Новости автомира

[Skipper-Влад]

На дорогах изменят ширину полос
Такое нововведение запланировано министром транспорта Игорем Левитиным. Эта мера позволит добавить на дорогах Москвы дополнительную полосу для общественного транспорта.
По действующим сейчас нормам ширина полосы на магистральных улицах составляет 3,75 м, и это, кстати, больше, чем в европейских странах. По мнению некоторых специалистов, более узкие полосы не только дают возможность уместить большее количество рядов на дороге, но и способствуют повышению безопасности движения. Слишком широкие полосы позволяют лихачам встраиваться между рядами, а при плотном движении и вовсе возникает хаос: разметку невозможно соблюдать при всем желании.
По мнению Игоря Левитина, ширина полосы должна быть уменьшена до 3,5 или 3,3 м. И эта идея уже получила поддержку со стороны мэра Москвы Сергея Собянина. «То, что можно будет сделать для выделения дополнительных полос для общественного транспорта без дополнительного строительства, будет сделано в ближайшее время», — заявил он.
Также для борьбы с пробками планируется оптимизировать работу светофоров, чтобы обеспечить «зеленую волну» именно в те часы, когда большой поток машин следует в центр и обратно.
А за МКАДом светофоры и пешеходные переходы не должны пересекать федеральные трассы. По мнению Игоря Левитина, на протяжении 20 км от Кольцевой дороги автомобили по шоссе должны двигаться непрерывно.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32752

[Skipper-Влад]

Отозваны 2000 Chevrolet Niva
Дефект тормозной системы стал причиной отзыва 1973 автомобилей, выпущенных совместным предприятием GM-АвтоВАЗ. Как сообщает агентство «Автостат», производитель начал проверку вакуумных усилителей тормозов на всех машинах Chevrolet Niva, отгруженных с 6 по 18 октября. Соответствующие распоряжения отданы дилерам, и клиенты уже начали посещать сервисные станции.

Надо отметить, что работа над ошибками — редчайшее явление для российского автопрома. Некоторые конструктивные недостатки моделей хорошо известны специалистам, и тем не менее автомобили в таком виде могут сходить с конвейера десятилетиями. И хотя машины с неисправностями выпущены тиражом в несколько миллионов экземпляров, за всю историю АвтоВАЗа было отозвано всего несколько тысяч машин. Например, в 2007 году сервисная кампания затронула около 2400 переднеприводных моделей в связи с возможным дефектом ступицы заднего колеса.
Для сравнения: в настоящее время компания Nissan отзывает 2,2 млн машин по всему миру в связи с возможными сбоями системы зажигания.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32754

[Skipper-Влад]

Проведен самый жесткий краш-тест
Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.

Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.

Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.

Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.

http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

[dm_orlov]

каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч

Если бы это были машины одной модели, по энергии это было бы почти то же самое, что удар машины о сминаемый барьер на скорости 56 км/ч.

[Nick_Zh]

Медведев взял под личный контроль решение вопроса пробок в Москве

Россия, Москва, Строгино район, МКАД

Развозить по городу груз со склада у Третьего транспортного кольца может быть до 80% дешевле, чем со склада в 5 км от МКАД. Московский комсомолец 29.10.10 18:40
Еще на эту тему
Возведение "Москва-Сити" попало под жесткий контроль С.Собянина
29.10.2010
В ближайшее время в столице начнется снос самостроя возле дорог
28.10.2010
Собянин: развитием дорог в Москве займется координационный совет
28.10.2010
И.Левитин предложил ограничить въезд грузовиков и автобусов в Москву
28.10.2010
Сергей Собянин озвучил стратегию борьбы с московскими пробками
28.10.2010
98 мнений в блогах

Чтобы хоть немного улучшить транспортную ситуацию в Москве в утренний час пик, нужно последовать примеру других стран, где чиновники приезжают на работу в другое время, чем обычные граждане. Эхо Москвы 29.10.10 14:17

Президент сказал, что «это сложная задача, поэтому ее надо решать всем, а не новому мэру одному, и не Собянину вместе с министром (транспорта) или губернатором Московской области». Актуальные комментарии 28.10.10 20:55

Интеллектуальная система управления автомобильным движением, основанная на лучшем зарубежном опыте, должна появиться в Москве, заявил мэр столицы Сергей Собянин на совещании у президента РФ по проблемам дорожного движения. РИА Новости 28.10.10 20:43

[Skipper-Влад]

Рейтинг надежности: «немцы» в хвосте
Американский союз потребителей Consumers Union опубликовал ежегодный отчет, в котором дана оценка надежности 27 автомобильным маркам. В ходе исследования были собраны данные об эксплуатации 1,3 млн экземпляров автомобилей. Конечно, рынок США отличается от российского: в рейтинге присутствуют такие малознакомые отечественным автомобилистам марки, как Scion (принадлежит Тойоте). Но большая часть брендов сейчас «глобализировали» свое производство и поставляют в Америку, Европу и Россию автомобили с одних и тех же заводов. Таким образом, данные, собранные Consumers Union, применимы и к нашему рынку.
Примечательно, что лишь одна марка из Германии — Porsche — действительно подтвердила, что немецкое качество достойно доверия. И хотя вершину списка оккупировали японские бренды, некоторым компаниям из Страны восходящего солнца исключительное качество, как оказалось, не свойственно. Mazda и Nissan вошли в число середнячков. Полный список марок в порядке уменьшения надежности выглядит так:
1. Scion
2. Porsche
3. Acura
4. Honda
5. Infiniti
6. Toyota
7. Subaru
8. Volvo
9. Lexus
10. Ford
11. Hyundai
12. Mazda
13. Kia
14. Nissan
15. Lincoln
16. Volkswagen
17. Chevrolet
18. Buick
19. Cadillac
20. Jeep
21. GMC
22. Mercedes-Benz
23. BMW
24. Dodge
25. Mini
26. Audi
27. Chrysler

