Клуб автолюбителей Рено Логан

Наверное, я повторюсь, но просьба не писать "поиск рулит" и тп, так как у меня все-таки своя собственная ситуация, и поисковые варианты ответа мне не вполне помогут.

Итак. Дано:

230.000 рублей (и возможность взять кредит еще до 200.000, хотя актуально все-таки не больше 100 тыров, больше - платить неудобно), так что итого = около 330.000 - 350.000 максимум.

Предыдущие авто:

9ка древняя (учился ездить),
10ка из салона (настрадался вдоволь),
used BMW 530 (стар да удал, но оооочень дорого содержать, 1993 год)

также ездил на:

фф2,
форд мондео,
мазда 3,
акцент,
пежо 307,
лансер

(на каждом от суток до пары недель)

больше всего понравилось ездить на:
пежо 307


что мне нужно от машины:
- чтобы не выглядела игрушкой и женской машинкой
- чтобы была достаточно динамична (нестрашно обгонять на трассе, не тащится в горку с полной загрузкой, не стыдно рядом с каким нить чип-тюнингованными 12ками)
- чтобы была достаточно эластична (можно было по задумчивости ехать на 4-5 передаче в городе)
- устойчива в поворотах и на трассе (я не экстремал, просто никогда не знаешь, что там за горизонтом, а скорость моя средняя порядка 130-140 за городом... каюсь)
- эргономична (чтобы я мог пепел таки в пепельницу трясти а не на пол, и крутилки вентилятора крутил, а не магнитолу)
- ШУМОИЗОЛЯЦИОНННА!!! (чтобы на 120-140 не надо было кричать, а свиста ветра и гудения двигла в салоне было как можно меньше, также чтобы НИЧЕГО НЕ СТУЧАЛО, ДРЕБЕЗЖАЛО,Ю МЫЧАЛО и ТРЕЩАЛО!)
- чтобы в ней было комфортно спать вдвоем на трассе (поясняю - в том же акценте я с подругой раскладывал заднее сиденье и уложил в пустой багажник подушки спал)))
- чтобы в ней было по максимуму опций за по-минимуму денег ( думаю, тут все понятно)


что есть на рынке, я примерно знаю за эти деньги. подскажите, в какой мере моим требованиям к машине соответствует рено-логан?

конкурент (основной), ясно какой: демократ акцент, благо мне уже известен

ps да, совсем забыл... машина для меня - это не повод для секса с ней, родимой, а приятная помощница на пути к оному с существами человеческого роду, потому ....ээээ.... фактор РЕМОНТОСТОЙКОСТИ (редкости этих самых ремонтов) для меня тоже чрезвычайно важен.

всем заранее спасибо!

мне кажется, слишком много требований, Логан под эту планку не пролезет

что мне нужно от машины:
- чтобы не выглядела игрушкой и женской машинкой
- чтобы была достаточно динамична (нестрашно обгонять на трассе, не тащится в горку с полной загрузкой, не стыдно рядом с каким нить чип-тюнингованными 12ками)
- чтобы была достаточно эластична (можно было по задумчивости ехать на 4-5 передаче в городе)
- устойчива в поворотах и на трассе (я не экстремал, просто никогда не знаешь, что там за горизонтом, а скорость моя средняя порядка 130-140 за городом... каюсь)
- эргономична (чтобы я мог пепел таки в пепельницу трясти а не на пол, и крутилки вентилятора крутил, а не магнитолу)
- ШУМОИЗОЛЯЦИОНННА!!! (чтобы на 120-140 не надо было кричать, а свиста ветра и гудения двигла в салоне было как можно меньше, также чтобы НИЧЕГО НЕ СТУЧАЛО, ДРЕБЕЗЖАЛО,Ю МЫЧАЛО и ТРЕЩАЛО!)
- чтобы в ней было комфортно спать вдвоем на трассе (поясняю - в том же акценте я с подругой раскладывал заднее сиденье и уложил в пустой багажник подушки спал)))
- чтобы в ней было по максимуму опций за по-минимуму денег ( думаю, тут все понятно)

