«Прокачанный» Porsche Cayenne покажут в Эссене Специально для автошоу в немецком городе Эссене тюнинг-ателье SpeedART приготовила сразу три варианта «прокачки» нового Porsche Cayenne. Для всех трех версий немцы разработали оригинальный аэродинамический обвес, включающий в себя новый передний бампер, пороги, расширенные колесные арки и задний бампер с диффузором.
Для придания еще более эффектного внешнего вида машину обули в 23-дюймовые кованые диски CTS-Forged и низкопрофильную резину размерностью 315/25 ZR23. Не меньшее внимание инженеры SpeedART уделили силовым агрегатам. Так, мощность трехлитрового дизеля путем перепрограммирования блока управления двигателем и установки нового воздушного фильтра удалось увеличить на 50 л.с. (290 л.с.), а крутящий момент вырос до впечатляющих 640 «ньютонов» (+ 70 Н•м). Гибридная модификация Porsche Cayenne S Hybrid была прокачана по тому же рецепту, и как результат этого, вместо 380 л.с. и 580 Н•м автомобиль теперь может похвастать «табуном» в 450 скакунов и 630 «ньютонами» крутящего момента. Плюс ко всему, улучшились динамические характеристики – теперь на преодоление первой сотни уходит не 6,5, а 5,9 с, а максимальная скорость выросла с 242 до 252 км/ч.
Не забыли мотористы SpeedART и 4,8-литровую турбовосьмерку. Путем все тех же манипуляций ей подкинули «бонусные» 100 л.с. (600 л.с.) и 150 Н•м (850 Н•м). Попутно машина обзавелась новым модулем управления пневмоподвеской и именем – SpeedART Porsche Cayenne TITAN-EVO. Во сколько ателье Speed ART оценило «прокаченные» машины, пока не сообщается. Более подробная информация станет известна не ранее 27 ноября, когда откроется мотор-шоу в Эссене.
Volkswagen будут делать в Калининграде. А Mercedes – в Нижнем Новгороде Volkswagen рассматривает вопрос создания второй сборочной площадки в России – мощностей завода в Калуге сейчас не хватает для удовлетворения спроса. По предварительным данным, новый завод Volkswagen может быть размещен в Калининграде.
Главным инициатором строительства второго завода может стать нынешнее руководство земли Нижняя Саксония – она является крупнейшим акционером Volkswagen AG (20% акций). По мнению министра экономики, труда и транспорта земли Нижняя Саксония Йорга Боде, у Калининградской области есть масса преимуществ, среди которых – преференции режима Особой экономической зоны, а также удачное месторасположение.
Кроме того, сегодня стало известно, что немецкий концерн Daimler AG собирается наладить в России сборку своих автомобилей. Правда, не легковых, а коммерческих – речь идет о модели Mercedes-Benz Sprinter. Ожидается, что сборка этой модели развернется в Нижнем Новгороде на мощностях «ГАЗа» в конце 2012 года.
Предполагается, что в Нижнем Новгороде ежегодно будут собирать по 60 000 Sprinter. Причем инженеры «ГАЗа» могут даже получить возможность создавать на платформе Sprinter свои собственные модели.
Индийцы покупают SsangYong Корейский производитель внедорожников SsangYong уже совсем скоро попадет под контроль индийской фирмы Mahindra&Mahindra. Как стало известно, китайский концерн SAIC, который сейчас контролирует SsangYong, решил продать контрольный пакет акций корейского автопроизводителя именно индийцам.
По предварительным данным, сумма сделки составляет $377 млн – за эти деньги SAIC передаст Mahindra&Mahindra 70% акций SsangYong. При этом одновременно с покупкой контрольного пакета индийский холдинг возьмет на себя и долги SsangYong, которые сейчас составляют порядка $640 млн.
По словам представителей Mahindra&Mahindra, они планируют в ближайшие несколько лет полностью обновить модельный ряд SsangYong. Ну а главной ударной силой компании будет компактный кроссовер Action нового поколения, который появится в продаже уже в следующем году.
Opel модернизировал Antara Opel распространил первую информацию о модернизированном кроссовере Antara, который официально будет представлен в конце этого года.
Вы можете сравнить модернизированную Opel Antara (вверху) и старую модель (внизу), которая все еще продается в автосалонах С технической точки зрения наиболее заметные изменения в рестайлинговом Opel Antara коснулись линейки двигателей. Так, на смену бензиновому мотору объемом 3.2 л придет 3.0-литровый V-образный 6-цилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива мощностью 264 л.с., который будет предлагаться только с новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Также гамма двигателей пополнилась новейшим турбодизелем 2.2 CDTI Turbo, который будет доступен на российском рынке в двух вариантах: 163 л.с. и 184 л.с. Более мощными стал и 4-цилиндровый бензиновый двигатель – мотор объемом 2,4 л теперь выдает 170 л.с., что на 30 л.с. больше, чем у его предшественника. Бензиновые и дизельные двигатели будут агрегатироваться 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Разумеется, произойдут изменения и во внешнем виде. Так, появится другой передний бампер и решетка радиатора. Кроме того, в Opel Antara будет использован электромеханический стояночный тормоз, система помощи при старте на подъемах и система подсказки подходящих моментов для переключения передач.
