Клуб автолюбителей Рено Логан

Ну где вы , господа .Выходите биться .

Это форум или офис рено?

я за bob292

sov3d писал(а):но мой дед тебе бы за это нос утер.

вот не надо,про дедов вспоминать... раньше кроме рязанской «всесезонки» М-5з/12-Г1 ничего не было,посмотрел бы я на Вашего деде,если бы ему сказали что есть масла long life,которые можно и 40 т.км не менять.он такого бы ремня внучку прописал,за подрыв уклада жизненного..всё течет, все меняется...к сальнику коленвала не относится и к переливу масла тоже

sov3d писал(а):офис рено

с чего взяли? обычный,нормальный форум...

http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=10215&highlight=
может модераторы соединят темка то актуальная оказалась

Если бы все было так элементарно,то наверное Фрамос бы не оплачивал счета дилеров по гарантийному ремонту,а просто предписал бы своимработникам залиать поменьше масла. НЕ верю, хотя в качестве вторичной предпосылки может иметь место.

Вот ведь, не спится людям... И хотса мосК напрягать?.. Мне тоже интересны будут ваши аргументы почитать, но для начала давайте определитесь -> "превышение уровня масла" - это сколько? Мне, вот, интересно...

дима писал(а):может модераторы соединят

Не надо ничего соединять, тут курилка, топик открыт для флуда, которого избежать при таком обсуждении не получится.

Ded54 писал(а):превышение уровня масла" - это сколько

предлагаю указывать в мм ,от верхней риски щупа(т.е. от max)

3dmax писал(а):Не надо ничего соединять

так та тема тоже тут была в курилке...

Официально Рено сделает только те заявления, которые её устраивают...
По поводу любых причин.

Я лично советую ездить на сервис, только пока существует гарантия.
Вообще "смотреть в машину" пришла она из сервиса или новая с завода.
Как только кончается гарантия - ни ногой.

sov3d
так как перелив масла влияет на течь сальника? только по пунктам если можно конкретно,так мол и так

Можно узнать у Владимира, тот который боб.

Ded54 писал(а):"превышение уровня масла" - это сколько?

Во-во...
Если масла под крышку залить-оно не только сальники... Оно изо всех щелей попрет.

А ежели миллиметров на пять по щупу выше максимума - то нифика сальнику не сделается... Да и с чего-бы оно должно ему что-то делаться?

sov3d
я задал вопрос конкретно Вам,потрудитесь ответить я считаю,что перелив не может привести к таким последствиям ПОТОМУ ЧТО:
к ним(течи сальника,брак звездочки м.насоса сейчас не рассматриваем ) приводит либо повышенное давление картерных газов в следствии забитой системы вентиляции,либо когда выхлопные газы,из за изношенности поршневой группы прорываются в картер или когда присутствует повышенное осевое биение коленвала,но никак не ПЕРЕЛИВ масла

Че вы время тратите зря, здесь курят.

Можно писать хрень.

sov3d писал(а):Че вы время тратите зря, здесь курят.

sov3d писал(а):Можно писать хрень.

Правда?
А вот правила форума с Вашей позицией не согласны.
Публикация сообщений, не имеющей отношения к обсуждаемым вопросам или теме, либо не несущих дополнительной полезной информации по теме обсуждения.
И хотя это курилка, но тема для обсуждения вполне конкретная.
Так что хрень писать не получится.
А посему:
Предупреждение за нарушение п.5 Правил форума.

повышенное осевое биение коленвала и изношенная поршневая группа
обычно происходит на пробеге 1000-2000 км. Согласен

Бред! На таком пробеге уважаемый!

дима писал(а):...или когда присутствует повышенное осевое биение коленвала...

Осевое?.. Точно? Может, радиальное?..