[Skipper-Влад]

ДТП обходятся государству в миллиарды рублей
Хотя показатели аварийности на российских дорогах немного улучшились в последние годы, тем не менее ДТП оборачиваются огромными потерями не только для граждан, но и для государства. Как заявил глава российской ГАИ Виктор Кирьянов, прямые потери бюджетов различных уровней от смертности в ДТП составляют порядка 127 млрд руб. в год. Это эквивалентно 2/3 расходов федерального бюджета на стационарную медицинскую помощь.
Однако в руководстве автоинспекции считают, что федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» дала неплохие результаты. «В 2004 году, когда задумывалась программа, количество погибших в дорожных происшествиях составляло около 34,5 тыс. человек, — сказал Виктор Кирьянов. — В прошедшем году уже 26 тысяч. Цифры, безусловно, страшные. Однако за пять лет совместными усилиями в рамках Федеральной целевой программы удалось сохранить более 8,5 тыс. человеческих жизней, в том числе 2 тысячи — детских». При этом количество автомобилей в этот же период выросло на 30%.
К декабрю следующего года будет разработана новая программа, рассчитанная на 2013-2020 годы.

[Skipper-Влад]

АвтоВАЗ отзывает 12 000 Lada
Волжский автозавод объявил об отзыве почти 12 тыс. автомобилей. На сервис должны заехать Lada Kalina, Lada Priora и Lada 4x4. Причина для отзыва более чем серьезная – оказывается, на некоторых машинах может неправильно работать вакуумный усилитель тормозов – из-за этого водителю приходится сильнее жать на педаль тормоза.

По словам представителей АвтоВАЗа, виновник дефекта уже установлен. Это Димитровградский автоагрегатный завод, который и поставляет вакуумные усилители на конвейер.
Стоит отметить, что из-за вакуумного усилителя тормозов об отзывной кампании объявило и СП «GM-АвтоВАЗ». Проблемные элементы стоят на 1973 внедорожниках Chevrolet Niva.

[Skipper-Влад]

Lamborghini Murcielago – в честь турецкого «спецназа»
Небольшое немецкое тюнинг-ателье Unicate, являющееся подразделением фирмы MEC Design, выпустило весьма любопытную модификацию Lamborghini Murcielago LP640, получившую название Yeniceri Edition. Так как во главе Unicate стоит «сын турецкоподданного» господин Сет Альтун, то неудивительно появление в названии машины турецкого слова yeniceri, что в переводе на русский язык означает «янычар». Как известно, в средние века янычары были элитой турецкой армии, и вот в память об этом средневековом османском «спецназе» Сет Альтун и решил назвать «прокачанный» его ателье суперкар.

Для начала машине придали весьма зловещий внешний вид. Кузов выкрасили матовой черной краской, головную оптику затемнили, а на решетках воздухозаборников в переднем бампере появились светодиоды головного света. Светодиоды также установили под порогами и в моторном отсеке, так что в ночное время не заметить этого «янычара» на дороге будет сложно. Завершают картину оригинальные диски Unicate ConcavTen и низкопрофильная резина размерностью 285/25 R20 спереди и 375/20 R21 сзади и заниженная на 20 мм подвеска. Сами немцы очень гордятся колесными дисками собственной разработки и утверждают, что подобной «обувки» не имел еще ни один Lamborghini Murcielago.

Благодаря новой выхлопной системе мощность мотора удалось поднять с 640 до 660 л.с. Мотористы Unicate, конечно, могли бы «прокачать» двигатель более кардинально, но, похоже, подобной задачи перед ними не ставилось. В салоне появился новый руль с карбоновыми вставками и карбоновыми подрулевыми переключателями скоростей, плюс к этому карбоновые «нашлепки» имеются и на передней панели. Дабы подчеркнуть эксклюзивность проекта, интерьерщики выкинули штатную аудиосистему и установили новую, специально настроив её под акустические особенности салона Lamborghini Murcielago.

Характеристики и цена Lamborghini Murcielago Yeniceri Edition держатся в секрете. Ясно только, что выпущен подобный «янычар» будет небольшим тиражом.

[Skipper-Влад]

Pontiac. Такой марки больше нет
Вчера, 31 октября 2010 года, прекратила существование еще одна легендарная американская марка – умер Pontiac. Именно 31 октября закончилось соглашение концерна General Motors с последними дилерами Pontiac (выпуск автомобилей был прекращен еще в ноябре прошлого года). По сообщению американских СМИ, на площадках у некоторых продавцов еще остались непроданные Pontiac, и дилеры просто не знают, что с ними делать. Видимо, последние машины будут продаваться с гигантскими скидками.

Напомним, что Pontiac впервые появился еще 84 года назад. И если в середине прошлого века дела у компании шли неплохо, то в начале нового тысячелетия продажи Pontiac снижались с каждым годом. В результате в 2010 году Pontiac занимал в общей доле продаж концерна General Motors менее одного процента.
Напомним, что помимо Pontiac руководство General Motors решило избавиться от марок Hummer и Saturn. А концерн Ford в этом году объявил о ликвидации марки Mercury.

