СНПБ не срабатывает при:
– выключенном зажигании;
– незначительных фронтальных
столкновениях;
– опрокидывании автомобиля;
– ударах в автомобиль сбоку или
сзади, т.е. в случаях, когда она не
может способствовать повышению
безопасности водителя и пассажи-
ра переднего сиденья.
Степень повреждения кузова ав-
томобиля при столкновении (или
отсутствие серьезных повреждений) не всегда является показате-
лем нормальной или ненормальной
работы фронтальных подушек безо-
пасности.
(Отрывок из инструкции по эксплуатации машины)
Судя по повреждениям, удар был на конечной общей скорости не выше 35 км/ч. Сам "бил" ВАЗ 2107 своей "девяткой" и знаю, какие повреждения может нанести "зубило" своим бампером. У классики багажник до середины вмяло, а мне пришлось заменить бампер и обе фары, даже до капота дело не дошло.
Итак Логан vs Приора.
За все то время (3 мес.),пока я выбирала машину не разу не встретила статьи с сравнением Логан с Приора. (может плохо смотрела).Зато начиталась много отзывов владельцев одной машины и второй.
Лада Приора отзывы:
- Машинка конечно супер....,но элетроруль полетел почти сразу,передние тормозные колодки поменял сразу, кнопки электростеклоподъемников ушли в панель,на ходу завернуло какой болт в колесе,машина превратилась в неуправляемый снаряд и полетела на встречку,еле справился с управлением и т.д. и т.п. + обязательная подпись внизу: Рено- Г***НО, Рено - псевдо французское *цензура* и т.д. И так почти в каждом отзыве!!!!
Рено Логан отзывы:
-Машина,то что надо!!!! Но есть некоторые недочеты в салоне к которым быстро привыкаешь!!! И все остальное прочее по мелочи!!!
+ обязательная подпись внизу: Машина супер!!!!!!!! Советую брать всем!!!!
Отсюда вывод если ваша Приора такая "суперская",то зачем вы набрасываетесь на Рено???? Ездите на своей Приоре "без проблем",чинитись каждые 8 тыс.км,а мы будем кататься на Рено Г****НО,радоваться жизни,ездить только на плановые ТО!!!!
Вах, единственное впечатление от Приоры - её делал доктор Франкенштейн из трупов других машин. Совершенно бессвязный вид у авто. Если у Логана спорный дизайн, но он вполне себе стильный и целостный, то ВАЗ сделал совершенно бестолковый машин.
Бантик писал(а):Лада Приора отзывы: - Машинка конечно супер....,но элетроруль полетел почти сразу,передние тормозные колодки поменял сразу, кнопки электростеклоподъемников ушли в панель,на ходу завернуло какой болт в колесе,машина превратилась в неуправляемый снаряд и полетела на встречку,еле справился с управлением и т.д. и т.п. + обязательная подпись внизу: Рено- Г***НО, Рено - псевдо французское *цензура* и т.д. И так почти в каждом отзыве!!!!
Я при выборе машины вообще в сторону ВАЗа не смотрел по одной причине-я на них ездил! ИМХО, даже если ВАЗ закажет дизайн у "Pininfarina", вставит брюлик в баранку, затянет салон в кожу и продавит сертификацию своих тачек с "глухой" тонировкой по кругу - все это перечеркивается тем, что ВАЗовские телеги не вылазят с сервиса. И если 2106 можно было в свое время считать конструктором, то, что ВАЗовцы лепят сейчас - заведомый металлолом, из него них я уже не сконструируешь .
Новость о Приоре, но только не от За рублем а от Авто@Mail.Ru
Lada за $13700. Круче еще не было!
