Клуб автолюбителей Рено Логан

**rost_beef** » 04 июл 2007, 19:03

turpan Респект! Европейский подход!

**Акцентовод** » 05 июл 2007, 08:36

rost_beef писал(а):turpan Респект! Европейский подход!

Сомневаюсь, что в Европе основным критерием, по которому отметаются машины других марок, является их неспособность ездить по гравийке и канавам.

**Зфгд_ШШ** » 05 сен 2007, 14:10

Вот так китайцы называют заднюю подвеску Акцента:
"самостоятельная многоколечаторычажная система заднего висения TTL"

:lol:

**qwerty123** » 05 сен 2007, 14:23

Акцентовод
Продолжим про современность Акцента?!
Так вы мне и не ответили - Запорожец с независимой подвеской всех колес еще в 60-х годах прошлого века был современнее нового Акцента(Верны) с полузависимой балкой сзади?! :lol:

**Broker** » 05 сен 2007, 14:44

qwerty123 писал(а): Запорожец с независимой подвеской всех колес еще в 60-х годах прошлого века был современнее

Запорожец в своё время - это был прорыв советского автопрома.
Один движок такого объёма и заметьте - с ВОЗДУШНЫМ охлаждением чего стоил. Не было аналогов в мире.
Чего увы не скажешь ни про Акцент, ни про Логан.

**Зфгд_ШШ** » 05 сен 2007, 14:47

Broker писал(а):...Один движок такого объёма и заметьте - с ВОЗДУШНЫМ охлаждением чего стоил. Не было аналогов в мире...

У нас сегодня киндервуды на арене :lol:

Аналогов воздушного охлаждения у них не было :lol:

Про Жука напомнить?

**qwerty123** » 05 сен 2007, 14:51

Зфгд_ШШ
Broker
Вообще-то Запорожец, самый первый - слизали с Фиата 500.
Broker
Ваши познания в автомобиле - потрясают!!! :lol:

Расскажите - на китах какой марки стоит земля?! :shock:

**Broker** » 05 сен 2007, 15:25

qwerty123 писал(а): слизали с Фиата 500.

Ну слизали с фиата, дальше что?
У нас такой минталитет слизывать всё и вся во все времена! :lol:

Но движок сделали не 500, а сразу от с 746 до 887 см, а попозже вообже 1197.
В 1961 году уже было выпущено 1500 тысячи машин.(http://zuzer.nm.ru/ist.htm)
А Жук с его 1,6 мотором появился вообще в конце шестедесятых.

**Зфгд_ШШ** » 05 сен 2007, 15:28

Broker писал(а):...А Жук с его 1,6 мотором появился вообще в конце шестедесятых.

Мама, я счас умру. В конце 60-х, Жук. Фердинанд Порше от таких слов в гробу, наверное, перевернулся - что же он тогда Гитлера в 39 году жестоко ... обманул, показывая то, что появилось только в 60-х. :lol:

"Учите матчасть" (с).

**qwerty123** » 05 сен 2007, 15:29

Broker писал(а):А Жук с его 1,6 мотором появился вообще в конце шестедесятых

Жук появился до войны!!!

**Broker** » 05 сен 2007, 15:40

qwerty123 писал(а):Жук появился до войны!!!

Ну и какой у него был объём двигателя до войны? (в конце 60-ых я же уточнял - с мотором 1,6)

**Акцентовод** » 05 сен 2007, 17:17

qwerty123 писал(а): Запорожец с независимой подвеской всех колес еще в 60-х годах прошлого века был современнее нового Акцента(Верны) с полузависимой балкой сзади?!

Дурацкий вопрос. В запорожце независимая подвеска применена потому, что некуда было воткнуть мост при заднемоторной компоновке. В Акценте это сознательное усложнение конструкции, с целью повышения курсовой устойчивости, управляемости. И понтов. В Логане для понтов не сделано ничего. Наоборот, в нем все подчеркнуто беспонтово. Что бы не дай бог, на него не позарилась целевая группа Мегана. Ход в меру стандартный и грамотный, но как выяснилось, эффект оказался неполным - спрос на Логаны в Европе велик. Просто оказалось, что многих людей радует абсолютная беспонтовость. Ибо придраться не к чему.

**Снейк** » 05 сен 2007, 20:20

Акцентовод писал(а):В Логане для понтов не сделано ничего.

Ну есть мелочи, которые не во всех машинках - регулировка поясницы, задержка освещения при закрывании дверей, слив с площадки АКБ при закипании электролита...

**3dmax** » 05 сен 2007, 22:23

Снейк писал(а): слив с площадки АКБ при закипании электролита...

Этот "понт" есть во всех комплектациях.

**Акцентовод** » 06 сен 2007, 08:32

Снейк писал(а): слив с площадки АКБ при закипании электролита...

И куда же он эту АКБ сливает при закипании ?
Есть вещи, которые не только очевидны, но и являются частью рекламной кампании. К примеру, неудобные и некрасивые симметричные зеркала. Быть может, они и сэкономили на них 10 центов, а может и нет. Их задача в другом. Они должны показывать владельцу - "вот видишь, мы сэкономили на спичках, поэтому машина вышла такой дешевой. Мы сэкономили на дизайне, на обивках дверей, откидных спинках, ящичках, крючечках, коврике в багажник. Но все это только для того, что бы за твои жалкие копейки сделать все это убожество с настоящим французским качеством".
Сделали. Убедили. Купили. Через год моем машину, видим простую советскую ржавчину. Конечно же, это не только Логана проблема. Все себя убедительно рекламируют, и у всех проколы случаются. Так что последний абзац это так, лирическое отступление.
Суть в том, что примитивизм и видимая дешевизна Логана - это его первичное свойство, основа концепции. Наверное уместно его в этом плане сравнить с коммерческим транспортом, вроде Газели или какого нибудь развозного "пирожка". Хотя как ни крути, специально их никто не у родует, в отличие от Логана.
В основе Акцента совсем другая идеология. Он равноправный представитель линейки Атос-Акцент-Элантра-Соната. И по оснащению, и по дизайну стоит четко на своем месте. Его вылизывали, старались сделать как можно лучше и презентабельнее, как и все нормальные машины. Но гдето сэкономили на материалах (втихаря, не выставляя на показ), гдето на дизайнерах, гдето на техпроцессах. В общем, что выросло - то выросло. Скромное подражание японскому автопрому начала девяностых, подогнанное фейслифтингом к концу девяностых.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Renault Logan vs другое (Hyundai Accent ) за те же деньги.

Кто сейчас на конференции