[Skipper-Влад]

Родстер от Volkswagen появится в 2013 году
Немецкий Volkswagen собирается в 2013 году начать серийное производство маленького спортивного родстера – новинка станет серьезным соперником Mazda MX-5. Скорее всего, внешность этого автомобиля окажется почти такой же, как у концепта Volkswagen BlueSport, который был показан в начале прошлого года на автосалоне в Детройте.

Интересно, что родстер будет построен на новой платформе, которая лишь заимствует часть элементов у Golf. При этом на данной «тележке помимо Volkswagen BlueSport предполагается создать еще два автомобиля: Porsche Boxster и Audi R4. Ожидается, что новый среднемоторный родстер получит двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом, который скоро будет представлен широкой публике. Этот силовой агрегат станет выдавать сразу 220 л.с., а его крутящий момент составит порядка 240 Н•м уже при 1500 об/мин.

[Skipper-Влад]

Новый Passat. Он паркуется сам!
Утверждаю – Passat является самой известной моделью Volkswagen в России. Да-да, именно Passat, а вовсе не Golf или какой-нибудь новомодный Touareg. Если вам сейчас больше 30 лет, то вспомните начало 90-х годов, которые сейчас принято называть «лихими». О чем мечтали тогда люди, сумевшие накопить несколько тысяч долларов? Не о Mercedes, BMW или Jaguar – для большинства эти машины были настолько круты, что находились вне поля фантазии. Они мечтали о Volkswagen. И не просто о Volkswagen, а о Volkswagen Passat. Ибо Golf и Polo – это для девочек. А настоящие мужики должны были ездить именно на Passat: большом, комфортном, надежном, в кузове B3. Ах, вы не знаете что такое «Пассат B3»? Ну, батенька, тогда вы зашли не на ту страничку. Здесь аниме нет…

Габариты нового поколения Passat остались почти такими же, как и раньше. Разве что длина седана выросла на неуловимые 4 мм, а высота на 2 мм. Универсал, наоборот, стал короче. На те же 4 мм
А между тем новое поколение Passat оказалось уже седьмым по счету. Хотя, если подумать, это ведь только маркетологи Volkswagen называют Passat B7 гордым словосочетанием «абсолютно новый». Между нами, правильнее его было бы именовать Passat 6,5, ну ладно – 6,75. Ибо в основе Passat лежит уже хорошо знакомая нам платформа, да и форма дверей и окон осталась здесь такой же. Но в последнее время от Volkswagen другого и не ожидаешь – почти все новые модели сделаны на старых платформах.

Снижению расхода топлива немцы уделили особое внимание. Сейчас без этого в Европе нельзя продать ни одну машину. Так, все без исключения дизельные машины имеют систему стоп-старт (на бензиновые авто ее можно будет заказать в качестве опции). Кроме того, Passat получил умный генератор, который включается лишь в том случае, если нужно подзарядить аккумулятор. Ну и не надо забывать про небольшую модернизацию двигателей и коробок передач.
В результате всех этих мер расход топлива Passat B7 по сравнению с Passat B6 сократился сразу на 18%. Ну а самым экономичным мотором будет по традиции дизель – 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. тратит в смешанном цикле всего 4,2 л на 100 км
Однако для простых покупателей эта лирика не будет иметь никакого значения. Главное другое – выглядит Passat B7 по-новому. Лучше? Пожалуй, да. А самое главное, внешний вид Passat практически ни у кого не вызывает раздражения. Эту машину нельзя назвать страшной или смешной, к ней не прилепится никакого дурацкого прозвища. Для «народного» автомобиля – самое оно.

А вот салон, признаться, немного отстает от внешности. Если на дороге любой отличит старую модель от новой, то внутри на это будет способен не каждый. Увы, но изменения интерьера не шибко большие: другой стала форма обшивки дверей и климат-контроль, появились новые кресла, кнопка стояночного тормоза перенесена на новое место, ну и еще кое-что по мелочи. В общем, на новое поколение, друзья мои, это никак не тянет. Поэтому и внутри это лишь Passat B6,5, ну ладно – 6,75. Хотя не надо воспринимать эти слова как негатив. Ведь салон машины по-прежнему хорош: почти нет претензий к эргономике, кресла, как всегда у немцев, немного жесткие, но весьма удобные, руль приятно держать в руках. А уж про качество сборки и говорить нечего. Но если вы ждете чего-то принципиально нового, то порадовать нечем. Разве что часы в центре торпедо. Правда, как раз они и вызвали негатив. Часы почему-то смотрят куда-то в потолок и в солнечную погоду бликуют. Скажете, мы капризничаем? Да. И еще придираемся. Но такой модели, как Passat, не прощаются даже мелкие огрехи.

Передние кресла на Passat В7 стали другими. Причем при желании покупатель может заказать сиденья с функцией вентиляции и даже массажа! Очень удобная, надо сказать, опция
Представители Volkswagen выслушивают все обвинения в том, что это не Passat B7, а лишь Passat B6,5, ну ладно, 6,75, с нордической стойкостью. Ведь у них есть чем ответить вредным журналистам. Всевозможных новых «наворотов», которые получил автомобиль, здесь более чем достаточно. Хотя подробно рассказывать обо всех нет особенного смысла. Например, система контроля движения по полосам в России будет недоступна. Как и такая полезная вещь, как система экстренной остановки Automatic Distance Control – машина при помощи радаров следит за идущими впереди транспортными средствами, и если те резко замедляются, то электроника сама тормозит. По словам фольксвагеновцев, если экстренное торможение началось при скорости автомобиля 30 км/ч, то в этом случае авария будет просто исключена! Если же скорость выше, то последствия ДТП будут минимизированы. Хотите иметь Automatic Distance Control? Тогда вам придется эмигрировать в Европу – система работает не на тех частотах, и ее использование в России запрещено.

