Клуб автолюбителей Рено Логан

Ехал ехал 140 потом решил дай попробую педаль в пол и она пошла
раньше пробывал не фига, а теперь почти всегда до 180 пробег 13000км. Теперь на трассе стал с 10-ми соревноваться

Я уже говори, что Логан побежит после 10 000 км.

Але6ксандр писал(а):Ехал ехал 140 потом решил дай попробую педаль в пол и она пошла
раньше пробывал не фига, а теперь почти всегда до 180 пробег 13000км. Теперь на трассе стал с 10-ми соревноваться

Наверное с горочки и ветер в спину, тогда может быть, а так не верится.

просто после 12500км машина ведет по другому, заметно резвость прибавилась, это сильно заметно т.к. я за 1.5 месяца проехал и движок кручу до 5500 оборотов....вообщем пошла

Але6ксандр писал(а):раньше пробывал не фига, а теперь почти всегда до 180 пробег 13000км.

Мда. Одна надежда, что спидометр-таки километров на 20 в час врет.

Але6ксандр писал(а):просто после 12500км машина ведет по другому, заметно резвость прибавилась, это сильно заметно т.к. я за 1.5 месяца проехал и движок кручу до 5500 оборотов....вообщем пошла

После обкатки ровным счетом ничего не происходит, это просто самовнушение что ли, что машина другой становится. С ЧЕГО ВДРУГ она станет ездить по другому. Другое дело, что начали крутиьть до 5000-6000 об.... вот по этому и стала по другому ехать.

как это не происходит а зачем обкатка у меня была 2106 до 12000км больше 120 не ехала а потом как поехала
и с 2109 у меня было так что я не знаю и на мотоцикле так же

Але6ксандр писал(а):как это не происходит а зачем обкатка у меня была 2106 до 12000км больше 120

Я, кстати, на 3000 легко выкручивал тахометр до желтой зоны на 4й. При любом рельефе местности. На спидометре при этом было 160. Так что неправильная у Вас была шестерка
Ну да речь не об этом. Наши машины на то и наши, что детали двигателя сделаны с большими допусками, и обкатка им просто необходима. Иномарки все же поаккурантее изготавливают. Но обкатка все же дает небольшой прирост мощности, с этим глупо спорить. У Акцента, например, только после 5-6 тыков тяга с низов появилась. Поначалу на 5й тяжеловато было 90 км/ч ехать, в горку переключался вплоть до 3й. Сейчас даже не верится, что такое могло быть. А горки-то все те же.

garik писал(а):

Але6ксандр писал(а):Ехал ехал 140 потом решил дай попробую педаль в пол и она пошла
раньше пробывал не фига, а теперь почти всегда до 180 пробег 13000км. Теперь на трассе стал с 10-ми соревноваться

Наверное с горочки и ветер в спину, тогда может быть, а так не верится.

Прнчем здесь ветерки (Бореи и Эолы)?
Мощность со временем действительно увеличивается. За счет плохого бензнина. Вы возьмите выкрутите свечи и посмотрите, сколько на них гадости накопилось. То же самое на стенках камеры сгорания цилиндра. На торце поршня. Это - не эфимерия, а камень, вещество, занимающее определенный объем, и тем самым уменьшающее объем собственно камеры сгорания. Значит - больше степень сжатия. Не 9,5, а 9,6 а то и все 9,7. Следовательно, мощность двигателя возросла. Поэтому быстрее ездим. Чем больше ферроценов в бензине, тем мощнее со временем становится двигатель.

После 30-ти тыс. Ваш Логан поедет 200!

(Если не поедет - бегом к дилеру - права качать и на гарантию давить!)

LawGun писал(а):Значит - больше степень сжатия. Не 9,5, а 9,6 а то и все 9,7. Следовательно, мощность двигателя возросла. Поэтому быстрее ездим.

Да, но объем-то меньше Вообще, это все копейки, но если бы и правда нагар был достаточно велик, при повышении компрессии следовало бы заливать более высокооктановый бензин. Иначе все плюсы от от повышения компрессии нивелируются корректировкой угла опережения зажигания.

LawGun писал(а):Прнчем здесь ветерки (Бореи и Эолы)?
Мощность со временем действительно увеличивается. За счет плохого бензнина. Вы возьмите выкрутите свечи и посмотрите, сколько на них гадости накопилось. То же самое на стенках камеры сгорания цилиндра. На торце поршня. Это - не эфимерия, а камень, вещество, занимающее определенный объем, и тем самым уменьшающее объем собственно камеры сгорания. Значит - больше степень сжатия. Не 9,5, а 9,6 а то и все 9,7. Следовательно, мощность двигателя возросла. Поэтому быстрее ездим. Чем больше ферроценов в бензине, тем мощнее со временем становится двигатель.