дима писал(а):к ним(течи сальника,брак звездочки м.насоса сейчас не рассматриваем ) приводит либо повышенное давление картерных газов в следствии забитой системы вентиляции,либо когда выхлопные газы,из за изношенности поршневой группы прорываются в картер или когда присутствует повышенное осевое биение коленвала,но никак не ПЕРЕЛИВ масла

У меня была замена сальника коленвала на ТО-3. Я спросил у мастера-
почему потек сальник. А он у меня спросил- были ли случаи зимой,
когда я ехал,толком не прогрев машину. Я сказал- были. Он ответил-
потому и потек сальник.

Balduran писал(а):Я сказал- были. Он ответил-
потому и потек сальник.

Мммм-дя...
Машину не грею. Уже пятый год.
Вопрос: почему у меня не потек сальник?

Бред. Есть мнение, что вообще не нужно греть машины.
У меня хороший знакомый, на Prado, вообще сразу садится и едет. Причем не стоит ни сигнализации с автозапуском, ни предпусковой подогреватель двигателя. Машине 2 года проблем нет, в тем более на таких смешных пробегах.

Ага... Это он чтобы отвязались...
Никогда не прогреваю двигатель, ну если только в сильный мороз (-20). Сек. 30 - минута и потихоньку вперёд - пока (т. т. т.) всё нормально...

Если просто покурить поиском по гуглю то будет вот это:
http://www.google.ru/webhp?tab=mw#q=%D1 ... 71301d8498

Т.е. на каждом автофоруме народ курит одну и туже тему.

А вот и часть ответа на "будем биться" ИМХО :

"Повышенный уровень масла в двигателе хоть и в меньшей степени, чем низкий, но все же способен создать проблемы нормальной работе мотора. Высокий уровень масла может стать причиной его выброса через систему вентиляции картера, что приводит к существенному возрастанию расхода масла. При этом в двигателях с системой впрыска топлива возможно попадание масла на измерительный элемент датчика массового расхода воздуха и на регулятор холостого хода, что, естественно, приведет к сбоям в работе мотора и выходу из строя датчика. Также при высоком уровне масла в картере противовесы коленчатого вала, погружаясь в масло, вспенивают его, насыщая газами. Результат – из-за попадания в систему смазки газомасляной эмульсии появляются нарушения в работе двигателя (например, стучат гидрокомпенсаторы привода клапанов, снижается давление масла), как итог – уменьшается ресурс некоторых деталей. Так что лучше не переливать за «max» – себе дешевле и двигатель не пострадает."
взято тут: http://www.autogazeta.by/autogazeta/tehburo/2987

Теперь если представить что от разбрызгивания забьётся вентиляция картерных газов (про неё читаем вот тут: http://www.4diesel.ru/article_176.html ), то при невозможности отведения картерных газов из полости картера мы автоматически получим повышенное давление в картере и как результат - выдавленные сальники.
Вот как-то вот так...

Т.е. попунктно:
1) перелили масло
2) движок разбрызгал его куда не следуетъ
3) забилась вентиляция картера
4) возросло давление в картере
5) выдавило сальники.
Усё...

ИМХО перелив на 200 грамм - верхняя граница от "нормы" для двигателя Логана. Т.е. норма 3,3 литра, а залитые 3,5 литра масла - это ИМХО риск получить осложнения (несразу а в будущем). Выше 3,5 литра - это уже более ускоренный капец сальников. И их выдавит не в первую же секунду (после перелива), а например зимой в морозец, когда клапан вентиляции картерных газов замёрзнет вместе с брызгами лишнего масла, и тогда давление в картере может подскочить и сальники выдавит...
Всё ИМХО...

Курить вредно...

Нодельман Лев писал(а):Т.е. норма 3,3 литра, а залитые 3,5 литра масла - это ИМХО риск получить осложнения

а какой границе на щупе соответствует 3.3 л? на середине или на 1-й риске, в смысле положению min?

Нодельман Лев писал(а):Т.е. попунктно:
1) перелили масло
2) движок разбрызгал его куда не следуетъ
3) забилась вентиляция картера
4) возросло давление в картере
5) выдавило сальники.
Усё...