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 23 ноя 2010, 20:51, всего редактировалось 1 раз.
Baojun – китайский «народный автомобиль» Концерн General Motors и китайская компания SAIC представили первый автомобиль новой марки Baojun. Именно под этим брендом в Китае планируется продавать новые «бюджетные» автомобили, которые будут выпускаться на совместном предприятии GM и SAIC (Baojun переводится с китайского как «драгоценная лошадь»).
Пока под маркой Baojun будут продавать только одну модель – пятиместный седан с довольно современным внешним видом под названием «630». Однако чуть позже появится однообъемник, маленький хэтчбек и даже внедорожник. Вероятно, все эти модели будут построены на уже существующих «джиэмовских» платформах. По словам представителей General Motors, главным достоинством автомобилей марки Baojun будет хорошее соотношение цена-качество. Ведь по своей надежности эти машины не будут уступать американским машинам, но при этом цена китайских Baojun будет ниже.
Land Rover Freelander 2: Маленький консерватор Второе поколение Freelander продержалось на конвейере без изменений почти четыре полных года — дебют машины пришелся на 2006-й. Самое время для модернизации. Тем не менее ничего радикального в процессе омоложения с кроссовером не произошло. Знакомиться с новинкой мы отправились в популярный «тестовый» город Барселону. Программа испытаний, помимо рафинированных автобанных условий и несколько не вяжущихся с обликом Фрилендера лихих каталонских серпантинов, подразумевала еще и заезды на полигоне Land Rover Experience.
Возможно, этим ходом создатели машины хотели напомнить, что внедорожные гены в этом паркетнике есть. А уж в свете последнего обновления доказывать наличие генотипа стало ну просто необходимо. Шутка ли — впервые Land Rover в виде переднеприводной модификации. К этому можно отнестись двояко. С одной стороны, налицо откровенное попрание вечных ценностей английского производителя внедорожников. Бродяга Defender, преодолевающий жуткую грязь какого-нибудь старого Camel Trophy, тотчас скорчился бы в недоумевающей гримасе: «Переднеприводный Лэнд Ровер?! Позор!»
Да и внутри компании было много противников внедрения переднеприводной модели. Ценности, основанные на полном приводе Land Rover, — это наследие, которое холится и лелеется. Но (как это обычно бывает, когда дело доходит до пренебрежения традициями) в дело вмешались маркетологи.
Они выяснили, что в современном мире, который зациклен на экономичности и экологичности, многим покупателям уже не нужен полный привод. Особенно в Европе, где грязь скоро будут продавать в супермаркетах как большой дефицит. И таким клиентам вполне хватит и монопривода.
Планируется, что в Европе доля переднеприводных Freelander составит солидные 23% от общего числа. Клиент, который выберет такой автомобиль, не полезет во внедорожные дебри или (с полным прицепом) к верхушкам снежных Альп в разгар лыжного сезона. Он будет чинно ездить на 150-сильном дизеле с «механикой» по городу и пригороду, эффектно экономя топливо. Ведь подобный Freelander весит на 75 кг меньше и имеет систему Start/Stop.
Несколько усеченная для Freelander версия Terrain Response по-прежнему в строю Но в России, уверен, такую машину не поняли бы, хотя теоретически ценник можно было бы в таком случае загнать ниже миллионной отметки, сильно воздействуя доступностью такого Лэнд Ровера на неподготовленные умы. Однако, как показывает практика, в нашей стране к «недоприводным» кроссоверам относятся еще хуже, чем к универсалам. Поэтому решение компании не поставлять эту версию к нам кажется вполне оправданным.
Обновление внешности минимально. Появился новый передний бампер и противотуманки, решетка радиатора доступна в двух цветах (темная для самой простой версии TD4 и серебристая для более мощной SD4). Фирменная эмблема теперь не желто-зеленая, а серебристо-зеленая. В компании считают, что так современнее. Из других обновлений «малой кровью» можно выделить новую хромированную полоску на пятой двери и ее ручку, окрашенную в цвет кузова. Еще немного изменился рисунок задних фонарей. Добавились колесные диски. Самые большие — 19-дюймовые. На них Freelander смотрится особенно грациозно. Во внешности — это все.
Изменения во внешности видны лишь вооруженным знаниями глазом Впрочем, глупо было бы требовать радикального фейс-лифтинга от этого автомобиля. Во-первых, у Land Rover не принято сильно менять внешность своих машин во время обновления, что свойственно премиальным брендам. Во-вторых, зачем искать добра от добра и перелопачивать то, что хорошо продается?
А вот сзади распознать обновленную машину проще: слегка видоизмененные фонари и большая хромированная накладка на багажнике — это первое, на что нужно обращать внимание Вот и салон оригинального Фрилендера, будучи изначально скроенным по классическим лекалам интерьеростроения, ничуть не постарел к концу 2010-го. Посему и изменен он минимально. Новая приборная панель, а также четыре вида отделки сидений. Плюс — невиданные доселе декоративные накладки на двери и центральную панель.