Объем багажного отсека универсала составляет при сложенных задних креслах 1731 л. Это всего на один литр больше, чем раньше
Но зато у нас будут доступны две очень удобные системы. Одна из них наверняка получит в народе название «пинок под зад». Ее смысл заключается в том, что водитель, подходя к багажнику автомобиля, может открыть дверь… ногой. Да-да, не удивляйтесь. Для этого нужно сделать движение, как будто хочешь ударить машину в нижнюю часть бампера. И багажник автоматически (!) откроется. Сам! Правда лишь в том случае, если у водителя в кармане лежит ключ зажигания (таким образом, исключается ситуация, когда багажник открывается от случайно пробежавшей кошки). Штука, на самом деле, очень удобная, особенно когда вы идете из магазина с несколькими большими и тяжелыми пакетами. Но и тут есть место для критики – закрыть багажник при помощи ноги почему-то нельзя! Система работает только в одном направлении даже в том случае, когда машина оснащена электроприводом багажника.

Вот как работает система открывания багажника ногой. Необычно, удобно, практично. Но вот закрыть багажник ногой невозможно. Видимо, эта функция появится в будущем при модернизации Passat B7
Но если систему открытия багажника можно назвать баловством, то автоматический парковщик – это ВЕЩЬ! Park Assist встречался на Volkswagen и раньше – его начали устанавливать еще на первое поколение Touran. Да и некоторые другие производители создавали нечто подобное. Но, пожалуй, именно Passat станет первой по-настоящему массовой моделью в России, которую можно будет оснастить подобной системой. Причем она будет стоить относительно недорого – например, в Европе при покупке Passat в богатых комплектациях Comfortline или Highline автоматический парковщик обойдется в 295 евро (для базовой версии Trendline - 815 евро в комплекте с датчиками парковки).

Автоматический парковщик – эта самая удобная опция, доступная на новом Passat. Водитель при парковке должен лишь следить за индикаторами на доске приборов и вовремя тормозить. Когда нужно нажимать педаль тормоза тоже сообщает компьютер
И заплатив эти деньги, вы сможете больше не думать о том, влезет машина в «дырку» или нет. Достаточно будет просто нажать соответствующую кнопку и спокойно ехать по улице, причем на довольно приличной скорости – до 40 км/ч. Как только умная электроника при помощи радаров увидит место на парковке, куда влезет Passat, она тут же просигнализирует об этом. И после этого произойдут настоящие чудеса. Водителю надо будет лишь включить задний ход, убрать руки с руля (!), педалью тормоза контролировать скорость движения машины назад и следовать указаниям бортового компьютера (в один момент он попросит выключить заднюю скорость и немного проехать вперед). И все. Машина будет парковаться фактически сама! Причем места для парковки в автоматическом режиме требуется совсем немного – лишь плюс 0,8 метра к длине машины. Поверьте, не всякий бывалый водитель сможет припарковаться на меньшем расстоянии. А ведь парковщик способен еще и выезжать самостоятельно! Причем для этого ему нужно еще меньше места – лишь плюс полметра.

Система Dynamic Light Assist, которая управляет дальним светом фар и не слепит встречных водителей, уже давно известна. Вещь нужная и полезная. Причем все идет к тому, что Dynamic Light Assist будет доступна и в России.
Кроме того, безопасность движения будет повышать система Side Assist, которая следит за «слепыми» зонами, и система контроля за движением по полосам. Последняя штука весьма забавная – благодаря ей некоторые повороты можно проходить, вообще не дотрагиваясь до руля. Электроника примерно 10 секунд сама подруливает и сохраняет автомобиль в пределах полосы. И лишь потом, издав громкий звуковой сигнал, она отключится
Кстати, перед нами второе поколение Park Assist. А это значит, что Passat B6,5, ну ладно 6,75, способен осуществлять не только параллельную, но и перпендикулярную парковку (правда, искать место в этом случае он сможет лишь при скорости не более 20 км/ч). Сказать, что Park Assist удобен, – это ничего не сказать.

С двигателями ситуация следующая. Старый 1,6-литровый бензиновый мотор наконец-то ушел на пенсию. И слава Богу. Ибо его 102 лошадок было бы явно недостаточно. Ему на смену пришел современный 1,4 TSI. Объем, на первый взгляд, кажется смешным, но благодаря турбине он выдает уже 122 л.с. А ведь еще 1.4 TSI имеет вполне взрослый крутящий момент в 200 Н•м (у старого 1.6 было 148 Н•м). К тому же средний расход топлива, по паспортным данным, здесь равен лишь 6,3 л при наличии «механики» и 6,0 л при 7-ступенчатой DSG с двумя сцеплениями, которая здесь выступает в роли «автомата» (а еще в Европе будут продавать Passat 1.4 TSI в версии BlueMotion с немного другой аэродинамикой, «растянутой» трансмиссией и шинами с низким сопротивлением качению, который будет тратить еще на 100 миллилитров меньше). Не удивляйтесь, никакой ошибки в данных о расходе топлива нет – современная DSG действительно экономичнее привычной нам «механики». И быстрее (205 км/ч, а у машины с «механикой» – 203 км/ч).