Оно всё хорошо и логично...
Только вот, на сколько я помню, никому, у кого устраняли течь масла через сальник, не снимали клапанную крышку. Следовательно, никому не чистили вентиляцию картера. т.е. У всех должен был быть рецидив.
Кроме того, запотевание сальника наблюдалось на таких пробегах, на которых вентиляция картера просто не могла успеть забиться...
ИМХО.

Ded54 писал(а):Осевое?.. Точно? Может, радиальное

осевое ,когда в том числе полукольцам приходит хана...

Ded54 писал(а):Никогда не прогреваю двигатель

+1 к словам,завожу и еду,до 2000 оборотов по тахометру стрелку не поднимаю ....вроде нет течи

Ну вот , один Лев нашёл вразумительную ссылку на влияние уровня . Да и то не очень грамотная статья :

Нодельман Лев писал(а):Высокий уровень масла может стать причиной его выброса через систему вентиляции картера,

- как , почему , за счёт чего - непонятно .

Нодельман Лев писал(а):при высоком уровне масла в картере противовесы коленчатого вала, погружаясь в масло, вспенивают его, насыщая газами.

- можно подумать что при нормальном уровне масло находится в состоянии покоя .
Теперь собственно о сальниках : почему никто не вспоминает что существует ещё задний сальник , условия работы которого гораздо хуже - больший диаметр , большая площадь и соответственно большая скорость скольжения рабочей кромки . Так вот : почему не течёт он ?
Господа недоливщики - ответте .

АНЧОУС писал(а):а какой границе на щупе соответствует 3.3 л?

метка max.

Nick_2141 писал(а):Оно всё хорошо и логично...
Только вот, на сколько я помню, никому, у кого устраняли течь масла через сальник, не снимали клапанную крышку. Следовательно, никому не чистили вентиляцию картера. т.е. У всех должен был быть рецидив.
Кроме того, запотевание сальника наблюдалось на таких пробегах, на которых вентиляция картера просто не могла успеть забиться...
ИМХО.

А никто и не писал что им масло переливали выше положенного. Есть заводской брак, а тут ИМХО не про конкретно Логан а в принципе про влияние уровня масла на течь сальников...

Нодельман Лев писал(а):а тут ИМХО не про конкретно Логан а в принципе про влияние уровня масла на течь сальников...

Не, ну ежели в принципе - тогда да...

bob292 писал(а):- как , почему , за счёт чего - непонятно .

Ну можно провести сравнение с таким вот грубым примером.
Представьте себе две бутылки с пивом\квасом\газ.водой (на выбор ).
Одна бутылка полная (перелив масла типа ), а вторая бутылка только на половину полная (это нормальный уровень масла ). Дальше болтаем бутылочки и открываем. Полная хлещет через горлышко, а на половину полная только до горлышка пенкой доходит.
ИМХО эффект выброса "пенки" из картера такой же, это грубо...

bob292 писал(а):- можно подумать что при нормальном уровне масло находится в состоянии покоя .

Количество этой "пенки" опять же прямо пропорционально количеству масла. Не скажу про двигатель Логана, но на двигателе ВАЗ-2106, при переливе масла, его закидывало в корпус воздушного фильтра, и сам фильтр весь был уделан по уши. И если предположить, что через N-тысяч километров, при температуре минус N-градусов, вся загаженная система вентиляции картерных газов таки забьётся или замёрзнет, то это создаст условия для повышения давления внутри полости картера и тогда, возможно, что выдавит сальники...

bob292 писал(а):Теперь собственно о сальниках : почему никто не вспоминает что существует ещё задний сальник , условия работы которого гораздо хуже - больший диаметр , большая площадь и соответственно большая скорость скольжения рабочей кромки . Так вот : почему не течёт он ?