Lada Priora появилась в продаже весной прошлого года. Когда она попала к нам в руки, то мы отмечали, что внешне модель стала смотреться лучше старой «десятки», и, самое главное, салон оказался гораздо интересней. В результате в Priora водитель чувствует себя примерно также, как и во многих других бюджетных иномарках (и, как это не кощунственно звучит, может даже лучше). Кроме того, прошлый тест Priora показал, что автомобиль стал лучше слушаться руля - никудышная управляемость была одним из слабых мест старой «десятки». Priora в кузове седан показала себя более собранным автомобилем по сравнению с «десяткой». Машина лучше управлялась в поворотах, более-менее адекватно выполняла команды водителя, да и 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (98 л.с.) тоже не разочаровал. Ибо его мощности хватало для Priora, и машина неплохо ехала даже на горных сочинских дорожках.
Были в прошлом году выявлены и серьезные недостатки Priora. В частности, имелись претензии к качеству сборки. Например, на многих машинах в прошлом году плохо открывался/закрывался бардачок, а очечник на потолке почему-то постоянно норовил выпасть из своих пазов. Не понравились сиденья и коробка передач.
Красивая попа
После того, как седан появился на рынке, его стали довольно активно покупать. Но многие поклонники Волжского автозавода предпочитали брать не седан с более современным салоном и подушкой безопасности, а старый хэтчбек Lada-112. Дело в том, что именно «двенадцатая» модель считалась в России самой модной и красивой. И вот теперь появилась машина, которая выглядит круче Lada-112. И не надо смеяться. Priora в кузове хэтчбек смотрится намного лучше старой «двенадцатой». Да и обычную Priora в кузове седан со старыми дверями от «десятки» новая модель тоже опередит в конкурсе красоты. Двери на хэтчбеке, правда, остались теми же самыми, но зато зад машины смотрится намного выигрышней. На самом деле за филейную часть 5-дверной Priora дизайнерам надо поставить твердую четверку, может быть даже с плюсом. По крайней мере, среди всех автомобилей стоимостью до $15 000 (в том числе и иномарок!) задняя часть Priora-хэтчбек смотрится наиболее интересно. Разве что Chevrolet Lacetti хэтчбек может составить конкуренцию Priora, но он, увы, дороже.
С внешностью вроде разобрались. Теперь настала пора рассказать о салоне. Как уже было сказано, нам на тест досталась Priora в самой дорогой комплектации «люкс», куда с недавнего времени входит такой недоступный ранее для российских автомобилей наворот как кондиционер. Сразу скажем – кондей не наш.
Вообще, с кондиционером ситуация очень странная. Он почему-то на Priora может быть двух видов. Оказывается, на автомобили в комплектации «люкс» будут ставить климатическую систему производства корейской компании Halla Climate Control. При этом пластиковые детали, входящие в состав отопителя, шланги отопления и охлаждения этой системы будет выпускаться в России. А вот машины в более простой версии «норма» (часть Priora «норма» скоро будут иметь «кондей») получат уже кондиционер, созданный тайваньским подразделением Panasonic при участии японский фирмы Matsushita Electric. Зачем «АвтоВАЗ» будет закупать два разных кондиционера, а, значит, два раза обучать персонал дилерских центров и заставлять владельцев сервисов иметь в два раза больше запчастей для ремонта, сложно сказать. Официальная версия звучит таким образом – «АвтоВАЗ» боится класть все яйца в одну корзину. Мол, если что-нибудь случиться с одним из поставщиков (предположим, рабочие на конвейере объявят забастовку), то второй сможет выручить завод.
Объяснения принимается, однако они все-таки не совсем понятны. Ведь почему-то тот же Ford, Volkswagen или Peugeot закупают для одной модели лишь одну модель кондиционера или любой другой системы. Они просто выбирают самый лучший вариант и покупают именно его, а не занимаются перестраховками и усложнением себе жизни.
Есть и проблемы
Что касается самого кондиционера, то к его работе претензий не возникло. При включении «кондея» мощность двигателя практически не падает, что очень приятно. Кроме того, он действительно неплохо справляется с возложенной на него функцией охлаждения салона. Но есть вопросы к дизайну блока управления работой «кондея». На ручке, которая отвечает за настройку температуры, почему-то напрочь отсутствуют хоть какие-то указания на градусы. Но конструкторы «АвтоВАЗа» сумели ответить и на этот вопрос. Оказывается, писать градусы в данном случае было бы совершенно некорректно, так как в каждой части салона все равно была бы своя температура. Поэтому решено было ограничиться просто надписями «min» и «max», которые наглядно говорят о том, что наиболее комфортная температура в салоне будет в том случае, если поставить указатель куда-нибудь в центр.