В багажнике универсала в специальном ящичке лежат крючки, которые можно укрепить в специальных «рельсах» на полу. Благодаря им груз можно легко закреплять при помощи сетки. А еще есть лента, которая используется для этих же целей. Кстати, универсал можно оснастить электроприводом закрывания багажника
Едет Passat 1.4 TSI… А нормально он едет! Для базовой версии «народного автомобиля» динамика вполне адекватная – 1,4-литровый агрегат позволяет уверенно держаться в потоке, спокойно разгоняться с места (ибо 200 Н•м доступны уже при 1500 об/мин) и при определенном запасе пространства обгонять грузовики. Но, как вы понимаете, такая машина будет без огонька. Просто автомобиль.

Именно поэтому самым популярным двигателем в России обещает стать 1.8 TSI. Во-первых, он будет уже весьма мощным – 160 л.с. и 250 Н•м (максимум момента здесь тоже доступен всего при 1500 об/мин). Во-вторых, Passat 1.8 TSI можно будет заказать как с «механикой», так и с DSG. Ну и, в-третьих, 1.8 TSI окажется все еще относительно доступным. Этакая золотая середина получается.

Двигатель запускается при помощи кнопки, которая расположена рядом с рычагом КПП
Едет Passat 1.8 очень прилично. Причем больше радует не возможность разогнаться до 220 км/ч (делать это на наших дорогах опасно и просто глупо), а способность машины быстро реагировать на нажатие педали газа и мощно ускоряться, даже когда на спидометре 100-120 км/ч. Удобство работы с тягой – на пять баллов. И все благодаря почти дизельному моменту на низах и в зоне средних оборотов.

Продажа нового Passat начнется в первом квартале следующего года. У нас будут доступны автомобили с тремя бензиновыми двигателями (1,4 л, 1,8 л и 2,0 л), а также с 2,0-литровым дизелем мощностью 170 л.с.
Если вам этого мало, то можно будет купить машину с 2,0-литровым турбомотором (211 л.с.) и даже с агрегатом объемом V6: 300 л.с., полный привод, 250 км/ч, время разгона до «сотни» за 5,5 с. Но автомобилей с такими движками в Барселоне, где и проходил тест нового Passat, не было. Поэтому фантазировать на тему «как круто едет 300-сильный Passat» я не буду.

А еще мне удалось прокатиться на автомобиле с 1,4-литровым мотором, который питается природным газом (называется такая версия Passat TSI EcoFuel). Отличить такой Passat можно в первую очередь по двум указателям уровня топлива на доске приборов и необычному бензобаку, где есть горловина как для бензина, так и для газа. Причем бензин тут используется в качестве резервного топлива, и бак для него совсем небольшой.
Ну что можно сказать, особенно если учесть то, что российское представительство Volkswagen рассматривает вопрос начала поставок таких машин на наш рынок? Покупать газовый Passat частным лицам я бы не рекомендовал, даже несмотря на формальное присутствие под капотом 150 л.с. и 220 Н•м. Двигатель здесь слишком вялый на «низах», то и дело появляется ощущение, что вот-вот заглохнешь, а подобие на приличную езду появляется, лишь если постоянно крутить мотор. Причем коробка DSG еще справляется с тяжелым характером газового двигателя и нивелирует его работу (по крайней мере на светофоре уже не заглохнешь), но вот при наличии «механики» все совсем грустно.
Однако это если речь идет о частных лицах. А вот в качестве корпоративной машины Passat с газовым топливом очень даже подойдет. Динамика тут неважнецкая, но в данном случае это и не требуется – нечего «белому воротничку» отжигать на дороге за счет компании. Но при этом расход топлива равен всего 6,3 «куба» на 100 км. Причем, повторю еще раз, речь идет о дешевом газе!
«Газпром», ау… Уж кто-кто, а ты-то должен пересадить своих сотрудников на газовые машины. Пускай они хоть раз в жизни сэкономят бюджетные деньги.
Кстати, будет существовать и еще одна экзотичная версия – Passat MultiFuel. Она получит такой же мотор объемом 1,4 л, но который питается биоэтанолом. Мощность такого агрегата составит 160 л.с., а продавать Passat MultiFuel предполагается исключительно в Швеции и Норвегии
Но думаю, что отлично. По крайней мере с управляемостью обычных Passat все в порядке. Как и раньше. У этой модели, кажется, найдено отличное сочетание комфорта и управляемости – Passat и на серпантине едет здорово, позволяя опытному водителю получать удовольствие от прохождения «шпилек», да к тому же и ямки он проглатывает хорошо. Правда, говорить много о комфорте и управляемости не стоит – наверняка предназначенные для России автомобили получат адаптированную для наших дорог подвеску. Поэтому и характер машины тоже может измениться.

Объем выпуска Volkswagen Passat впечатляет. За 37 лет жизни модели было продано уже более 15 млн автомобилей! Когда на кону стоят такие цифры, дизайном, как вы понимаете, никто не рискует
Появятся в России и дизели. Причем, у нас начнут продавать машину с 2,0-литровым мотором мощностью 170 л.с. и моментом в 350 Н•м (есть еще 140-сильная версия и движок объемом 1,6 л со 105 л.с.). 170-сильный дизель – это просто песня. Этакий хороший джаз. Мощность, напор, быстрый разгон с любой скорости, минимум вибраций и шумов, особенно когда машина едет (на стоянке еще можно понять, что под капотом дизель, но во время езды – уже нет). Правда, на старте вся мощь мотора как-то не ощущается, и машина разгоняется весьма обыденно. Судя по всему, это умная электроника специально бережет сцепление коробки DSG и немного «душит» двигатель. А вот как только Passat хоть немного разгонится, то уже ничто не сдерживает дизельный напор. В общем, класс. Но все равно покупать в России дизельные Passat будут немногие. Увы.