А его диагностировать сложнее, потому как не видно... Может у половины местных логановодов он уже течёт , а за счёт того, что под машину редко кто вообще заглядывает (гордо считая что раз купил иномарку, то и течь ничего не должно, это ж Рено!, панимаешь), то и про него никто особо не вспоминает до тех пор пока из под защиты не начнут капать капельки масла оставляя после ночной стоянки пятнышки на асфальте ... После "суровой школы" АвтоВаза и АЗЛК, лично я при каждом ТО всегда туда поглядываю...

bob292
Кстати надо ещё определить что такое "выдавить сальник"?
Если давление масла подскочило и через кромку сальника просто выдавило какое-то количество масла, то почему сам сальник под замену? ... Просто на личном опыте сопливые сальники видел, но чтобы его порвало как тузик грелку, такого не видел никогда...
И потом, ИМХО есть зависимость между типом сальника (вклеивается резиновый сальник или запресовывается сальник с металлической обоймой) и возможностью его выдавливания?..

Нодельман Лев писал(а):ИМХО эффект выброса "пенки" из картера такой же, это грубо...

Грубо и неточно .

Нодельман Лев писал(а): но на двигателе ВАЗ-2106, при переливе масла

Переливе до какой степени ?

Нодельман Лев писал(а):что такое "выдавить сальник"?

Над этим термином уже бились . Я рассматриваю его как течь масла через рабочую кромку , потому как

Нодельман Лев писал(а):чтобы его порвало как тузик грелку, такого не видел никогда...

, я тоже не видел и незнаю какими силами это можно сделать .

Нодельман Лев писал(а):что через N-тысяч километров, при температуре минус N-градусов, вся загаженная система вентиляции картерных газов таки забьётся или замёрзнет, то это создаст условия для повышения давления внутри полости картера и тогда, возможно, что выдавит сальники...

Была аналогичная проблема у товарища на Пассате , но это выразилось в первую очередь в повышенном дымлении из выхлопной трубы и расходе масла пости сравнимом с расходом бензина . На классике как правило в этом случае выбивало шуп - была пара потеряных .

bob292 писал(а):Грубо и неточно

А как тогда иначе описать этот процесс?

bob292 писал(а):Переливе до какой степени ?

Выше верхней метки на 1 см. Щуп, как ни странно, был на месте, а масло закидывало через толстый шланг, который из "стакана" в корпус фильтра со стороны тамблёра идёт (это всё про тот же дрыгатель ВАЗ-2106, если чо) ...

Нодельман Лев писал(а):Щуп, как ни странно, был на месте, а масло закидывало через толстый шланг,

Я говорю про тот случай когда

Нодельман Лев писал(а):вся загаженная система вентиляции картерных газов таки забьётся или замёрзнет,

. Одако чаще перемерзал шланг брошеный "за борт" .

Нодельман Лев писал(а):Одна бутылка полная (перелив масла типа ), а вторая бутылка только на половину полная (это нормальный уровень масла ).

Вы приводите пятидесяти-процентную разницу . Перелив в один сантиметр (к примеру) займёт максимум пять процентов обьёма двигателя .
Я рассматриваю вариант перелива в следующем аспекте : В исправном двигателе имеется определённое количество картерных газов (того что проникло через кольца в картер) , эти газы имеют определённое давление и через сиситему вентиляции отводятся во впускной коллектор и корпус воздушного фильтра .
При переливе до уровня когда противовесы коленвала начинают касаться поверхности масла , оно - масло, соприкасающееся с пртивовесами естественно переходит во "взвешенное" состояние , насыщая картерные газы . Соответственно через систему вентиляции пойдёт эта субстанция , покрывая маслом всё на своём пути .
Но . Но при этом давление то в картере не увеличится потому что количество картерных газов осталось прежним , и никакого давления на сальники не будет .

Кстати , о птичках .
В нашем двигателе метка МАХ на шупе находится примерно на 7 мм ниже нижней точки коленвала . Но это в статике . При работе двигателя уровень естественно будет ниже (насколько - незнаю) .

bob292 писал(а):...метка МАХ на шупе находится примерно на 7 мм ниже нижней точки коленвала...

Т.е. до щёк к/в не достаёт 7 мм, а в литрах - это сколько?

