t_t_m Правильно! А нафига оно им, такое плавающее и не понятное? Им проще те же рулнаки менять, чем в этих тонкостях разбираться. А заслонка точно не подклинивает в недозакрытом положении? Как подклинит, попробовать открыть капот и рукой дозакрыть с силой дроссель.
u313 писал(а):t_t_m А заслонка точно не подклинивает в недозакрытом положении? Как подклинит, попробовать открыть капот и рукой дозакрыть с силой дроссель.
тоже есть такая мысль. у соседей читаю...
Снял горшок воздушного фильтра. Тягу не снимал. Подошел один из ключей торкса, красиво влез внутрь шестигранника. На холодную все делал ( напрасно!!!). Стал крутить. Стал пробовать как заслонка работает. Понравилось. Завел. Работает. Прогрел до 2 палок. Погазовал приводом. Все ништяк. Отлично работает. Заглушил. Собрал всё. Поехал... Тока мотор стал прогреваться посильнее - т.е. 4 палки... Обороты вдруг поползли вверх и стали почти 2ооо. О как. Сбросить никак не получалось...( это все на МКАД происходит ), подъезжаю к подъезду, еду на маленькой скорости, внатяг, обороты около 1500.... Паркуюсь. Останавливаюсь. Обороты стали как у ВСЕХ, меньше 1ооо. Капец. Заглушил. Завел. Круг почёта по району... покружил. Ни на одном светофоре обороты меньше чем 1750 об. не падали.... Приехал. Разобрал ( в стотысячдвадцатьчетвертыйи последнийкакмнекажеться раз). Завел и на горячую ( имея 4 полоски прогрева) стал крутить ключиком (тот самый под № 2 - болт).... Че уж там накрутил (со словами про чью-то мать и всех кого она знает и кого я знаю из ее окружения - реально достало) - не знаю. Собрал. Поехал...Точнее начал крутить мотор... Стрелка послушно стала опускаться " как у всех" меньше 1ооо об. Прокатился примерно 30 км. - все нормально стало... НО Не могу с полной уверенностью сказать, что педаль и дальше не будет "подкусывать", хотя, что заметил, что в тот момент когда первый раз регулировал заслонку - очевидно сильно ее открыв, то педаль нажималась ОХ как нежно, совсем как на новом авто, из чего следует, что заслонка из-за этого винта просаживается ( или из-за выработки) и клинится внутри "стакана" дроссельного узла...Однозначно. Вообщем продолжаем движение вперед. О дальнейшем отпишусь.
Вставлю свои "пять копеек"! У меня тоже несколько раз при отпускании педали газа обороты не падали ниже 1500-2000. Сначала я думал, что заедает трос, но его обильное промасливание ничего не дало, да и двигался он свободно. Я обратил внимание, что обороты холостого хода уменьшаются, если при работающем двигателе ВРУЧНУЮ за тягу закрыть заслонку. Дальнейшие эксперименты показали, что у меня заслонку заедает из-за шарниров пластмассовой тяги , соединяющей заслонку и рычаг, к которому подходит трос газа. Сначала я снял эту тягу, хорошенько протер тряпкой чашки, загнал в них немного смазки (литол) и поставил на место. Дефект исчез. Но в дальнейшем он проявился опять и снова пришлось снимать тягу. В это раз я не стал туда набивать смазку, а просто протер. Так проехал еще ~ 4000 км и дефект не появлялся. Мне кажется, что это конструктивный дефект Логана. В чашки тяги попадает пыль, грязь и ее заедает. Но лично мне снять тягу заслонки и протереть ее тряпкой не сложно Насчет того, что не удается плавно открыть заслонку в самом начале, то мне кажется, то это из-за неправильного положения промежуточного рычага (который между тросом и тягой). В начальный момент трос газа находится к нему под таким углом, что тянуть его трудно. Как только он сдвигается, изменяется угол и все становится гораздо лучше. Как это устранить - пока не придумал
t_t_m У официалов есть нормочасы на решение конкретной проблемы и официальные пути решения конкретных проблем. Выискивать пути устранения плавающего глюка не особо в их интересах.