Как и прежде, Volkswagen Passat будет оснащаться системой полного привода 4Motion. Самые мощные машины с 300-сильным бензиновым двигателем получат его априори. На 2,0-литровые дизели 4Motion будут ставить по заказу. А вот автомобили с бензиновыми моторами объемом 1,4, 1,8 и 2,0 л пока будут обходиться приводом лишь на переднюю ось. Правда, на переднеприводных Passat с бензиновым 2,0-литровым агрегатом и 170-сильным дизелем будет стоять электронная имитация самоблокирующегося дифференциала XDS
Хотя 170-сильный дизельный Passat в кузове универсал с системой автоматической парковки – это настоящая мечта любого семейного человека. И пусть это не полностью «новое поколение», а лишь серьезная модернизация. Главное другое. Passat B6,5, ну ладно 6,75, стал на чуть-чуть, но все же лучше хорошо знакомого нам Passat B6. У него появились новые очень приятные опции, все без исключения двигатели (мотор на природном газе – не в счет) годятся для повседневной эксплуатации, а цена автомобиля… останется на прежнем уровне. Да-да, немцы пообещали, что увеличивать стоимость модели они не будут. Надеемся, это обещание касается не только Европы, но и России.
Passat: 37 лет в истории Volkswagen
Модель Passat можно считать настоящим долгожителем. Впервые автомобиль с таким именем появился в фольксвагеновском модельном ряду в 1973 году – на год раньше Гольфа. Впрочем, автомобили первого и второго поколений не были собственной разработкой – они базировались на переднеприводной платформе Audi 80 и фактически очень мало от него отличались. Причем кузов первой генерации был довольно невелик по современным меркам: примерно на 1 см короче нынешнего Гольфа.

Второе поколение (B2), вставшее на конвейер в 1981 году, уже гораздо ближе к привычным нам размерам. Но если сегодня мы знаем Passat в первую очередь как седаны и универсалы, то изначально он был хэтчбеком (в том числе и «трехдверкой»!). Для кузова «седан» тогда даже было придумано отдельное имя – Volkswagen Santana. На рынки Латинской Америки поставлялась такая экзотичная модификация, как двухдверный седан.

Лишь начиная с 1988 года компания стала выпускать Пассаты, разработанные своими силами, и исключительно в кузовах «седан» и «универсал». Если прежние модели имели продольное расположение двигателя, то третье поколение получило современную поперечную компоновку. Модели B3 и B4 хорошо знакомы россиянам: в 90-е годы их немало ввозили с европейского вторичного рынка.

Настоящим прорывом для Фольксвагена стало пятое поколение, появившееся в 1996 году. Модель не просто вошла в число бестселлеров на Западе, но и фактически стала законодателем мод в своем классе: именно у нее стали перенимать многие черты основные конкуренты, такие как Ford Mondeo и Toyota Avensis того времени. Не удивительно, что автомобиль продержался на конвейере больше восьми лет.

Лишь в 2005 году появилась версия B6. Это поколение смотрелось заметно солиднее всех прежних: Фольксваген все дальше уходил от категории «народных» автомобилей. Логичным проявлением этой тенденции стало то, что в гамме модификаций появилась спортивная версия R36, развивавшая 300 л.с., а также «четырехдверное купе» Passat CC.
Конкуренты
В Россию поставляется почти полтора десятка моделей, которые можно записать в конкуренты Пассату, хотя продажи некоторых из них (например, Subaru Legacy) исчисляются всего несколькими сотнями экземпляров в год. Мы взяли пятерку моделей, лидирующих по популярности. Их счет, как и у Пассата, идет на тысячи, а по итогам 2010 года бестселлеры готовятся перешагнуть десятитысячную отметку.
Mazda 6

«Японка» входит в число наиболее популярных моделей своего класса по праву: в активе у нее изящный и динамичный облик, «драйверские» повадки и достойный комфорт в салоне. Этой весной машина получила ряд новшеств, все подробности которых можно узнать в нашем тесте. Самая доступная «шестерка» — это модификация с 1,8-литровым мотором (120 л.с.) и «механикой», стоящая от 739 000 руб. Впрочем, оптимальной версией скорее можно назвать машину с 2-литровым мотором (147 л.с.) и «автоматом» — от 914 000 руб. Такая модификация хорошо оснащена: климат-контроль, датчики света и дождя, мультифункциональный руль, система динамической стабилизации, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистема с CD-чейнджером, не говоря уже о таком обычном для этого класса оборудовании, как электропривод и обогрев зеркал. Хотя Mazda смотрится по-спортивному, однако столь мощных модификаций, как у Форда и Хонды, японцы не предлагают. Потолок мощности — 170 л.с.
Ford Mondeo