Салон имеет классические формы и производит впечатление качественного. Он таковым и является на самом деле, несмотря на то что у пластика на торпеде мягкий только тонкий слой поверхности Внимания заслуживает комплектация Premium Pack, которая приближает Freelander к высококлассным родственникам Range Rover. Выбрав этот пакет опций, покупатель получает нежную кожаную обивку сидений Windsor (черное дерево), Almond (миндаль), Ivory (слоновая кость) или Tan (дубильная кора). Сами кресла имеют регулировки по 8 или 6 параметрам, тут также коврики и специальное покрытие на центральном тоннеле. Вкупе с 19-дюмовыми дисками и набором внешних аксессуаров все это делает такой Freelander весьма индивидуальным.
Кресла удобны и комфортны. Этот вид обивки — комбинация кожи и алькантары. Смотрится очень стильно и тело фиксирует хорошо Если раньше на нашем рынке предлагалась лишь одна дизельная модификация, 160-сильная, 2,2-литровая, то теперь она исчезла, зато на ее базе сделали две новых модификации. Первая — 150-сильная TD4 (эта машина может быть как с «механикой», так и с «автоматом»). Вторая — 190-сильная. Такой мотор в России комплектуется только АКП. Оба двигателя развивают идентичный крутящий момент в 420 Н•м (это на 20 Н•м больше, чем у дорестайлингового двигателя). Силовые агрегаты снабжены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (и жидкостным охлаждением), новыми настройками ECU. Система управления мощностью (IPMS) заряжает АКБ за счет рекуперации энергии при торможении. Дизельные моторы способны работать на топливе с 10-процентным содержанием биодизеля. Определенная работа проведена по улучшению шумо- и виброизоляции моторного отсека.
«Автомат» Aisin Warner AWF21 второго поколения также нацелен не только на быструю работу, но и на экономичность. Например, блокировка гидротрансформатора работает в более широком диапазоне, снижена масса коробки и оптимизирована конструкция внутренних компонентов. А вот «механика» Getrag M66, которая в свое время была разработана специально для Freelander, осталась без изменений.
Сзади двое взрослых среднего роста садятся без проблем. Сам за собой при росте в 190 я сел почти впритык. В то время как над головой был хороший запас пространства Для теста разработчики припасли только версию с самым мощным дизелем и 6-ступенчатым «автоматом». Гораздо более дорогая модификация с бензиновым V6 хоть и динамичнее по цифрам, но проигрывает по моменту, а стало быть, и ощущениям. Не говоря уж про экономичность. Версия с V6, на фоне двух отличных дизелей, кажется, останется уделом редких эстетов. Ну а самым популярным у нас будет наверняка все же TD4 с «автоматом». Особенно учитывая тот факт, что у него одинаковое со 190-сильной машиной количество крутящего момента. Хотя разница в 116 000 рублей (между этими версиями с «автоматом») на фоне стоимости автомобиля может и не оказаться решающей.
Багажник стандартный, по меркам класса, и возможности предлагает стандартные, включая складывание спинки задних сидений Наконец я за рулем обновленного «Фрила». Эргономика совершенно не изменилась. Внутри это старый знакомый. Все та же характерная «командирская» посадка. Та же отличная обзорность, что вперед, что назад. Мотор заводится с кнопки, но для этого надо предварительно вставить ключ в паз. Двигатель оживает весьма тихо для своей дизельной сущности. Уже с первых метров пути обилие момента на колесах позволяет наслаждаться легким разгоном на каждой передаче. Даже на скорости за 140 км/ч.
Центральная консоль осталась в первозданном виде. Обилие кнопочек на ней некоторых умиляет, а других вводит в ступор По идеальному испанскому автобану едешь — словно в параллельном мире. В машине — тишина, лишь ветер несильно шумит где-то в стойках. Двигатель тоже особо не слышно, но с ростом оборотов у него прорезается какой-то не совсем дизельный баритон. Управляешь машиной кончиками пальцев, короткими движениями баранки удерживая ее между линиями разметки…
Равнина сменяется извилистыми горными серпантинами, дорога, через хитрые последовательности шпилек и шикан, ведет нас вверх — к монастырю Монтсеррат, религиозному центру Каталонии (а по совместительству и одной из главных каталонских достопримечательностей). Нельзя сказать, что в таких условиях Freelander чувствует себя полностью в своей стихии. Крены и недостаточная поворачиваемость, конечно же, вносят свои коррективы в процесс управления кроссовером, однако быстрая езда не утомляет. Поведение машины понятно, картина ее управляемости в таких условиях не рушится. Грань, за которой начинается предел, хорошо чувствуется.
Полигон Land Rover Experience, куда мы приехали завершать тестовую программу, находится в горах, в 70 километрах от Барсы. Трасса проложена по горной местности и достаточно камениста. Понятно, что она создана не для того, чтобы клиенты компании засаживали там Лэнд Роверы, а для того, чтобы демонстрировать им способности этих машин. По правде говоря, в реальной жизни через некоторые из этих препятствий за рулем своего Фрилендера я просто не поехал бы. Того и гляди зацепишь подвеской или еще хуже — погнешь порог.