З.ы. маленький офф - как то не мог завести свой реногор зимой, просто нивкакую - перепроверил всё, все датчики и тд, даже напряжение подаваемое на катушки и напряжение на мозгах короче плюнул, на эвакуаторе оттащил машину в бывший москвичевский сервис - там местные мастера мне не поверили сначала - тоже все перепроверили, даже возможную блокировку сигналки - в результате подцепили свой бачок с бензинов под давлением и все заработало хотя дыму было от дерьма в моем баке - на весь цех. Так что либо самому копать, либо искать тех кто готов копаться
Идея о том, что подклинивает штифт заслонки в самом стакане меня аналогично посещала, пока я не попробовал с какой силой работает возвратный механизм дроссельного узла, сила довольно большая без проблем сдвигает такую дохлую деталь как заслонка.
t_t_m Опять же из практики - клинит внутри стакана заслонку в двух случаях - нагар внутри стакана (на реногоре в стакан подводился газоотводный шланг из картера, на логане вроде тоже должен, при забитии маслоотделителя нагара становилось очень много, но это только при реально больших пробегах), нагар отмывается хорошо пшикалкой ликвимоли для чистки карбюраторов, тряпочкой тоже надо потереть. Второй вариант - может перекашивать саму заслонку если тронуть винты ее крепления (те которые 1 по ссылке) или если ось разболталась - но такой оси я еще тоже не видел.. если ось болтается, то только менять заслонку в сборе
По алгоритму копаний тех же официалов
Я бы пошел по такому пути - купил бы пшикалку для чистки карбера, мультитроник, снял бы дроссель разобрал (не трогая заслонку, только датчик и регулятор ХХ), промыл, потер, дал поплавать регулятору чтоб отмокнуть изнутри. проверил как работает заслонка снятая и без датчика - должна ходить мягко без трения и без клина в любом положении. Если клинит в нуле- тоесть при открытии надо чуть нажать и будет щелчек, то НЕМНОГО подрегулировать винтом 2, иначе будет подсос большой на холостых. Потом собрать, при установке проверить подсос воздуха через прокладки дросселя. Дальше тестить
Тоже до конца не разобрался с причиной выхода режима работы мотора до отсечки. Было раз 5 при обгонах. Тросик смазывал пшикалкой, коврики под педалями смотрел-ничего подозрительного не обнаружил. Теперь в момент энергичного разгона начеку держусь, но уже пару месяцев все ОК.
Злрвстуйте! Имеется Рено Логан 2006 г.в. 1,4 без кондея, с гидроусилителем, пробег 70 тыс. Проблема вот в чем. Зимой в феврале при относительно дальней поездке(400 км) в 30-тиградусный мороз, на трассе вдруг без моего нажатия на педаль газа, обороты движка сми выходят на максимум (около 5000, точно не помню, не до них в тот момент), и там и держатся. Движек ревет как резанный. Естественно на трассе у меня как у начинающего водителя немного шок, выжал сцепление, катился накатом и дергал педаль газа. В итоге после того как пару раз ногой поддернул на себя газ, обороты упали. Так повторилось еще пару раз. Приехав оп месту назначения, человек более разбирающийся в машинах снял сверху движка пластиковый короб в котором воздушный фильтр, под ним находится воздушная заслонка, и в принципе сам механизм ее отклонения (пластиковые тяги), к которым и крепится тросс.
Вот у этой воздушной заслонки скопилось что то вроде конденсата (белого налета), и как я понял, на морозе таком он примерзал что ли, и заклинивал заслонку. Убрали все оттуда, смазали ВД-шкой все пластиковые шарнирчики и места трения, поставили обратно, и вот пол года езды такая беда больше не повторялась.
