ещё как-то) есть упорный ВЫЖИМНОЙ подшипник, который при нажатии на педаль давит на лепестковые пружины корзины и они отводят блин корзины от маховика. ДИСК начинает проскальзывать и в конце концов на него давление прекращается - с обоих сторон есть зазор - это положение педаль в пол. Далее. педаль начинают отпускать до момента, когда корзина начинает прижимать диск - момент трогания - диск проскальзывает - далее педаль отпускают и вращение диска прекращается - корзина намертво прижала его к маховику - педаль отпущена. Отсюда следует, что: держать ногу на педали сцепления не слишком кошерно - возрастает нагрузка на ВЫЖИМНОЙ, однако не настолько, чтобы диск проскальзывал. Сцепление выходит из строя по нескольким причинам. Если регулярно бросать педаль из положения в пол - сядут пружины на диске да и его можно просто порвать. если долго отпускать педаль - диск долго будетпроскальзывать и перегреется - ПОДПАЛИТСЯ. Если просто держать ногу всегда - когда-нибудь (очень не скоро) накроется подшипник (заклинит). В самых фатальных случаях он при этом очень быстро спиливает лепестки, на которые он давит и проваливается вместе с ними внутрь корзины. Уф. всё вроде...
Классно написал... Но всё равно, не до конца понятно. Я собсно, насчёт RTFM. Щаз в автошколах учат плохо. Может не во всех, но почти во всех - точно. Про свою - не могу похвастать. Теория - только знаки, инструктора учат тому, чего сами умеют. А умеют они... Понятно вобщем... Вопрос - где взять инфу, чтобы научиться это делать правильно? Я имею ввиду, именно "игру" с КПП. Да в общем-то и не только.
SantosAlexey писал(а):Полностью поддерживаю. Кроме того, на нейтралке в случае остановки двигателя могут подвести тормоза, ибо вакуум кончится. Поэтому всегда тормозить с выжатым сцеплением неправильно.
Разве речь идёт о торможении с выжатым сцеплением? Насколько я верно понял, о передаче на нейтрали. Это всё таки не одно и тоже.
Конечно же речь о нейтрали, я ошибся. Просто когда писал, думал, как новички держат ногу на сцеплении, уже находясь на нейтрали.
фразу следует читать так: " _Также_ поэтому всегда тормозить..."
bill писал(а):Поворот необходимо проходить только "на передаче", также нельзя переключать скорости в повороте, все переключения передач, либо до, либо после поворота!
SantosAlexey писал(а):Конечно же речь о нейтрали, я ошибся. Просто когда писал, думал, как новички держат ногу на сцеплении, уже находясь на нейтрали. фразу следует читать так: " _Также_ поэтому всегда тормозить..."
И правильно думал. Но в общем то, сегодня (седьмая поездка) я уже практически отучился от этой дурной привычки
Niichavo писал(а): Классно написал... Но всё равно, не до конца понятно. Я собсно, насчёт RTFM. Щаз в автошколах учат плохо. Может не во всех, но почти во всех - точно. Про свою - не могу похвастать. Теория - только знаки, инструктора учат тому, чего сами умеют. А умеют они... Понятно вобщем... Вопрос - где взять инфу, чтобы научиться это делать правильно? Я имею ввиду, именно "игру" с КПП. Да в общем-то и не только.
+1 - паршиво учат сейчас, впрочем уверен, не ошибусь, если напишу - в большинстве автошкол по-прежнему паршиво.
По литературе: могу посоветовать следующее:
но это совсем для начинающих, с самых самых азов, но зато очень понятным и доступным языком, да и с юмором Зеленин пишет.
а остальное имхо только от толкового инструктора можно узнать, ну либо здесь )) удивился, если честно, терпению объясняющих азы вождения - респект вам и уважуха!!!
GreyT Eclipse писал(а):+1 - паршиво учат сейчас, впрочем уверен, не ошибусь, если напишу - в большинстве автошкол по-прежнему паршиво. По литературе: могу посоветовать следующее: но это совсем для начинающих, с самых самых азов, но зато очень понятным и доступным языком, да и с юмором Зеленин пишет. а остальное имхо только от толкового инструктора можно узнать, ну либо здесь )) удивился, если честно, терпению объясняющих азы вождения - респект вам и уважуха!!!