Нодельман Лев писал(а):видел, но чтобы его порвало как тузик грелку, такого не видел никогда...

bob292 писал(а):я тоже не видел и незнаю какими силами это можно сделать

Хотя нет, знаю один такой пример...
Был у меня самого, но к переливу масла не иметет никакого отношения...
Условия простые - с дуру и по неопытности зимой в минус один по Цельсию помыл рядом с гаражом холодную стоячую машину из керхера, шоб типа от "Коктейля Лужкова" подмыться (спокойно, это был мой многострадальный М-2141 ). Ночью долбанул мороз до минус 10, А потом утром я её заводить вздумал. Между шкивом коленвала и блоком замёрзла ледяная корочка. ...Дрыньк и настал кирдык сальнику - льдинкой порезал ... Но к переливу масла никакого отношения это не имеет...
Получается, что для того чтобы сальники таки выдавило от перелива масла надо чтобы внутри картера двигателя возникло повышенное давление...
Кроме забитой системы вентиляции картера есть ещё какие-нить условия повышения этого давления?.. А то получается, что выдавленные сальники и перелив масла имеют нелинейную зависимость... Вот просто интересно...

Нодельман Лев писал(а):Кроме забитой системы вентиляции картера есть ещё какие-нить условия повышения этого давления?..

Прогоревший поршень .

Ded54 писал(а):Т.е. до щёк к/в не достаёт 7 мм, а в литрах - это сколько?

Сосал шприцем с трубочкой из картера Логана (через щуп), когда мне на очередном ТО у официалов налили выше максимума. Получалось что-то типа 5 мм = 200 гр. масла...
А вот в СТО-5 один спец-логановод (из Логан Гаража) сказал, что в принципе для работы логановского движка достаточно и 3 литров масла (это отметка "min" на щупе), а 300 грамм - это дополнительный объём на угар и т.п. расходы до следующего ТО... Т.е. по паспорту надо 3,3 литра, а многие сервисмены молча льют по 3,5 литра. ...

Нодельман Лев писал(а):А вот в СТО-5 один спец-логановод (из Логан Гаража) сказал, что в принципе для работы логановского движка достаточно и 3 литров масла (это отметка "min" на щупе), а 300 грамм - это дополнительный объём на угар и т.п. расходы до следующего ТО... Т.е. по паспорту надо 3,3 литра,

Ну не знаю! В книжке по ремонту Логана от издательства Арго-Авто написано следующее - (С) Отверните пробку 2 (рис.1.71). Долейте масло (для информации: интервал между отметками "min" и "max" щупа 1 соответствует от 1,5 до 2 л в зависимостиот модели двигателя). - Во как! Может врут, не знаю. Но эта книга основана на тексте и картинках румынской Дачии.

Нодельман Лев писал(а):Получалось что-то типа 5 мм = 200 гр. масла...

Забыл добавить. У меня после ТО точно так же было. Только отсасывал при помощи пылесоса. Тонкий шланг в трубку щупа, а другой конец в стеклянную бутылку до дна. А к горлышку бутылки пылесосный шланг, и процесс пошел. Получается действительно 0,2 л на 5 мм. щупа. Между метками около 35 мм. Итого около 1,5 литра между макс. и мин.

bob292 писал(а):Ну вот , один Лев нашёл вразумительную ссылку на влияние уровня

Упертому самому, могу посоветовать почитать все сначала....

bob292 писал(а):как , почему , за счёт чего - непонятно

А в чем тогда ссылка вразумительная?

bob292 писал(а):Вы приводите пятидесяти-процентную разницу .

Как посчитал? Откуда пятьдесят процентов? Опыт чисто субъективный, для упертых...Те кто не могут понять физику процессов, легче объяснить на пальцах..

bob292 писал(а):Перелив в один сантиметр (к примеру) займёт максимум пять процентов обьёма двигателя .
Я рассматриваю вариант перелива в следующем аспекте : В исправном двигателе имеется определённое количество картерных газов (того что проникло через кольца в картер) , эти газы имеют определённое давление и через сиситему вентиляции отводятся во впускной коллектор и корпус воздушного фильтра .
При переливе до уровня когда противовесы коленвала начинают касаться поверхности масла , оно - масло, соприкасающееся с пртивовесами естественно переходит во "взвешенное" состояние , насыщая картерные газы . Соответственно через систему вентиляции пойдёт эта субстанция , покрывая маслом всё на своём пути .
Но . Но при этом давление то в картере не увеличится потому что количество картерных газов осталось прежним , и никакого давления на сальники не будет .

