wrelex писал(а):Ну и последний провокационный вопрос и пойду спать: Вы в альтернативном профсоюзе Локомотивных бригад состоите? И как к нему относитесь?
Нет, не состою. Отношусь плохо, в Апреле не бастовал, а работал как нормальный человек. Людям заняться нечем - пусть бастуют.
wrelex писал(а):Видел как-то ЧМЭЗ с токоприемником. Интересная модификация
Это маневровый локомотив с пневматическим вибропантографом (для механической очистки контактного провода от наледи):
wrelex писал(а):Видел ... еще непонятное сооружение, как будто от ЧМЭЗ верхнюю часть отпилили. То-есть, тройные тележки, топливные баки снизу, а кабины с мотором нету. Вместо них какие-то люки. Что это за штука?
Это бустер (усилитель). Его моторы последовательно соединяются с моторами основного локомотива. Таким образом, "сцепка" медленнее "бегает", но вдвое сильнее "тянет" .
wrelex писал(а):Спасибо, никак не пойму - вы летчик или железнодорожник?
Обижаете. VVS истинный железнодорожник. Оно? Если да, то это действительно бустер. Тепловоз ЧМЭ3 один из немногих маневровых тепловозов который может работать по системе многих единиц ( СМЕ ). Правда обычно сцепляют просто два тепловоза вместе, когда нужна повышенная тяга.
да, оно самое! А что в ней? Только электромоторы? Или еще и дизеля? Бак остался. А что такое СМЕ доступным языком?
И почему иногда пишут вместо "Обслуживается одним машинистом" - "Обслуживается в одно лицо?". И зачем вообще это писать - машинист забывает что ему на работу надо? Или чтобы никто не примазывался к его зарплате?
На самом деле, если он гермитичен по причине, о которой я думаю, то одно лицо - целесообразней, чтоб большее количество паровозиков могло остаться работоспособными.
Т.е., если машинист вышел из строя, то это - один паровозик, а их будет в два раза больше.
.