Спасибо! Найдено и скачано. Бум изучать. Ученье - свет!
Niichavo писал(а):Классно написал... Но всё равно, не до конца понятно. Я собсно, насчёт RTFM. Щаз в автошколах учат плохо. Может не во всех, но почти во всех - точно. Про свою - не могу похвастать. Теория - только знаки, инструктора учат тому, чего сами умеют. А умеют они... Понятно вобщем... Вопрос - где взять инфу, чтобы научиться это делать правильно? Я имею ввиду, именно "игру" с КПП. Да в общем-то и не только.
УПС. Не учёл невиртуальной реальности. Прошу прощения.
Что непонятно - спрашивайте - если смогу - отвечу. Если не смогу - Андрей борисович - точно сможет. Про игру с КПП не очень понял. Если имеется ввиду переключение с высшей (например 4-ой) передачи на низшую (3, 2 или первую) - есть такое понятие - перегазовка. Пришло из тех времён, когда УАЗ Борисыча считался чудом технической мысли - тогда на многих передачах (на первой конкретно) отсутствовали синхронизаторы... По поиску по этому слову в инете можно чего нарыть...
А суть перегазовки заключалась в том, чтобы поднять обороты мотора газом до некоторых, которые соответствуют текущей скорости движения , но уже на низшей передаче.
Krokodil писал(а):УПС. Не учёл невиртуальной реальности. Прошу прощения. Что непонятно - спрашивайте - если смогу - отвечу. Если не смогу - Андрей борисович - точно сможет. Про игру с КПП не очень понял. Если имеется ввиду переключение с высшей (например 4-ой) передачи на низшую (3, 2 или первую) - есть такое понятие - перегазовка. Пришло из тех времён, когда УАЗ Борисыча считался чудом технической мысли - тогда на многих передачах (на первой конкретно) отсутствовали синхронизаторы... По поиску по этому слову в инете можно чего нарыть... А суть перегазовки заключалась в том, чтобы поднять обороты мотора газом до некоторых, которые соответствуют текущей скорости движения , но уже на низшей передаче.
Да ланна, пока не буду задавать глупых вопросов. Почитаю Зеленина, поищу про перегазовку... А то инструктор (бывшая таксистка ) грит - при поворотах на перекрёстках, ставь на нейтраль и подтормаживай, если находишься на третьей и выше, а после того, как вписался, в зависимости от того, что будешь иметь на тот момент.
Коллеги-Вы опять увлеклись и полезли уже в принципы работы синхронизаторов.
Вопрос был простой как веник:выжимать сцепление надолго ВРЕДНО???Потом пошли нюансы:на месте,в движении или во сне?
А в движении-по трассе на некрутом повороте:и тут масса советчиков-теоретиков-привод задний-передний???
А если поворот под прямым углом на перекрестке???Масса ответов.
А если это поворот во двор любимой тещи ,а я на заднеприводной,взятой напрокат и к тому же без синхронизаторов?
Радует откровенное желание поделиться бесценным собственным опытом и особенно ВКОЛОТИТЬ его кому нибудь в БАШКУ ТУПУЮ,чтобы не смел спорить!!! Каждый советский(а все мы оттуда)человек очень любит ДАВАТЬ БЕСПЛАТНЫЕ советы.Страна Советов одним словом.
Хоть спрашивали и совсем другое... А иногда слова не вытянешь-сразу хором орут:В ПОИСК!!!! Середину золотую найдем,коллеги???
Последний раз редактировалось boris55 09 мар 2007, 16:41, всего редактировалось 1 раз.
bill писал(а):Krokodil, не только поднять обороты мотора, но и (главное), сравнять скорости ведомой и ведущей шестерни в коробке передач.
ИМХО:Хоть в руководстве по эксплуатации и написано, что современные КПП и не требуют перегазовки, но всетаки при переключении на пониженную передачу при экстенном обгоне, всетаки перегазовка требуется, а при переключении на 2 и более передачи вниз, то и с двойным выжимом, как на КПП без синхронизаторов-эти самые синхронизаторы и сбережешь. В описаных выше случаях всегда этим методом пользуюсь .
!
Но в общем то, сегодня (седьмая поездка) я уже практически отучился от этой дурной привычки 