Одно из главных преимуществ Mondeo заключается в том, что по размерам он сравним с моделями бизнес-класса. Например, по длине он в точности как Lexus GS, а по ширине даже превосходит его на 6,6 см. И в то же время благодаря российской сборке Mondeo является одним из самых доступных автомобилей D-класса. Он может похвастать ценой от 689 000 руб. Причем эту версию с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) и «механикой» в комплектации Ambiente не назовешь совсем пустой: есть кондиционер, семь подушек безопасности, аудиосистема, зеркала с электроприводом и подогревом и четыре электростеклоподъемника. Конечно, больший интерес представляет версия с 2,3-литровым мотором, развивающим 160 л.с., и «автоматом» (от 849 000 руб.). Она включает климат-контроль, ESP и кожаный руль. Вообще, Ford отличается очень широкой гаммой модификаций (моторы — до 240 л.с.) и опций, включая такие редкие, как электрообогрев лобового стекла. Недавно начались поставки рестайлинговой версии Ford Mondeo, и корреспонденту Авто@Mail.Ru уже удалось ее опробовать.
Toyota Avensis

Новому поколению Toyota Avensis, появившемуся в продаже в прошлом году, возможно, не хватает таких ярких решений, которые есть у Мазды и Форда, но поклонники Тойоты не жалуются. Avensis по-прежнему находит большое число покупателей, хотя эта модель не столь доступна, как некоторые конкуренты. Самый простой Avensis с 1,6-литровым мотором (132 л.с.) и «механикой» стоит от 879 000 руб., а популярная модификация с 1,8-литровым двигателем (147 сил) и вариатором стоит уже 999 000 руб. Впрочем, за эту цену получаешь богато оснащенную машину, имеющую кожаную отделку салона, датчики света и дождя, климат-контроль, семь подушек безопасности и многое другое. Чем Avensis заслужил популярность? Он солиден, комфортен и надежен. И если прежнее поколение с точки зрения управляемости не представляло собой ничего особенного, то шасси нынешней генерации не вызовет недовольства и у искушенных водителей. Впрочем, «спорт» Авенсису чужд: самая динамичная модификация — 1,8 л с «механикой» — разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с. Все прочие — 10 с и более.
Honda Accord

Этот седан дороже перечисленных конкурентов. Пусть базовая версия с 2-литровым мотором отличается неплохой мощностью в 156 л.с., но цена от 985 300 руб. за версию с «механикой» на штампованных дисках — это, пожалуй, перебор. Хотя за климат-контроль, ESP и прочее современное оборудование Honda, в отличие от конкурентов, доплаты не просит. Версия с «автоматом» стоит от 1 047 300 руб. и включает дополнительно датчики света и дождя. Для того, кто ценит в Хонде в первую очередь скоростные качества, предлагается 201-сильная версия Type-S: от 1 172 200 руб. с «автоматом». Если предпочесть МКПП, можно сэкономить 29 500 руб. Эти модификации уже имеют комбинированную обивку салона, CD-чейнджер и сабвуфер. А при желании Accord можно оснастить еще роскошнее: комплектация Executive включает кожаный салон и полный набор электроприводов передних сидений. Но цена такого автомобиля — 1 214 000 руб. Конкуренты предлагают все то же самое дешевле.
Chevrolet Epica

Этот седан доступнее всех конкурентов. Цены на 2-литровую модификацию (143 л.с.) с «механикой» начинаются от 635 000 руб. И оснащен он при этом не беднее базового Mondeo: также в наличии кондиционер, аудиосистема, зеркала с электроприводом и подогревом и четыре электростеклоподъемника. Правда, подушек не семь, а четыре, зато вместо штампованных колес — легкосплавные. Версия с АКПП у Chevrolet также дешевле всех — от 710 560 руб. Но по дизайну, комфорту, качеству отделки Epica скромнее всех перечисленных соперников. Это не американский, а корейский Chevrolet. Epica представляет собой не что иное, как Daewoo Tosca образца 2006 года. Но все-таки цена — сильный аргумент, поэтому по итогам продаж в прошлом году Epica обошла такие более интересные, но и более дорогие модели, как Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna и Peugeot 407.

[Skipper-Влад]

Пьяные водители – гаишники счастливы
С 1 ноября этого года вступили в действие новые поправки Минздравсоцразвития, которые изменяют процедуру определения состояния алкогольного опьянения водителя. Если раньше врач при освидетельствовании водителя смотрел на его психофизическое состояние, ставил человека в так называемую позу Ромберга и заставлял трогать пальцем нос, то отныне рассматривать клиническую картину не надо. Достаточно будет только данных алкотестера!
Причем, как вы прекрасно знаете, сейчас уже не существует прописанных пороговых значений - 0,3 и более граммов абсолютного этилового спирта на литр крови или 0,15 миллиграммов на литр выдыхаемого воздуха. То есть если алкотестер покажет даже 0,001 промилле (а это для многих может быть естественный уровень алкоголя в крови), то в этом случае врач будет обязан признать человека пьяным! При этом в приказе Минздравсоцразвития нет ни слова о том, что прибор может обладать даже небольшой погрешностью. То есть чиновники предполагают, что наши алкотестеры АБСОЛЮТНО идеальны. А все водители обладают отличным здоровьем, не имеют проблем с пищеварительной системой, не страдают диабетом, не употребляют хлеб, кефир, газированные напитки и продукты, которые приготовлены с использованием дрожжей.