-Никто на дороге не подумает, что Логан игрушка или женская машинка (как Пежо-207, Матиз)
-Логан все-таки скорее машина для спокойной, размеренной езды, хотя при желании можно и втопить, а соревноваться с 10-ками.... (лично меня трудно спровоцировать), в гору с полной загрузкой тянет без надрывов, на трассе обгонять не страшно, хотя разгон и медленноватый (ну может это просто я так езжу)
- в управлении предсказуема, устойчива на поворотах (при 130 без адреналина на зимней трассе)
-с сигаретой и пепельнецей сложнее, я думаю проще не курить в машине, ручки вентиляции просто дело привычки
- на больших скоростях машина шумновата, хотя кричать не надо,
лично меня не напрягает после 8-ки и 99-ой. А таких скрипов и стуков как в Вазах нет в салоне
-спать не пробовал в машине, заднее сиденье не раскладывается, затрудняюсь что-либо сказать
В общем, все выше сказанное личное мнение, но после 1000 км пробега (по городу, дальней трассе) доволен.

Нет в мире совершенства

Финансы - 230+100(200) труб, что составляет $11700(15300). Как я понимаю это на все - машина, автогражданка, страховка, резина, допы и разные мелочи.

Набор требований - примерно на $18000 только за машину.

Нестыковочка - либо сократить требования, либо увеличить сумму

Это не стеб, это реальность. Новой машины за столько и под такие требования не найти.

Предлагаю альтернативный путь:
- сделать калькуляцию, определиться по ней сколько килобаксов/труб минимум-максимум на машину
- покататься на всех машинах в данном диапазоне, хотя бы на тестдрайвах, лучше у знакомых
- опросить знакомых
- на закуску почитать инет, потрепаться на форумах
- выбрать что возможно, а не то что хочется

По твоим условиям бюджет раза в 2 поднять нужно. И взять лансер 2-х литровый или фокус.
После 530 логан тебя разочарует. У него будут плюсы - логан новый и дешевле в обслуге. Надежней скорее всего(всеж новый). По управляемости - будешь плакать(на логане ездил один раз, поэтому ИМХО), по динамике без комментариев
Шумоизоляции в этом классе нет как факта, но можно сделать дополнительно.
Логан в принципе надежный немаленький неприхотливый автомобиль для города и недалеких нечастых поездок. Но драйва ждать от него по меньшей мере неумно.
Если не тянешь 2-х литровый - посмотри в сторону фокуса 1,6 115 коней в 400000 уложишься, в пинципе пустой тренд со спорт подвеской 2 литра за 450 можно взять, если влом долго ждать - Лансер 1.6 инвайт АБС 2 подушки кондер электропакет(стекла, зеркала) - 450000 р.

По существу:
1) 1,6 - достаточно динамична. Обгонять не страшно.
2) Достаточно элластична
3) В поворотах устойчива. Управляемость хорошая.
4) С пепельницой всё плохо - попадать очень трудно, особенно в темноте. Крутилки отопления тоже не очень удобны.
5) Шумоизоляция лучше, чем в ТАЗах, но не на высоте - после 3000 об. двигатель шумноват и шум резины слышен. НО ничего не дребезжит.
6) Спать вдвоем пока не пробовал. Сиденья одним движением НЕ откидываются, заднее сиденье не раскладывается.

Гоша писал(а):По существу:
1) 1,6 - достаточно динамична. Обгонять не страшно.
2) Достаточно элластична
3) В поворотах устойчива. Управляемость хорошая.
4) С пепельницой всё плохо - попадать очень трудно, особенно в темноте. Крутилки отопления тоже не очень удобны.
5) Шумоизоляция лучше, чем в ТАЗах, но не на высоте - после 3000 об. двигатель шумноват и шум резины слышен. НО ничего не дребезжит.
6) Спать вдвоем пока не пробовал. Сиденья одним движением НЕ откидываются, заднее сиденье не раскладывается.

