Iron писал(а):Поэтому повторю: Жесткости одной пружины не хватило, пришлось вторую добавить. Вид конечно колхозный, но делалось "на попробовать", да так и осталось - в глаза не бросается, не мешает, да и ладно. Так и стоит уж третий год. Как говорится: "нет ничего более постоянного, чем временное"
решил тоже сколхозить себе... зашел в магазин, говорю - давайте подбирать пружины, а мне сразу "нате от педали газа ГАЗа".. длинная, с крючочками на концах, 6 рублей стоит. БЕРУ! и еще хомутик 1.5 дюйма
хомутик одел на педаль, за него зацепил один конец пружины, другой конец за это же место что на фотке и... и побежал за второй пружиной, благо монтаж начал у магазина.
Поставил вторую - педаль стала жесть но оказалось, что для движения по городу выжимать эту жесть нет большого резона и так едет. теперь покатаюсь, понаблюдаю.
Бывает, что при сбросе газа на «нейтрали» (в механической коробке) мотор подолгу удерживает пару-тройку тысяч оборотов, а порой и взвывает до ограничителя. Приходится поддевать носком педаль газа, что в движении попросту опасно. Нередко винят во всем разлохматившийся тросик газа, трущийся об оболочку, – это верно лишь отчасти. Иногда замена тросика действительно помогает, но чаще приходится промывать узел дроссельной заслонки, подклинивающий из-за грязи. Порой недешевый механизм (цена – около 8 тыс. руб.) приходится даже менять. А если под капотом неновый шестнадцатиклапанник К4М с электронной педалью газа, дроссельный узел надо калибровать при помощи дилерского сканера.
На сегодняшний день я несколько раз промыл возвратный узел (не разбирая) дроссельной заслонки, промыл и смазал все передаточные звенья, заменил тросс газа, разобрал, промыл и смазал крепежный узел педали газа, заменил датчик положения дроссельной заслонки, заменил датчик холостого хода, почистил все контакты датчиков связанных с управлением двигетелем (ошибок по ним на тесте не выявляется). А проблема все еще сохраняется.
dr.Hibbert писал(а):А если под капотом неновый шестнадцатиклапанник К4М с электронной педалью газа, дроссельный узел надо калибровать при помощи дилерского сканера.
в книжке по меганам описывается как производится калибровка ХХ без "дилерского сканера"
t_t_m а нет возможности в этом случае остановится и попытаться отсоединить тросик газа? тогда хоть будет ясно, педаль+тросик это или дальше
ну это так, как версия...
А нет способа найти когонить с мультитроником или поехать к мотористам - посмотреть на данные с датчиков? заодно имеет смысл подключить манометр к бензопроводу..
Проблема задрала не по детски. Не могу поймать момент чтобы точно определить в чем причина неисправности.
Развивалась она так:
1. В конце зимы газ начал подвисать на 3000 оборотов. Подумал фигня, засорился трос, почищу, и все станет нормально. Почистил и смазал, все осталось на прежнем уровне.
2. Начало теплеть, проблема стала появляться чаще. В один из жарких дней газ начал зависать на 3000 - 4000 оборотов через каждые 10 км. Потом стало происходить, что-то и вообще странное двигатель начал раскручиваться самопроизвольно при закрытой заслонке просто при включении зажигания. В СТО сказали это 100 % датчик положения заслонки. Заменил, стало легче, но зависание с промежутком в 60-70 км пробега осталось, особенно в теплую погоду.
3. В определенный момент эта ситуация опять достала я прочистил педальный узел газа и смазал его, проверил чтобы педаль не задевала за коврик ни при каких условиях. Потом для профилактики заменил трос газа и полностью промыл узел дроссельной заслонки (механизм возврата не трогал, так не нашел схему его устройства).
4. Сейчас зависание газа сохраняется, возникает в промежутках пробега 80-100 км. причем в основном в теплую погоду. Грешу на датчики теперь.
Если зависает газ и при этом ДПДЗ заменен - то тут на мой взгляд два варианта - либо клинит регулятор холостого хода ( его положение кстати можно посмореть через тот же мультитроник), либо как вариант - может быть проблема с датчиком абсолютного давления - если он показывает разряжение в коллекторе, то мозг думает что открыт газ - опять же смотреть компом надо. Это конечно при условии что сам дроссельный узел работает без зависаний и подклиниваний.
З.ы. В свое время так же искал проблему с оборотами на москвиче с реновским двиглом - могу дать один совет, купите себе мультитроник, сразу будет все видно что с датчиков приходит. Заодно и температуре двигла и тд...
З.з.ы. Как самый экстримальный вариант я бы подумал на тему заклинивания регулятора давления в бензонасосе... Тогда бензин будет фигачить в цилиндры с давлением не 3 атм, а около 4-5, комп при этом должен загонять время открытия форсунок в полный минимум..
Регулятор холостого хода я только 6 месяцев назад поменял, снял Сименс_VDO и поставил, какбы оригинал.
Я хотел купить мультитроник, но так и не понял есть или нет вариант без колхозного подключения, который просто вставляется в стандартный разъем для теста двигателя.
t_t_m Мультик подключается без колхоза - разьве что разъем диагностический вынимается из бардачка и прячется под коврик..
Насчет замененного регулятора - его живучесть однозначно связана с какчеством бензина.. При этом как показывает практика забитый регятор не всегда можно вычистить - видимо при заклинивании долгое время подгорает обмотка катушки - можно кстати посмотреть ее сопротивление, правда номинала нормального на логан я не знаю, надо в книжке какойнить посмотреть.
Интересно, что официальные сервисмены под любым предлогом пытаються отмазаться от решения этой проблемы. Такое их поведение уже, кстати не первый раз, когда возникают проблемы вокруг электроники двигателя.
но оказалось, что для движения по городу выжимать эту жесть нет большого резона и так едет. теперь покатаюсь, понаблюдаю.