Бред про субстанции...

bob292 писал(а):Прогоревший поршень

Ну, сколько можно уже писать...При пробеге 1000-2000 км?
Бред.

Вы поймите, что двигатель внутреннего сгорания производства 20 века. Это не ионно-плазменный двигатель, про который вы можете много говорить, а вас не понимают. Начиная рассказывать про субстанции...
Это двигатель внутреннего сгорания, где узко там и выйдет, и не то что вы рассказываете, убитый двигун, как сито все пропускающий...
А пробег 2000 км. И это про надежную машину logan.

По-моему, всем давно уже все понятно......, уже в разное время, подключаются разные люди, и это о чем то говорит.

И пожалуйста, не удаляйте пост...

sov3d писал(а):bob292 писал(а):Прогоревший поршень

Ну, сколько можно уже писать...При пробеге 1000-2000 км?

Бред.

Это писалось не про ваш Логан , а о причинах повышения давления в картере в принципе .

sov3d писал(а):Бред про субстанции...

Ну если вы что то понимаете в двигателях то поймёте о чём это .

sov3d писал(а):bob292 писал(а):Вы приводите пятидесяти-процентную разницу . Как посчитал? Откуда пятьдесят процентов?

Вы вообще прочитали о чём это написано , для слабозрящих объясню - это о примере Льва с двумя бутылками .

sov3d писал(а):bob292 писал(а):как , почему , за счёт чего - непонятно

А в чем тогда ссылка вразумительная?

Хотя бы в том что хоть кто то что то написал кроме слов : Не переливайте иначе выдавит сальник .

sov3d писал(а):По-моему, всем давно уже все понятно......, уже в разное время, подключаются разные люди, и это о чем то говорит.

Разные люди подключаются , но так и остаются при своём мнении , а жаль .
А вы похоже всю темку перечитали , хоть в этом польза .

bob292 писал(а):Это писалось не про ваш Логан

Правильно не про мой. А у Вас такое бывало...
Хотя вы так знаете физику.

Какая разница? Речь про ДВС.

bob292 писал(а):Льва с двумя бутылками

Вы не юрист по образованию? Очень похоже, просто повсюду фразы докажите....,
уже столько постов, а вы все про проценты из головы, и примеры со львами...

bob292 писал(а):Хотя бы в том что хоть кто то что то написал кроме слов : Не переливайте иначе выдавит сальник

Вам тут приводили примеры из тех. литературы, объясняли просто как могли, объясняли на пальцах, с примерами.

И все попросту...

Все я умываю руки......

sov3d писал(а):Все я умываю руки......

Слава богу .

sov3d писал(а):Те кто не могут понять физику процессов, легче объяснить на пальцах..

Ну так и объяснили-бы физику процесса. А?
Или на пальцах...

sov3d
по сути темы топика ничего не сказали,.. Просто выпускаете пар, мы с уважаемым bob292 просто пофлудили по теме, но хотябы с какими-то соображениями.
Пример я привёл действительно очень грубый и когда bob292 говорит по 50-процентную разницу, то он имеет ввиду что я сделал очень грубый допуск при сравнении полной бутылки (это 100%) и полной только на половину (это 50%), - разница 50%. Собственно об этом и был спич. И пример исключительно грубый, потому что при переливе масла мы не переливаем ещё на 1,65 литра, а всего лишь на 200-300 граммов масла, а это всего лишь 8-10% от общего объёма картера. А описанный мною эффект полной бутылки с газ\водой не имеет уже никакого смысла в приложении к переливу масла, а тем более к выдавленным сальникам коленвала...
sov3d
Советую внимательно читать! И давайте жить дружно ...