Но под контролем инструкторов Freelander достаточно легко преодолевал все преграды на своем пути. Внедорожный генофонд, определенно, есть в этой машине. В умелых руках на ней можно преодолевать ряд достаточно серьезных для обывателя внедорожных препятствий.
Довольные представители компании чуть позже потирали руки и говорили, что даже переднеприводная версия смогла проехать трассу Land Rover Experience. Правда, под управлением опытного «джипера». Отлично. Но только я сомневаюсь, что он сумел бы повторить свой успех, если бы пошел дождь.
Если бы у меня был свой Freelander, по собственному желанию я бы в такой водоем не сунулся. А зря — проехали без проблем Кстати, цены озвучены. И они вполне конкурентоспособные. Самый простой Freelander в комплектации Е со 150-сильным дизелем и «механикой» можно купить примерно за 1 174 000 рублей. Топ-версия оценивается в 2 000 000 рублей, и она может быть дороже за счет опций. Самый ходовой вариант с автоматом и дизелем можно приобрести примерно на 1,5 млн рублей.
Я же могу констатировать, что всемирный рыночный успех (например, в Китае зафиксирован рост продаж на 75% за прошлый год) пришел к этому автомобилю неспроста. Freelander — харизматичный, качественный и весьма симпатичный внешне автомобиль с приятным классическим салоном. Рестайлинг не поменял автомобиль коренным образом, а улучшил в деталях и предоставил новые возможности покупателям.
История Если нынешний Freelander конкурирует с кроссоверами премиум-марок, то модель первого поколения, увидевшая свет в 1997 году, соперничала с такими «паркетниками», как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Тот Land Rover имел не только пятидверную версию, но также короткобазную трехдверку и экзотичный по нынешним временам кузов «ландо»: над передними местами — металлическая крыша, над задними — снимающийся верх. Внешне Freelander больше походил на полноценные джипы, чем японские конкуренты: в глаза бросались мускулистые колесные арки из некрашеного пластика и солидная на вид защита картера. Хотя такого арсенала, как понижающая передача и блокировки дифференциалов, у Лэнд Ровера тоже не было. Но Freelander оказался востребованным именно в таком виде: вплоть до начала 2000-х эта модель удерживала титул абсолютного европейского бестселлера среди всех полноприводных машин.
Базовым мотором была 1,8-литровая бензиновая «четверка», альтернативой ей служил 2-литровый дизель, а флагманская модификация имела 2,5-литровый бензиновый V6, выдававший 177 л.с.
Именно на Фрилендере дебютировали «электронные помощники», облегчающие преодоление бездорожья, которые теперь получили распространение практически среди всех внедорожников. Так, уже первое поколение могло похвастать системой Hill Descent Control, которая отлично себя проявляет при спуске с горы по скользкому покрытию. Она поддерживает определенную безопасную скорость (около 8 км/ч), не требуя использования тормозов. Без нее всегда есть риск перетормозить и заблокировать колеса, после чего автомобиль заскользит вниз, полностью потеряв управление.
Появившийся в 2007 году Land Rover Freelander второго поколения метил уже в более высокую лигу. Машина получила значительно более качественную, чем прежде, отделку салона, более мощные моторы, включая 3,2-литровый двигатель (233 силы), и стильную внешность в духе Range Rover Sport.
Интересно, что, перейдя в люксовую категорию, Freelander оказался, тем не менее, лучше подготовлен для бездорожья, чем большинство «паркетников». Если многие конкуренты имеют дорожный просвет, сравнимый с легковыми машинами (около 18 см), то у Лэнд Ровера — 21 см. Производитель официально заявляет, что автомобиль способен преодолевать броды до полуметра глубиной. Да и логика работы полноприводной трансмиссии здесь своя. Другие модели в большинстве режимов движения получают тягу на передние колеса и лишь после возникновения пробуксовки подключаются задние. Freelander всегда трогается с полным приводом, и лишь убедившись, что колеса имеют достаточное сцепление с дорогой, электроника отключает заднюю ось.
Появившийся в 2007 году Land Rover Freelander второго поколения метил уже в более высокую лигу. Машина получила значительно более качественную, чем прежде, отделку салона, более мощные моторы, включая 3,2-литровый двигатель (233 силы), и стильную внешность в духе Range Rover Sport.
Интересно, что, перейдя в люксовую категорию, Freelander оказался, тем не менее, лучше подготовлен для бездорожья, чем большинство «паркетников». Если многие конкуренты имеют дорожный просвет, сравнимый с легковыми машинами (около 18 см), то у Лэнд Ровера — 21 см. Производитель официально заявляет, что автомобиль способен преодолевать броды до полуметра глубиной. Да и логика работы полноприводной трансмиссии здесь своя. Другие модели в большинстве режимов движения получают тягу на передние колеса и лишь после возникновения пробуксовки подключаются задние. Freelander всегда трогается с полным приводом, и лишь убедившись, что колеса имеют достаточное сцепление с дорогой, электроника отключает заднюю ось.