По первым трем пунктам упалпатстол.
БМВ с 3 литровым мотором 190 лошадей 260 ньютонов момента. 8 секунд до сотни. Идеальная развесовка по осям, нейтральная поворачиваемость, потрясающе эластичная машина. После нее логан покажется неуправляемым снарядом. Про динамику .... ладно про динамику вообще заткнусь.

Афтор топа - проедь на логане, поймешь про управляемость и динамику сам. Благо с тестдрайвами проблем нет. Но я думаю тебе не понравится.
Зато дешево и надежно. и для наших условий.

nik1807 писал(а):

Гоша писал(а):По существу:
1) 1,6 - достаточно динамична. Обгонять не страшно.
2) Достаточно элластична
3) В поворотах устойчива. Управляемость хорошая.
4) С пепельницой всё плохо - попадать очень трудно, особенно в темноте. Крутилки отопления тоже не очень удобны.
5) Шумоизоляция лучше, чем в ТАЗах, но не на высоте - после 3000 об. двигатель шумноват и шум резины слышен. НО ничего не дребезжит.
6) Спать вдвоем пока не пробовал. Сиденья одним движением НЕ откидываются, заднее сиденье не раскладывается.

По первым трем пунктам упалпатстол.
БМВ с 3 литровым мотором 190 лошадей 260 ньютонов момента. 8 секунд до сотни. Идеальная развесовка по осям, нейтральная поворачиваемость, потрясающе эластичная машина. После нее логан покажется неуправляемым снарядом. Про динамику .... ладно про динамику вообще заткнусь.

Афтор топа - проедь на логане, поймешь про управляемость и динамику сам. Благо с тестдрайвами проблем нет. Но я думаю тебе не понравится.
Зато дешево и надежно. и для наших условий.

Всё зависит от того с чем сравнивать, чем покажется хвалёная, старенькая БМВ в сравнении с новенькими Порше или Феррари???
P.S. Не понял, что такое нейтральная поворачиваемость.

я и сам понимаю, что требований у меня на 18-20k$)))

фф2 -

1. не хочу ждать (у нас в екатеринбурге очереди по 9 месяцев)

2. там планка совсем другая: норм. комплектация стоит совсем другие, не логановско-акцентовско-тазовские деньги

насчет бумера: я согласен, что после него все машины - немного не машины, но учтите: мой бумер был старым, ломающимся, кушаюшим ооочень много бензы драндулетом. а сейчас мне нужна НОВАЯ и по деньгам машина. поэтому все мои мажорские требования надо попробовать попрримерять на этот ценовой диапазон и все-таки выбрать из него лучшее и наиболее близкое. именно такая задача передо мной сейчас и стоит)

а если б выбирал машину за 18 -20 кб то и вопросов бы не было: опелястра)))

БМВ с 3 литровым мотором 190 лошадей 260 ньютонов момента. 8 секунд до сотни. Идеальная развесовка по осям, нейтральная поворачиваемость, потрясающе эластичная машина. После нее логан покажется неуправляемым снарядом. Про динамику .... ладно про динамику вообще заткнусь.

C каких это пор , скажите мне, у E34 530 идеальная развесовка?
идеальная это 50:50,что было применено только начиная с E-36 кузова 3 шки. Во вторых подвеска БМВ -только тогда работает, пока за ней следят, все остальное б/у 90 -х(в большинстве бороздящее просторы нашей страны) это хлам с шильдиком.

По вопросу: Логан человеку не подойдет.Слишком много запросов в такой цене. Совет- брать кредит и смотреть авто в ценовой категории 20 000 К или мириться с компромисами.

qwe писал(а):Всё зависит от того с чем сравнивать, чем покажется хвалёная, старенькая БМВ в сравнении с новенькими Порше или Феррари???
P.S. Не понял, что такое нейтральная поворачиваемость.

