Клуб автолюбителей Рено Логан

Здесь самое время обратиться к накопленному опыту эксплуатации, который составляет всего около 15 тысяч км, но сказать есть что.
Испугались, чего-то испугались эти машинки в наших краях. Можно сказать даже, спасовали перед лицом сибирской действительности. Расход топлива и вправду оказался достаточно высоким, но дело не только в этом.
Отказ кислородных датчиков, отказ системы управления стеклоочистителем, вытекший фреон — серия серьезных неисправностей на двух новеньких автомобилях повалила буквально оптом, в течение первых тысяч километров. А сервисной поддержки, не говоря уж о гарантийной, в Иркутске никакой. В Москву за этим тоже не поедешь. Там, кстати, здорово удивились, что в Иркутске нет сервиса Skoda. «Что у вас вообще есть?» — вот примерный смысл негодований столичного руководства компании. Куда деваться? Обратились к дилеру Volkswagen, где в технической помощи не отказали, но все запчасти надо было заказывать и ждать.
Штатный расход бензина у Fabia 1,2 довольно своеобразный: от экономичных 6 до непомерных 10 литров, в зависимости от режима вождения. Но когда машина вдруг стала потреблять до 12 литров, пришлось ехать на дорогую диагностику. Там довольно быстро определили, что накрылся лямбда-зонд. С чего бы так быстро? Где взять датчик? В сервисах таких нет, в магазинах слово Fabia вообще еще не слышали, пришлось заказывать в Москву. Когда датчик пришел, а шел он долго, в сервисе взялись его менять. Подобраться к нему сверху можно было, только сняв пластиковую крышку. Она же никак не снималась. Чего только не делал механик в поисках заветной «кнопки», но так и не смог снять кожух.
Пришлось машину задирать на подъемнике и подлазить к датчику снизу, а для этого надо и защитный поддон еще удалить. Благо, этот снялся без проблем. После замены было решено заправляться высокооктановыми бензинами (хотя Skoda допускает и 92), а «знатоки» в целях пущей экономии настоятельно советовали в городе ездить на повышенных передачах. Но какой там на повышенных с таким-то двигателем? Это же не «вольксвагеновский» турбодизель с прямым впрыском. В условиях Иркутска без постоянных переключений вниз и хорошего выжима «гашетки» далеко не уедешь.
Потом отказал стеклоочиститель. По общим прикидкам, правый подрулевой рычаг концентрирует восемь режимов работы очистителей, а включить можно было только один из них — это одиночный взмах щеток. То есть, чтобы «дворники» работали беспрерывно, надо было беспрерывно нажимать на рычаг. Да и то с оговоркой, что удастся «поймать» момент включения на функционально замороченной рукоятке. Опять, стало быть, в сервис, на диагностику. Не имеющие опыта работы со «Шкодами» механики предположили, что, возможно, все дело в самом рычаге, в его механическом исполнителе.
Заказали рычаг. Пришел. Переставили, причем без осложнений. Но ничего не изменилось. И только потом докопались до сути: накрылась микросхема, которая заведует управлением системы очистки стекол. Опять звонок в Первопрестольную, где уже явно запаниковали от всех этих проблем. Сколько стоит микросхема? Шестьсот долларов! И все сразу успокоились. Оплачивать такой ремонт шефы не торопятся, а посему пока приходится ездить только с режимом одиночного взмаха, почти как на древних российских грузовиках. У второй машины случились подобные проблемы, только вдобавок еще и фреон вытек.
Что касается обычного периодического обслуживания, то его приходится проводить исключительно на свое усмотрение. Ни по срокам, ни по выбору материалов официальной информации нет. Даже тип масла подобрать невозможно. В толстой книжке-инструкции на русском языке об этом ничего не сообщается. Довольно странно, поскольку компания Volkswagen на этот счет отличается щепетильностью и даже, как известно, является ведущим в Европе независимым испытателем смазочных материалов, чьи допуски стремятся получить все масляные фирмы.
Ориентироваться здесь пришлось на приоритеты в работе иркутского дилера VW, который сотрудничает с компанией Castrol. Синтетические масла с вязкостью 5W-30 и 0W-40 выбрали как самые подходящие продукты для всесезонного использования. И надо сказать, зимой холодные запуски не вызывали проблем, хотя приходилось заводить и после ночных стоянок под открытым небом. Другое дело, сам двигатель прогревается сравнительно долго и неважно обогревает салон машины. В сильные морозы это чувствуется особо. Расходники для периодического обслуживания пока приходится «выписывать» из столицы.
А там, в столице, уже проанализировали ситуацию. И роптание иркутских сотрудников, и конъюнктуру эксплуатационных затрат, которые так или иначе отражаются на эффективности бизнеса. И пришли к мнению, что эти машины надо отзывать, а вместо них в наших условиях предложить замену в виде японских автомобилей, не исключая праворульные. Почему нельзя было раньше узнать, на каких автомобилях здесь можно ездить, непонятно. И дело даже не в поломках — они устраняются, и вряд ли Fabia способна на постоянные технические злоключения, все-таки европейское качество сборки должно победить, да и в целом новое поколение Skoda производит благоприятное впечатление.