Как у флагманских британских внедорожников, в салоне Freelander появилась ручка системы Terrain Response, с помощью которой можно подстраивать повадки машины под разные виды пересеченной местности (снег, грязь, колея и т. д.). Впрочем, если у старших моделей эта электроника варьирует степень блокировки дифференциалов и меняет высоту посадки кузова с помощью пневмоподвески, то у маленького Лэнд Ровера все проще. Меняется лишь поведение системы стабилизации и АБС, а также чувствительность педали газа. Впрочем, и этого достаточно, чтобы назвать Freelander одним из лучших по проходимости «паркетников».
Конкуренты Audi Q5
Дебютировавшая два года назад ингольштадтская модель почти сразу обошла по популярности все прочие кроссоверы своего класса. Видимо, многолетний опыт выпуска универсалов повышенной проходимости Allroad научил инженеров Audi находить идеальный компромисс между «легковыми» повадками машины и способностью преодолевать небольшое бездорожье. Цены начинаются от 1 656 100 руб., но такая модификация с 2-литровым дизелем (170 л.с.) оснащается исключительно «механикой». Самая доступная версия с «роботом» S-Tronic и 2-литровым бензиновым турбомотором (211 л.с.) стоит от 1 840 800 руб. Ну а флагманские модификации можно по праву назвать «горячими» кроссоверами. Версия с 240-сильным дизелем стоит от 2 259 500 руб., а более скоростной Q5 с 3,2-литровой бензиновой «шестеркой» (270 л.с.) дешевле — от 2 089 900 рублей
Mercedes GLK
Угловатый внешний вид по задумке создателей машины должен роднить ее с легендарным «вездеходом» G-класса. На деле внедорожные возможности мерседесовской модели примерно такие, как у большинства конкурентов. Хотя есть одно преимущество: полный привод здесь не подключаемый, а постоянный, с распределением тяги в пропорции 45:55 в пользу задних колес. В прошлом году этот Mercedes нашел в России меньше покупателей, чем аналогичные BMW, Audi и Land Rover, но по итогам этого года GLK явно улучшит позиции, так как в гамме модификаций появилась сравнительно недорогая версия, которой не было раньше. Модификация GLK 220 CDI (170 л.с.) стала одним из самых доступных премиум-кроссоверов с «автоматом»: цена — 1 680 000 руб. За климат-контроль, парктроник, кожаный руль, датчики света и дождя, электроприводы передних сидений и рулевой колонки доплаты не требуют. Цена GLK 300 (231 л.с.) — 1 930 000 руб. Эта сумма уже включает кожаный салон. А вот за дизельную версию 350 CDI сравнимой мощности (224 л.с.) просят многовато — от 2 390 000 руб. Выгоднее взять более динамичный бензиновый GLK 350 за 2 030 000 руб. Подробнее о немецком кроссовере — в нашем тесте BMW X3
Баварский кроссовер нового поколения мы недавно протестировали на дорогах Атланты, а российские дилеры получили первую партию новинки 20 ноября. При смене генераций автомобиль стал выглядеть солиднее. По размерам кузова он теперь лишь немного не дотягивает до X5 первого поколения. В числе достоинств машины и приличный клиренс (21,2 см), и большой багажник (550 л), и отменная динамика. Версия X3 35i — самый скоростной кроссовер среди конкурентов. 306-сильный мотор с передовой 8-ступенчатой АКПП разгоняет машину до 100 км/ч всего за 5,7 с и позволяет набирать 245 км/ч. Такая машина стоит от 2 130 000 руб. Ступень ниже занимает модификация 28i (258 л.с.), которая набирает «сотню» за 6,9 с и стоит от 1 870 000 руб. Самый доступный X3 — с 2-литровым дизелем и «механикой» (от 1 795 000 руб.). Аналогичная версия с «автоматом» — от 1 906 646 рублей
Infiniti EX37
«Японец» мощнее и дешевле флагманского BMW, но по скорости проигрывает: разгон 330-сильной машины до 100 км/ч занимает 6,4 с, максимальная скорость — 240 км/ч. По действующей акции такой кроссовер можно купить за 1 898 500 руб. в базовой комплектации, которая, кстати, весьма богата. В нее входят кожаный салон, ксенон, электроприводы рулевой колонки и сидений, люк, аудиосистема с сабвуфером и многое другое. В отличие от европейских производителей, Infiniti не позволяет выбирать дополнительное оборудование из списка и предлагает лишь альтернативную комплектацию «Hi-Tech», которая дополнительно оснащена навигационной системой, активным круиз-контролем и системой кругового обзора с четырьмя видеокамерами, помогающей при парковке. Гламурная внешность Infiniti не обманчива: эта модель в наименьшей степени годится для того, чтобы съезжать с асфальта. Ее клиренс — чуть меньше 15 см
Volvo XC60
Базовая версия шведской модели не так доступна, как Land Rover, но дешевле всех остальных конкурентов — от 1 559 900 руб. за машину с 2-литровым турбомотором (203 л.с.) и «роботом». Оснащение не столь богатое, как у Мерседеса и Инфинити, но все необходимое есть: климат-контроль, ESP, легкосплавные диски и «музыка». 205-сильный дизель — на 140 000 руб. дороже. 3,2-литровая бензиновая модификация стоит от 1 899 000 руб. Старшая версия с 3-литровым турбомотором развивает внушительные 304 л.с., но не стоит ожидать, что эта машина сможет потягаться в скорости с флагманским BMW X3 аналогичной мощности. «Швед» даже с таким двигателем набирает 100 км/ч за 7,3 с и может разогнаться всего до 210 км/ч
Легендарная марка De Tomaso возвращается Ожидается, что уже весной следующего года возрожденный бренд De Tomaso представит свой первый автомобиль, производство которого начнется в конце 2011 года. На днях стало известно, что выпускать автомобили De Tomaso будут на сицилийском заводе FIAT в г. Термини-Имерезе, где в настоящее время производятся Lancia. В 2011 году этот завод планировалось закрыть, но итальянское правительство было категорически против такого шага, и в конце концов приняли решение начать в Термини-Имерезе выпуск автомобилей De Tomaso. Это означает, что уже в следующем году легендарная итальянская марка окончательно возродится.