Мы же не с поршем и ферарри сравниваем, а с логаном?
Нейтральная поворачиваемость - это когда при повороте авто имеет четко выраженные реакции в заисимости от типа привода - куда крутишь руль -туда и едешь. Недостаточная поворачиваемость(ауди, фольцванген и большинство переднеприводников) - когда авто стремится расширить дугу поворота. Избытточная(самый яркий представитель -порше) - когда авто стремится завалится внутрь поворота.

Swan писал(а):я и сам понимаю, что требований у меня на 18-20k$)))

фф2 -

1. не хочу ждать (у нас в екатеринбурге очереди по 9 месяцев)

2. там планка совсем другая: норм. комплектация стоит совсем другие, не логановско-акцентовско-тазовские деньги

насчет бумера: я согласен, что после него все машины - немного не машины, но учтите: мой бумер был старым, ломающимся, кушаюшим ооочень много бензы драндулетом. а сейчас мне нужна НОВАЯ и по деньгам машина. поэтому все мои мажорские требования надо попробовать попрримерять на этот ценовой диапазон и все-таки выбрать из него лучшее и наиболее близкое. именно такая задача передо мной сейчас и стоит)

а если б выбирал машину за 18 -20 кб то и вопросов бы не было: опелястра)))

Близкое - фокус. Логан знааачительно дальше.

а если б выбирал машину за 18 -20 кб то и вопросов бы не было: опелястра)))[/quote]

Кстати ! хорошая идея. Шевроле ВИВА (Опель Астра) , тем более сейчас его за 14 000 отдают.
В принципе подойдет по всем запросам, по меньшей мере лучшее предложение по движку 1,8 - 125 л/с-пулять будет нормально( я понимаю, что по сле 530-го не то, мне и 2л пассат 136 л.с, после 520-го казался тупым и не едущим), одна из самых широких баз- это в управляемость и содержать накладно не будет.
Вот и все.

No name писал(а):а если б выбирал машину за 18 -20 кб то и вопросов бы не было: опелястра)))

Кстати ! хорошая идея. Шевроле ВИВА (Опель Астра) , тем более сейчас его за 14 000 отдают.
В принципе подойдет по всем запросам, по меньшей мере лучшее предложение по движку 1,8 - 125 л/с-пулять будет нормально( я понимаю, что по сле 530-го не то, мне и 2л пассат 136 л.с, после 520-го казался тупым и не едущим), одна из самых широких баз- это в управляемость и содержать накладно не будет.
Вот и все.[/quote]
К сожалению они виву снимают с производства. Версию адреналин разработали, но говорят она космо денег стоит.
Имхо все же лучше фокус взять.
Форд фокус 2 седан "Тренд" в базе любого цвета(спортивная подвеска, 1 подушка,подъемники, кондер, алюминий в салоне, кожаный руль Момо, колонка 2 положений, бортовой компьютер, спорт приборы, туманки, преднатяжители ремней, складное сидение сзади, 15 колеса ) 2 литра 143 лошади - 15975. Хетч 5 дверный на 460 баков дешевле. За эти ьденьги больше драйва только б/у если брать.

К сожалению они виву снимают с производства. Версию адреналин разработали, но говорят она космо денег стоит.
Имхо все же лучше фокус взять.
Форд фокус 2 седан "Тренд" в базе любого цвета(спортивная подвеска, 1 подушка,подъемники, кондер, алюминий в салоне, кожаный руль Момо, колонка 2 положений, бортовой компьютер, спорт приборы, туманки, преднатяжители ремней, складное сидение сзади, 15 колеса ) 2 литра 143 лошади - 15975. Хетч 5 дверный на 460 баков дешевле. За эти ьденьги больше драйва только б/у если брать.[/quote]

Ну и пусть снимают. З/ч то одни и теже, движок -ставят на новые Астры.
Тем более критерий ждать ФФ- не рассматривался. И потом у меня приятель берет ФФ2 2 литра......ценник немного другой 18 000 Да и я когда сравнил заявленную и полученную в салоне сумму, у меня разница в 1000 у.е. получилась.
Короче пусть сам решает