Кстати, надо отметить, что кроме кондиционера люксовая Priora может похвастаться двумя подушками безопасности с преднатяжителями ремней (если вы из рода Маклаудов и поэтому не пристегиваетесь, то для вас данный наворот будет, конечно, бесполезен), антиблокировочной системой тормозов и даже простеньким парктроником. Литые диски, противотуманки и электропакет были на Priora и раньше.
Теперь о багажнике, ведь он является одним из главных плюсов кузова хэтчбек. Если сложить задний диван, то багажник действительно получается приличным по объему. Но, увы, и здесь не обошлось без «косяков». Почему-то сложить сиденье – это целая история. Для этого надо применить немалую физическую силу и настойчивость. Причем особо стоит отметить, что в Lada Kalina в кузове хэтчбек и универсал задний диван складывается намного проще. Вроде бы к концу года и на Priora эту проблему решат. По крайней мере, нам так обещали.
По езде хэтчбек ничем не отличается от седана. По-прежнему автомобиль обладает подвеской, благодаря которой можно спокойно проезжать по крупным ямам. И это, пожалуй, главное и весьма ощутимое преимущество Priora перед многими иномарками. Кроме того, хэтчбек, как и седан, стал управляться лучше «десятки» (теперь это уже не валкая «баржа», а машина, которая способна реагировать на повороты руля). Да и двигатель для своего объема тянет более-менее неплохо. Однако, к огромному сожалению, остались и старые недостатки. В частности, коробка передач по-прежнему работает нечетко, иногда скорости не включаются с первого раза, да и вибрации на рычаге переключения весьма приличные. Конечно, к этому можно привыкнуть, но люди, которые поездили на иномарках, обычно цинично заявляют, что они к такой ситуации привыкать почему-то не хотят.
На «АвтоВАЗе» особо не скрывают, что с коробкой есть проблемы. Однако когда они будут решены, пока говорить отказываются. Есть информация, что уже в сентябре на рынок должны выйти автомобили с новым приводом переключения. А пока покупателям Priora придется помучаться.
О конкурентах
Ну а теперь о том, сколько стоят конкуренты. Мы сейчас не будем говорить о базовых версиях Chevrolet Lanos, Chery Amulet или Renault Logan. Все-таки, перед нами автомобиль, который имеет вполне приличную комплектацию. Напомним, еще раз, что тестируемая нами люксовая Priora хэтчбек имеет две подушки безопасности, АБС, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, парктроник, противотуманные фары. И стоит такой автомобиль 326 425 руб. или $13 700 (установленная на машинах навигационная система не входит в люксовую комплектацию Priora). И если взять Renault Logan, который является, пожалуй, самым сильным конкурентом Priora, то вот что получится.
Logan с двигателем объемом 1,6 л (87 л.с.) в комплектации Prestige с кондиционером, кожаной отделкой руля и рычага КПП (на Lada этого нет), гидроусилителем, противотуманными фарами, электропакетом, подогревом кресел (причем, сиденье можно будет регулировать и по высоте, что для Priora недоступно) стоит 356 350 руб. А если сюда еще добавить вторую подушку безопасности, АБС и литые диски, то получится 384 900 руб. или $16 100.
То есть Logan, оснащенный так же хорошо как и Priora хэтчбек, будет стоить на 58 475 руб. (около $2400) больше (разница по комплектациям в нюансах – на Lada будет парктроник, но не окажется кожаной отделки руля и рычага КПП, а также бортового компьютера). Никто не спорит – для машин данного сегмента $2400 это весьма большая разница. Однако не забывайте, что Logan, пусть и называется в народе «Лоханом», но все же является иностранным автомобилем с весьма достойным качеством сборки. И опыт эксплуатации Logan в России показал, что машины неплохо держатся на наших дорогах. Правда, Logan делают только в кузове седан, причем заднее сиденье там не складывается.