Первым на конвейер должен встать спорткар Ghepardo, а затем планируется начать выпуск спортседана и кроссовера. В перспективе планируется производить в год до 10 000 автомобилей, что позволит фирме выйти на безубыточный уровень.
После того как в 2004 году De Tomaso обанкротилась, слухи о её возрождении возникали не один десяток раз. В 2009 году все права на легендарный бренд выкупил итальянский бизнесмен Джан Марио Россиньоло, а в начале этого года было куплено оборудование завода Pininfarina. Джан Марио Россиньоло достаточно известный в мире бизнеса человек, в свое время руководивший такими фирмами, как Lancia и Zanussi, поэтому можно не сомневаться в серьезности его подхода. Вопрос только в том, удастся ли De Tomaso выйти на запланированные объемы производства?
Имя De Tomaso, несмотря на то что фирма была основана еще в 1959 году, в мире уже успели основательно позабыть. Не совсем понятно, кто и в каком объеме будет оказывать финансовую поддержку возрожденной марке. Поэтому не исключается, что Россиньоло придется положиться исключительно на свою деловую хватку. Впрочем, история мирового автопрома знает немало примеров, когда именно деловая хватка помогала добиваться серьезного успеха в, казалось бы, совершенно безнадежных начинаниях.
Opel Corsa: обновление Opel наконец-то официально представила рестайлинговую версию Corsa. Стоит напомнить, что это уже вторая модернизация за последний год. Но если зимой Opel провел небольшое изменение в технической части, то сейчас речь дошла и до внешнего вида.
Сравните новую машину (вверху) и старую (внизу) Corsa получила немного другую «морду» с новой решеткой радиатора и передним бампером. Также изменились противотуманные фары, внешние зеркала и прочие элементы экстерьера, появились новые колесные диски. В результате Corsa стала больше походить на такие модели, как Astra и Meriva, что, согласитесь, вполне логично.
Кроме того, был обновлен и салон. Там появятся новые материалы отделки, а комплектация станет немного богаче. Так, навигационная система станет «умнее» - в случае возникновения пробок на дороге она будет предлагать альтернативный маршрут даже в том случае, если система не включена.
В ходе этого рестайлинга модернизирован лишь 1,3-литровый дизельный двигатель (95 л.с.), который имеет систему стоп-старт. По сообщению Opel, обновленная Corsa 1.3 CDTI Ecoflex будет тратить на каждые 100 км пути всего 3,5 л солярки!
«Русские» Renault и Nissan появятся в 2013 году Уже в 2012 году в Тольятти начнут выпускать автомобили марок Renault и Nissan. Первые машины будут построены на французской платформе B0 (на ней уже делают семейство Renault Logan). Однако в 2013 году появятся Renault и Nissan с российскими корнями – новые модели решено создать на платформе Lada Kalina! В результате в 2015 году в Тольятти будут собирать на платформе одной только Lada Kalina около 400 000 автомобилей. Причем на бренды Renault и Nissan будет приходиться порядка 100 000 машин – остальное достанется новой Lada Granta (так решено назвать «бюджетную» версию Kalina). По словам президента АвтоВАЗа Игоря Комарова, автомобили Renault, Nissan и Lada, которые будут созданы на платформе Kalina, получат общие ключевые узлы, такие как двигатель, коробка передач, подвеска, рулевое, но внешность и оснащение в салоне будут разными. Причем Renault и Nissan тоже будут оснащаться российским двигателем! Речь идет о модернизированном агрегате «ВАЗ-21116», который станет чуть мощнее и будет иметь больший ресурс. Стоить Lada, Renault и Nissan будут по-разному. Самой дешевой моделью, разумеется, окажется Lada – самая простая версия Granta обойдется примерно в 220 000 руб. Автомобиль марки Renault окажется примерно на 20% дороже, а Nissan будет стоить больше на 25-30%.