NarimanSPb писал(а):Ну не знаю! В книжке по ремонту Логана от издательства Арго-Авто написано следующее

На заборе тоже написано... Надо читать только официальные руководства по ремонту (есть в инете в электронном виде) и смотреть на указанные в паспорте к авто объёмы масел и технических жидкостей. Объём картера дрыгателя Логана - 3,3 литра, что соответствует отметке max на щупе.

NarimanSPb писал(а):Между метками около 35 мм. Итого около 1,5 литра между макс. и мин.

Форма картера двигателя расширяется к верху и таким образом больший объём масла понижает уровень на щупе меньше чем меньший объём масла ближе ко дну картера...
Всё ИМХО...

Объем 3,35 л. Написано в букваре.

Проникающая способность современного синтетического масла очень высока, причем эта способность действительно высока...

Плотность этого синтетического масла намного выше, чем существующих смесей газов, образующихся в картере двигателя, при всех условиях и тактах двигателя внутреннего сгорания. Причем при условиях, так называемого перенасыщения.

Условия задачи таковы, что это пространство предназначенное для газов большее, чем обозначено разработчиками двигателя и существующее для нормальной работы этого двигателя, во всех условиях, занимает масло. Масло с большими проникающими способностями, и с большей плотностью. С плотностью, которой по сравнению с газами существующими в двигателе, это масло не сжать, я повторяю не сжать! Это масло превышает нужный и отпущенный разработчиками объем в двигателе!

Здравому человеку нужно расписывать такты работы двигателя, и понятно куда оно попрет? При разных режимах. с нагрузкой и т.д.
Или расписывать такты двигателя?

Или нужно оперировать такими понятиями, как 1 сантиметр 5 % двигателя (bob292). Откуда? Я спрашиваю откуда значения? Как измерил?

"противовесы коленвала начинают касаться поверхности масла , оно - масло, соприкасающееся с противовесами естественно переходит во "взвешенное" состояние. Но при этом давление то в картере не увеличится потому что количество картерных газов осталось прежним , и никакого давления на сальники не будет."

Ржу не могу.

sov3d писал(а):Условия задачи таковы, что это пространство предназначенное для газов большее, чем обозначено разработчиками двигателя и существующее для нормальной работы этого двигателя, во всех условиях, занимает масло. Масло с большими проникающими способностями, и с большей плотностью. С плотностью, которой по сравнению с газами существующими в двигателе, это масло не сжать, я повторяю не сжать! Это масло превышает нужный и отпущенный разработчиками объем в двигателе!

Я конечно может и туповат , но : кто нибудь - переведите это на русский язык .

sov3d писал(а):Ржу не могу.

Глядя на аватару не удивлён .

sov3d писал(а):С плотностью, которой по сравнению с газами существующими в двигателе, это масло не сжать, я повторяю не сжать! Это масло превышает нужный и отпущенный разработчиками объем в двигателе!

Масло не сжать. я понял, масло не сжать....

Больше - ничего не понял...

sov3d писал(а):и понятно куда оно попрет?

Непонятно, куда и почему... И, повторяю, непонятно, почему...

sov3d писал(а):Условия задачи таковы, что это пространство предназначенное для газов большее, чем обозначено разработчиками двигателя и существующее для нормальной работы этого двигателя, во всех условиях, занимает масло. Масло с большими проникающими способностями, и с большей плотностью. С плотностью, которой по сравнению с газами существующими в двигателе, это масло не сжать, я повторяю не сжать! Это масло превышает нужный и отпущенный разработчиками объем в двигателе!

А чтобы достичь такого эффекта надо масло по рубчик или по горлышко залить?

sov3d писал(а):Ржу не могу

+1

sov3d
"На колу мочало! Начинай читать тему сначала!"
Ну просил же почитать тему! Ну низя там залить столько масла, сколько Вы описываете, потому что при таких условиях надо перелить двойную порцию масла, чтобы оно из всех щелей попёрло. Это может сделать только полный идиот. Речь идёт о незначительном переливе до 300 лишних грамм. Если перелить литра полтора, то двигатель может быть даже заведётся, но вот до сальников дело может и не дойти - двигатель сам подохнет быстрее...