Еще стоит упомянуть Chery Amulet. Этот самый популярный в России «китаец» в максимальной комплектации с двумя подушками, АБС, противотуманками, кондиционером и музыкой с шестью динамиками стоит почти столько же, сколько и Priora - 320 000 руб. Конечно, у этой машины есть ряд преимуществ перед Priora, однако есть и главный недостаток. Речь идет о безопасности – Amulet провалился на краш-тестах, показав себя как весьма опасный автомобиль (подробнее о Chery Amulet вы можете прочитать в материале «Вся подноготная Chery Amulet»).
И что же получается? То, что «АвтоВАЗ» стремится сделать современный комфортабельный автомобиль, похвально. Поверьте, кондиционер штука очень хорошая и полезная. Можно сколько угодно говорить про то, что из-за «кондея» можно заболеть, но, поверьте, ехать жарким летом и не обтекать липким потом - это чертовски приятно. Правда есть один момент. «Навороченная» Priora уже вторгается в тот сегмент рынка, где требуется не только много автомобиля за маленькие деньги. Покупатель машины стоимостью почти в $14 000 вправе требовать надежности и отсутствия всевозможных ерундовых проблем, которые портят жизнь (типа тех же неудобных защелок на задних креслах). А эти самые проблемы, увы, есть.
Бантик писал(а):Итак Логан vs Приора. За все то время (3 мес.),пока я выбирала машину не разу не встретила статьи с сравнением Логан с Приора. (может плохо смотрела).Зато начиталась много отзывов владельцев одной машины и второй. Лада Приора отзывы: - Машинка конечно супер....,но элетроруль полетел почти сразу,передние тормозные колодки поменял сразу, кнопки электростеклоподъемников ушли в панель,на ходу завернуло какой болт в колесе,машина превратилась в неуправляемый снаряд и полетела на встречку,еле справился с управлением и т.д. и т.п. + обязательная подпись внизу: Рено- Г***НО, Рено - псевдо французское *цензура* и т.д. И так почти в каждом отзыве!!!! Рено Логан отзывы: -Машина,то что надо!!!! Но есть некоторые недочеты в салоне к которым быстро привыкаешь!!! И все остальное прочее по мелочи!!! + обязательная подпись внизу: Машина супер!!!!!!!! Советую брать всем!!!! Отсюда вывод если ваша Приора такая "суперская",то зачем вы набрасываетесь на Рено???? Ездите на своей Приоре "без проблем",чинитись каждые 8 тыс.км,а мы будем кататься на Рено Г****НО,радоваться жизни,ездить только на плановые ТО!!!!
Чтобы не было "Ля-Ля" пожалуйста ссылки на материалы где "везде так отзываются о Логане" и "чинятся каждые 8000 км". Тоже хочу почитать.
От себя добавлю - после года владения Приорой и 22000 км пробега ОДНОЗНАЧНО взял бы опять Приору имея на руках 300000 руб и НЕ ВЗЯЛ бы имея 500000. Так думаю всем понятней будет. И наверное, не появись тогда Приора - сейчас ездил бы на Логане, так как именно его сначала и собирался покупать.
На Приоре не ездил (за рулем) была ВАЗ 21103 теперь Логан 1.6
Сравнения: ИМХО в десятке больше автомобиля чем в Логане -по крайней мере все организованно так ,как во всех нормальных машинах отопитель ,дворники ,включение света,сигнал ,стеклоподъемники,люк в багажник,уплотнители дверей,нормальные ручки дверей) добавьте еще лучшие шумоизоляцию ,динамику и экономичность и получается ,что у Логана только один главный козырь- его качество! Но у меня на 10ке не текли сальники коленвала не ржавела крыша и рулевые наконечники(и вообще вся подвеска) в 45000км были в идеальном состоянии ! Может слегка эмоционально получилось видимо ,потому что вчера заметил люфт левого рулнака (при пробеге 12000 )
PS справедливости ради надо отметить ,что в 10ке меня больше всего доставали гов-нный механизм переключения передач и постоянно отвисающие петли передних дверей.