Вчера опять же при длинной поездке (600 км) при температуре окружающей среды около +27 градусов, ситуация повторилась. Опять таки полный газ без нажатия педали. Причем что самое странное, происходит что ли самопроизвольное нажатие газа, именно не заклинивание а нажатие. Ситуация повторялась два раза. Один раз на заправке. То есть медленно трогаюсь, обороты где то 1500, как вдруг газ сам растет до полного (как и в прошлый раз около 5000 об). при этом педаль полностью отпущека, скорость машины около 5 км/ч. Естественно выжал сцепление моментом, и так же после дергания педали на себя с третьей попытки утихомирил газ.
В чем собственно может быть проблема? Кто нибудь сталкивался с подобным? Сразу говорю, тросс газа менял на новый, проблем с ним нет, смазан, ходит легко. Так же проверил при заглушенном моторе рукой как ходят шарниры ээти пластиковые и заслонка, все чисто, никаких застреваний и заеданий. Почему обороты тогда сами растут до максимума непроизвольно, без нажатия на педаль?
Возможно проблема в электронике? Если обращаться в сервис, что им сказать? Ведь просто так это не повторить. Само происходит. Ну и как ни крути опасно для жизни.
100% не коврик сам грешил на него, но когда уже пару раз поддеваешь педаль газа к "потолку" а двиган воет на 5000 об, приходит ясность что коврик тут нипричем.
Вот интересная цитата с это ветки, покране мере по симптомам точно как у меня:
А вот уважаемые коллеги продолжение поста про 6000 об по тахометру. Похоже все не так просто. Тема про не сбрасывающийся газ характерна для К7М и возможно для системы впрыска Siemens. Cходил я к старшим товарищам на auto.ru в конференцию Renault Ввел запрос "не срасывается газ" Много тем там по этому поводу. Вот это мнение дотаточно технически грамотно звучит:"Возможны несколько вариантов. Наиболее вероятно. Siemens Fenix5 (системы впрыска, стоящая на K7M) устроена таким образом, что если появляется лишний подсос воздуха в задроссельном пространстве (это определяется по датчику давления в нем) она добавляет к смеси бензин. Другими словами, если среди трубок или оборудования, сообщающегося с воздушним ресивером, есть негерметичность, то двигательбудет набирать обороты. Попробуй, например, сдернуть на нормальных холостых оборотах трубку регулятора давления в топливной магистрали. Нужно проверять все, что с этим связано: шланги, адсорбер, вакуум, регулятор холостого хода. Судя по всему, воздух откуда-то все-таки прет. Регулятор холостого хода вряд ли поднимет сам обороты до 4000. Его работоспособность можно проверить так. Когда двигатель наберет 4000, попробуй понажимать на тормоз. Следить нужно только за изменениями устоявшихся оборотов. Онине должны меняться. Вообщем идею я изложил, дальше нужно просто смотреть и думать, думать и смотреть." Так что проблема характерная, и не только в коврике и тросике может быть дело. Понятно, что смазать его не помешает
Меня то что действительно удивило(смотрите предидущий пост-6000 по тахометру)-то что обороты выросли гдето с 4000 тыс на обгоне до 6000 тыс на нейтрали. На педаль давления нет, а обороты растут! Это не тросик- он бы заблокировал заслонку в одном положении и обороты бы не наростали!
Как это можно посмотреть, доказать, дать в сервис на проверку и т.п.?
Логан фаза-2, апрель 2010г. Пробег 3500. При обгоне случилась такая же проблема с самопроизвольным раскручиваением оборотов движка. Остановился, выключил движок.Включаю зажигание, не нажимая на педаль газа - мотор взвывает до максимума. Подергал троссик, вроде бы проблема исчезла. Но факт, что на новой, не успевшей "засориться" машине такое произошло, сильно напрягает.
Последний раз редактировалось rommus1 14 июл 2010, 14:00, всего редактировалось 1 раз.
короче плюнул, на эвакуаторе оттащил машину в бывший москвичевский сервис - там местные мастера мне не поверили сначала - тоже все перепроверили, даже возможную блокировку сигналки - в результате подцепили свой бачок с бензинов под давлением и все заработало 