Надеюсь, что Вы шутите тк толщина отложений - все-таки микроны, если они есть. при таком пробеге, в чем я лично сильно сомневаюсь. А моща растет просто из-за того что все части притираются друг к другу и трение уменьшается. Движок быстрее выходит на максималку. Скорее даже не моща а время раскрутки

LawGun писал(а):

garik писал(а):

Але6ксандр писал(а):Ехал ехал 140 потом решил дай попробую педаль в пол и она пошла
раньше пробывал не фига, а теперь почти всегда до 180 пробег 13000км. Теперь на трассе стал с 10-ми соревноваться

Наверное с горочки и ветер в спину, тогда может быть, а так не верится.

Прнчем здесь ветерки (Бореи и Эолы)?
Мощность со временем действительно увеличивается. За счет плохого бензнина. Вы возьмите выкрутите свечи и посмотрите, сколько на них гадости накопилось. То же самое на стенках камеры сгорания цилиндра. На торце поршня. Это - не эфимерия, а камень, вещество, занимающее определенный объем, и тем самым уменьшающее объем собственно камеры сгорания. Значит - больше степень сжатия. Не 9,5, а 9,6 а то и все 9,7. Следовательно, мощность двигателя возросла. Поэтому быстрее ездим. Чем больше ферроценов в бензине, тем мощнее со временем становится двигатель.

Такой бредовой теории еще не разу не слышал. По вашему тогда 10-15 машины просто летать должны и компрессия у них что-то в районе 20. Ой не могу

garik писал(а):

LawGun писал(а):

garik писал(а):

Але6ксандр писал(а):Ехал ехал 140 потом решил дай попробую педаль в пол и она пошла
раньше пробывал не фига, а теперь почти всегда до 180 пробег 13000км. Теперь на трассе стал с 10-ми соревноваться

Наверное с горочки и ветер в спину, тогда может быть, а так не верится.

Прнчем здесь ветерки (Бореи и Эолы)?
Мощность со временем действительно увеличивается. За счет плохого бензнина. Вы возьмите выкрутите свечи и посмотрите, сколько на них гадости накопилось. То же самое на стенках камеры сгорания цилиндра. На торце поршня. Это - не эфимерия, а камень, вещество, занимающее определенный объем, и тем самым уменьшающее объем собственно камеры сгорания. Значит - больше степень сжатия. Не 9,5, а 9,6 а то и все 9,7. Следовательно, мощность двигателя возросла. Поэтому быстрее ездим. Чем больше ферроценов в бензине, тем мощнее со временем становится двигатель.

Такой бредовой теории еще не разу не слышал. По вашему тогда 10-15 машины просто летать должны и компрессия у них что-то в районе 20. Ой не могу

Когда компрессия начинает превышать 12, начинается детонация, и скачкообразный износ двигателя, прогорают кольца и клапаны, и компрессия уменьшается.
Если бы корпус двигателя делали покрепче, то при компрессии 20 бензиновый двигатель становился бы дизелем, и можно было бы вместо бензина заливать солярку.

Slegor писал(а):

LawGun писал(а):Прнчем здесь ветерки (Бореи и Эолы)?
Мощность со временем действительно увеличивается. За счет плохого бензнина. Вы возьмите выкрутите свечи и посмотрите, сколько на них гадости накопилось. То же самое на стенках камеры сгорания цилиндра. На торце поршня. Это - не эфимерия, а камень, вещество, занимающее определенный объем, и тем самым уменьшающее объем собственно камеры сгорания. Значит - больше степень сжатия. Не 9,5, а 9,6 а то и все 9,7. Следовательно, мощность двигателя возросла. Поэтому быстрее ездим. Чем больше ферроценов в бензине, тем мощнее со временем становится двигатель.

Надеюсь, что Вы шутите тк толщина отложений - все-таки микроны, если они есть. при таком пробеге, в чем я лично сильно сомневаюсь. А моща растет просто из-за того что все части притираются друг к другу и трение уменьшается. Движок быстрее выходит на максималку. Скорее даже не моща а время раскрутки

Спасибо, хоть Вы меня поняли. Недаром я свой пост начал с названия богов ветров, пытаясь придать моей теории шуточный оттенок