10 лучших двигателей года Американское издание Ward’s Auto вот уже 17 лет подряд присуждает ежегодные призы за лучшие разработки в области автомобильных двигателей. Хотя авторынок США во многом отличается от нашего, большинство победивших моторов знакомы россиянам. Среди призеров специфических американских моделей почти нет. И несмотря на то что дизельные модификации за океаном не популярны, фольксвагеновский TDI все-таки получил награду. Сюрприз этого сезона — это попадание в список электродвигателей машин Nissan Leaf и Chevrolet Volt. Лучшими признаны моторы следующих машин: Audi S4 3.0 TFSI BMW 335i турбо Mini Cooper S 1.6 турбо Dodge Avenger 3.6 Ford Mustang GT 5.0 Chevrolet Volt 111-киловаттный электродвигатель и 1.4-литровый бензиновый мотор Hyundai Genesis 5.0 Nissan Leaf 80-киловаттный электродвигатель Volkswagen Jetta 2.0 TDI Volvo S60 3.0
На днях официальным дилерам совместного предприятия GM-АвтоВАЗ были отправлены первые внедорожники Chevrolet Niva из ограниченной юбилейной партии, выпущенной к восьмилетию модели. Автомобили окрашены в цвет Лилак (серо-сиреневый металлик). Облик машины дополняют белые указатели поворотов, 16-дюймовые литые диски Vicom, окрашенные в цвет кузова бамперы и колпак запасного колеса с шильдиком Special Edition. В комплектации GLS устанавливаются кожаный руль, хромированные вставки на крышке перчаточного ящика, рукоятке ручного тормоза и рычаге коробки передач, а также использована новая обивка салона. Цена внедорожника составит 521 тыс. рублей. Будет выпущено всего 300 экземпляров.
В движении. Длительный тест Volkswagen Polo Sedan Как вы помните, серый Polo Sedan с «автоматом» на длительном тесте в редакции уже второй месяц. Недавно к нему присоединился второй – вишнёвый, оснащённый механической коробкой. Время поговорить про ходовые качества. Пробег первого – 7000 километров, у второго на одометре набежало 9000. Что-что, а шасси настраивать фольксвагеновцы умеют. Polo Sedan комфортен, но управляется он так же великолепно, как и старшие модели. Хотя по разбитой дороге тот же Логан будет перебираться более быстрой поступью… «Невесомый» руль с электроусилителем хорош на парковке, но небольшие усилия обратной связи на скорости создают чувство пустоты – не слишком здорово на скользких покрытиях. Реакции на поворот руля оптимальны – быстро, но не слишком остро. Так, как надо. В дальней дороге такие настройки не утомительны, а в повседневной городской толчее «по пути на работу» среднестатистическому водителю руль острее вряд ли нужен. Газ. И 1090-килограммовый Поло под напором 1,6-литрового 105-сильного мотора, теряя вес, жадно устремляется вперёд. От горшка два вершка, но разгон – просто закачаешься. Быстро влиться в поток, занять необходимый «эшелон», то есть нужный ряд, – пара пустяков. Приятных пустяков. Подобной прыткости соседи по потоку от скромняги совсем не ожидают. Более мощный мотор был бы уже обязывающим и требовал бы более «собранной» подвески. Но в данном случае количество лошадей оптимально. Управлять тягой одно удовольствие: во-первых, крутящего момента (153 ньютон-метра при 3800 об/мин) за глаза, а во-вторых, отзывы на нажатие акселератора, в отличие от подавляющего большинства конкурентов, здесь очень быстрые… Во всех исполнениях движок один. С «механикой» разгон до зачётной «сотни» – 10,5 секунды, максималка – 190 км/ч. Шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» (идёт в версии Comfortline, от 512 300 рублей) обременяет Поло на лишние полцентнера и растягивает разгон до 12,1 секунды, максимальная скорость с АКПП всего на три км/ч ниже. Для тех, у кого кровь хотя бы на треть вперемешку с бензином, рекомендуем версию с «механикой», пуляет машинка на зависть. Но и шестиступенчатая автоматика не промах, она имеет спортивный режим и возможность ручного переключения. Электроника даже в режиме «D» понимает тебя буквально с полуслова. Хочешь ехать быстро? Не вопрос! Алгоритм работы силового агрегата меняется по щелчку пальцев, и Поло не узнать – переключения более быстрые с ощутимыми толчками, мотор преимущественно держится в «тонусе», работая в диапазоне оборотов, близких к максимальным. Тандем двигатель–АКПП у Polo однозначно лучший среди соперников. Кстати, высшие передачи существенно «растянуты», из-за этого Polo на высоких скоростях не слишком динамичен, но зато экономичность на трассе хороша – при 140 км/ч на шестой передаче двигатель держит всего 3000 об/мин. Ниже частота на текущей передаче – ниже расход. На 100 км пути за городом Polo с «автоматом» требует около 5,7-6 литров, механический – и того меньше. В городе расход получается закономерно больше 11,5 и 10,5 л/100 км соответственно, хотя это сильно зависит от стиля... Тормоза великолепны, но привод требует привыкания. Поначалу с непривычки при замедлении заставляешь седанчик клевать носом – педаль слишком чувствительная. Плохо? Да. То же касается лёгкого