Вроде эту модель машинки "Внедорожником" и неназывали.

Кроме того, Skoda представила внедорожную версию Fabia под названием Fabia Scout. По большому счету от универсала «Скаут» отличается только чуть увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. Никакой «навороченной» полноприводной трансмиссии у Fabia Scout не будет.

Так это только версия. Её ещё подтверждать надо!

Третьим будешь?
Skoda смастерила концепт вседорожного универсала Fabia

Сейчас, видимо, стало модным превращать любой автомобиль в нечто кроссовероподобное. Вот и Skoda с усердием переделывает все свои модели во «внедорожники».
Скауты Skoda продолжают исследовать окрестные леса. После Octavia Scout и Roomster Scout очередь дошла и до нового универсала Fabia. Его, как и собратьев, «причесали» под внедорожную езду, но ездить по пересечённой местности, вероятно, не научили.
Об этом автомобиле нет никаких подробностей, но, так как базируется он на другом дебютанте Франкфурта — универсале Fabia, ожидать наличия полного привода не приходится, ибо он доступен лишь скаутской версии Октавии. Да и вообще, о чём речь, ведь этот «пионер» — пока лишь концепт. Но, безусловно, в серийном производстве машина появится. Чуть позже.
По периметру автомобиль щедро облепили пластиком, защищающим от летящих камней и торчащих веток.
С какими моторами — также неизвестно. Обычная «сарайка» комплектуется бензиновыми и дизельными «движками» с диапазоном мощности от 70 до 105 лошадиных сил. Вот что-то из этой обоймы и получит третий по счёту Scout.
В малом и среднем классе практически нет машин с кузовом универсал, а во внедорожном обвесе — и вовсе никого.

Looking писал(а):
А вот по части обслуживания Шкоды дороже? Кто сталкивался?

Dina писал(а):может вместо добавленного пластика для обдирания лучше было сделать так чтобы без пластика не обдиралось ничего в определённых пределах бездорожья? хотя конечно пластик дешевле навесить чем геометрию кузова изменить, что-то в последнее время производители грешат желанием изменив только внешне без серъёзных затрат и вложений принадлежность авто к тому или иному классу, прилепить к нему ценник из другого класса, удобно вложив рубль задирать ценник на 10, т.к. чисто психологически с точки зрения внешности авто стало другого типа, играть со внешностью это тебе не параметры кузова менять, куда как менее затратно

имхо забыли!!! потому как многие с вами не согласятся, начиная с меня...

Ну а потребительские качества уже многих устроили, они уже купили машину.

http://www.auto2.ru/cat/9/filter/35143--/

Шкоды славятся своей надёжностью...решение на порядок достойнее и практичнее Логана, в обслуживании точно не дороже, а по потребительским качествам - лучше

Цитата:
Шкоды славятся своей надёжностью...решение на порядок достойнее и практичнее Логана, в обслуживании точно не дороже, а по потребительским качествам - лучше

Сначала вот это аргументируйте. Некоторые аргументы против уже содержатся в предыдущих сообщениях. А за, похоже, лпять будут только рассуждения на тему "выглядит богато..."

Dina писал(а):1."Шкоды славятся своей надёжностью..." - не знаю как аргументировать, славятся и всё тут, считаются надёжными и ремонтопригодными, цифр статистики не приведу

для семьи из 2-х взрослых или 2-х взрослых и одного ребёнка, ведущих активно-спортивный образ жизни

А.Георгич писал(а):Logan MCV рулит однозначно!...