[Skipper-Влад]

Golf
Golf – это автомобиль-легенда. Эта икона стиля не признает никаких границ – ни автомобильных, ни социальных. С момента своего появления на рынке Golf получил более 100 наград в различных номинациях по всему миру. Никакому другому автомобилю не удалось, находясь в одном и том же ценовом сегменте, даже приблизиться к Golf по широте охвата аудитории.
Каждая деталь доведена до совершенства. Коллективу, сплотившемуся вокруг Вальтера де Сильва, главного дизайнера концерна, удалось придать автомобилю Golf презентабельность, строгость и мощь. Радость от внешнего вида, радость от езды. Новый Golf – умный автомобиль.

Четкий и энергичный дизайн модели Golf, предлагаемой в двух- и четырехдверных модификациях в комплектациях «Trendline» и «Highline», а также GTI, в целом определяет будущее марки. Инновационные технологии двигателя и коробки передач снижают расход топлива до 28%. Все автомобили с бензиновыми двигателями соответствуют требованиям стандарта Euro-5.
Гамма бензиновых двигателей включает четыре варианта: 59 кВт / 80 л.с., 75 кВт / 102 л.с., 90 кВт / 122 л.с. На Golf GTI устанавливается двигатель 155 кВт / 210 л.с. Начиная с 90 кВт / 122 л.с. в игру вступают двигатели TSI с компрессором и/или турбонаддувом. Бензиновые двигатели также очень экономичны. Оптимизированная модификация двигателя 80 л.с. расходует 6,4 л на сотню километров, что на 0,5 литра меньше, чем у предшественника. В качестве примера эффективности можно еще раз назвать двигатели TSI. При мощности 122 л.с. новый Golf 1.4 TSI расходует всего лишь 6,2 л. Здесь выигрыш в расходе топлива составляет 0,1 литра.
За исключением базовых версий, все автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями могут комплектоваться трансмиссией Volkswagen с двухдисковой муфтой и прямым переключением (DSG). В зависимости от крутящего момента двигателя при этом используются 6-ступенчатые или 7-ступенчатые коробки передач DSG. В модели Golf это позволило заменить классическую АКПП с преобразователем крутящего момента на исключительно эффективную коробку передач DSG. Насколько экономичен альянс двигателя TSI с трансмиссией DSG, показывает средний расход топлива двигателем 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG – 6,0 л.
Новая система курсовой устойчивости ESP, оптимизированные характеристики поведения при столкновениях, семь подушек безопасности, включая одну подушку безопасности в области коленей, подголовники, противодействующие хлыстовой травме (WOKS), дебютирующая в Golf система распознавания ремней безопасности для задних сидений – обеспечивают высокий уровень безопасности на дороге.
Превосходство Golf отражено в стильном дизайне, в котором все важнейшие компоненты кузова оформлены по-новому. В то же время шестая модель Golf выглядит спортивнее и выразительнее всех предыдущих поколений данного модельного ряда. За счет выразительной линии, которая проходит от передних фар к задним, крыша, как и в Scirocco, расширяется по линии плечевого пояса. Благодаря этой линии общий силуэт нового Golf становится еще ниже и объемней. В дизайне передней части Golf использована горизонтально расположенная между фарами решетка радиатора первого поколения, окрашенная в блестящий черный цвет. Внизу расположен расширенный воздухозаборник, выполненный в черном цвете. Также на черном основании расположены хромированные рамки фар, придающие облику автомобиля стремительность и динамичность. В дизайне задней части автомобиля доминируют горизонтальные линии. Широко расположенные задние фонари делают неповторимым ночной облик автомобиля.
Такое же великолепие наблюдается и в интерьере салона. Качество материалов, применяемых для оформления деталей – хромированные вставки с шелковисто-матовым блеском или приборы с круглой шкалой, – создает впечатление, что Вы находитесь за рулем автомобиля более высокого класса. Все функциональные элементы просты в использовании. К ним относятся управление автоматической климатической системой (Climatronic) и кнопки стеклоподъемников, сдвинутые вперед и благодаря этому удобные в использовании.
Новый Golf отличается первоклассными акустическими качествами. Специальная шумоизолирующая пленка на ветровом стекле уменьшает шум при движении автомобиля, так же как и новый способ уплотнения дверей и направляющих боковых стекол. Благодаря новой форме боковых зеркал шум, создаваемый потоком воздуха, намного меньше. Кроме того, моторный отсек и пассажирский салон лучше изолированы друг от друга. Шины тихого вращения и новые опоры двигателя венчают собой пакет средств по улучшению звукоизоляции.

[Skipper-Влад]

Lotus: сил хватит только на Esprit
На прошедшем недавно автосалоне в Париже компания Lotus удивила абсолютно всех – небольшая английская компания представила сразу шесть новинок. Правда, все они имели статус концептов, но во Франции представители Lotus с гордостью заявляли, что все машины «уже совсем скоро» пойдут в серийное производство.

Однако сейчас выясняется, что на шесть машин у Lotus сил пока нет. Поэтому англичане решили сосредоточиться на одной – речь идет о модели Esprit, которая появится в продаже в 2013 году (сроки выхода в свет других новинок сейчас даже не озвучиваются). Новый флагман от Lotus будет иметь 5,0-литровый двигатель V8 разработки Toyota (550 л.с. или 620 л.с.). До первой «сотни» двухместный Lotus Esprit, масса которого составит 1450 кг, будет разгоняться за 3,4 с, а максимальная скорость составит 330 км/ч.

В Lotus уверены, что благодаря новому поколению Esprit они смогут увеличить продажи более чем в два раза. Ведь если сейчас эта компания продает в год менее 3000 машин, то через несколько лет британцы хотят реализовывать по 7000 Lotus!