руля. Почему плохо? Чем «легче» органы управления, тем опаснее система водитель-автомобиль. У драйвера искажается чувство реальности и создаётся ощущение вседозволенности. ABS настроена на раннее срабатывание. Объезд препятствий при работающем антиблоке? Без проблем. Поло с большой охотой, без каких-либо запаздываний следует по задаваемой траектории. При торможении «в пол» на разнородных покрытиях траектория прямолинейна – расчёт на неопытного водителя. С такими настройками ABS тормозной путь на миксте чуть больше, но зато «чайники» не испугаются увода автомобиля в сторону покрытия с лучшим коэффициентом сцепления. Что в скольжениях? Polo однозначен и предсказуем. В повороте седанчик держится большим молодцом. Крены, несмотря на комфортную подвеску, минимальны. Стоит перейти грань, и первой в скольжение отправляется передняя ось. Причём происходит это плавно и прогнозируемо… Даже в начавшемся скольжении автомобиль остаётся подконтрольным, реагирует на корректировки руля и изменение тяги. Если добавить газу, Поло плавненько переходит в скольжение обеими осями. Занос на седане спровоцировать, конечно, можно, но это требует квалификации. ESP доступна начиная с исполнения Highline 1.6 MT5 (от 534 400 рублей) в пакете опций за 67 000 рублей, в который помимо противозаносной системы входят боковые подушки безопасности, задний парктроник, мультифункциональный руль, продвинутая музыка с USB-портом и масса других мелочей. Кстати, в передней подвеске «механического» Поло недавно появился стук, который возникает, когда трогаешься задним ходом. Скоро поедем на ТО и узнаем причину. Звук. Солист в ансамбле источников шума – ворчащая система выпуска. В целом Поло, несмотря на тотальную экономию, тихоня и интеллигент. Даже при поездке «на дальняк» «народник» совсем не утомляет. Комфортная подвеска, удобная посадка (спасибо широчайшим диапазонам регулировки кресла и рулевой колонки, последняя регулируется по двум направлениям). Но пара нареканий на эргономику всё-таки есть. Первое – педальный узел версии с «механикой» тесноват, кроме того здесь традиционно длинноходная педаль сцепления. Второе – рычагом коробки и селектором АКПП удобно оперировать, лишь когда регулируемый по высоте бокс-подлокотник в вертикальном положении. Хотя коротышки, которые поднимут на максимум сиденье и максимально опустят подлокотник, недостатка не заметят. На этом пока всё. Через пару дней отправляемся на фольксвагеновский завод в Калугу. О технологии и тонкостях российского производства, доле локализации и перспективах расскажем на следующей неделе. Длительный тест Volkswagen Polo Sedan. Холодный запуск – дело тонкое Длительный тест Volkswagen Polo Sedan.Опиум для народа
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 13 дек 2010, 18:42, всего редактировалось 1 раз.
Новый Ford Fusion покажут в марте Уже в марте следующего года на автосалоне в Женеве Ford представит замену нынешнему Fusion. Правда, это будет лишь концепт, но он окажется очень близок к серийной модели. Ford Fusion (вверху) нам хорошо знаком. Новый B-MAX (внизу) покажут в марте В основе новой модели – скорее всего, ее назовут B-MAX – будет лежать платформа от Fiesta. По некоторым данным, концепт будет иметь сдвижные двери, как на больших минивэнах, но серийная модель все же получит обыкновенные двери. Правда, рассчитывать на то, что новый B-MAX будет иметь немного увеличенный дорожный просвет, как это было с Fusion, не стоит. Клиренс у новинки останется таким же, как и у обычной Fiesta, что для российских покупателей, конечно, не самая лучшая новость. Под капот Ford B-MAX начнут ставить новейший трехцилиндровый двигатель, который будут выпускать как в атмосферном варианте, так и с турбонаддувом. Причем в последнем случае его мощность составит около 110 л.с. Появится и более мощный четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 л серии EcoBoost, который будет выдавать около 150 л.с.
Новый Volvo C30. Новые ФОТО Слухи о том, что новое поколение Volvo C30 будут выпускать в пятидверном кузове, вновь получили свое развитие. Британский журнал AutoExpress уверяет, что новое поколение С30 появится на рынке через 1,5-2 года. Благодаря появлению пятидверной версии Volvo C30 сможет гораздо эффективней конкурировать в сегменте «С» по европейской классификации – нынешний С30 делают только в трехдверном кузове. Судя по всему, дизайн Volvo C30 будет сделан в том же стиле, что и новый седан S60, что, в принципе, не удивительно. Но при этом С30 получит более агрессивную внешность. Кроме того, в салоне С30 появится много новых «наворотов», при этом часть из них будет разработана компанией… Apple. Правда, о чем конкретно идет речь, пока не сообщается. Кроме того, не исключено, что на платформе Volvo C30 нового поколения будут делать и маленький кроссовер, который получит название XC40. Этот автомобиль будут выпускать как в передне-, так и в полноприводном варианте.