kinder писал(а):На Приоре не ездил (за рулем) была ВАЗ 21103 теперь Логан 1.6 Сравнения: ИМХО в десятке больше автомобиля чем в Логане -по крайней мере все организованно так ,как во всех нормальных машинах отопитель ,дворники ,включение света,сигнал ,стеклоподъемники,люк в багажник,уплотнители дверей,нормальные ручки дверей) добавьте еще лучшие шумоизоляцию ,динамику и экономичность и получается ,что у Логана только один главный козырь- его качество! Но у меня на 10ке не текли сальники коленвала не ржавела крыша и рулевые наконечники(и вообще вся подвеска) в 45000км были в идеальном состоянии ! Может слегка эмоционально получилось видимо ,потому что вчера заметил люфт левого рулнака (при пробеге 12000 ) PS справедливости ради надо отметить ,что в 10ке меня больше всего доставали гов-нный механизм переключения передач и постоянно отвисающие петли передних дверей.
Шумоизоляция в отличие от Логана в 10-ке есть, но машинка по факту - шумнее!
Больший комфорт при езде получают пассажиры и водитель какой машины? Ну мне кажется что Логана... Хотя на вкус, на цвет...
подвеска Логана и 10 по комфортности - в чью пользу? А по ходимости - так почитайте, при нормальной эксплуатациии она больше 100-120 тыков ходит... На 10 бывает ездуны подвеску тоже за 10-20 тыков убивают.
Про салон и багажник забыли сравнение.
отопитель... ну на логановский не жалуюсь в отличие от некоторых...
уплотнитель дверей то чем Вам не понравился на Логане? На 10 ведь тот же принцип....
пятнышки ржи - бывают и на 10. Знакомый по этой причине быстренько сменил новую 10 на другую новую 10 (кстати, крыша над лобовым). Это тоже как повезёт, возможо процент такого брака на Логанах даже и поменьше.
Все остальные "преимущества" 10 для меня не существенны... Выигрыш в динамике и расходе почти никакой. В багажник из салона каждый день не залезаю. К кнопкам, переключателям быстро привык и даже к дуделке. Фразу " в 10 больше автомобиля" понимаю так, что его надо чаще чинить?
А по ходимости - так почитайте, при нормальной эксплуатациии она больше 100-120 тыков ходит... На 10 бывает ездуны подвеску тоже за 10-20 тыков убивают.
Это намек на что? К ездунам себя не причисляю! что на 10-ке что на Логане езжу по тем же дорогам и в том же темпе(аккуратно!) ,про надежность можно тут-
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=5058&start=0 объем багажника у Логана не больше чем у 10-ки ,уплотнения в дверях-так снег ведь набивается потом падает на сиденье ,комфортность подвески при установке нормальной резины (не 165/80R14) уже не такая идеальная,но конечно лучше 10-ки ,двигатель 2112 ИМХО гораздо современнее ,мощнее, тише и экономичней K7M
Да я вроде тоже себя не к ездунам... Но за собою стал замечать, что там где раньше более аккуратно ехал - начинаю менее, сильнее подвеску треплю, ведь она вроде всё хавает и не давится Опять таки - наконечники за 15 тыков не у всех. Я правда только подхожу к 15, но ничего тьфу-тьфу-тьфу пока не гремит. Есть - видел отзывы у кого и почти до 100 наконечники ходили...
По снегу, да, сразу не понял сразу о чём - соглашусь...
Движок... Экономию максимум в поллитра не считаю столь существенной. Современнее - пожалуй да, но что мне это даёт, кроме повышенной требовательности к бензину, мощнее - ненамного вроде как. Тише? Большой вопрос. Просто шумка лучше в 10... Вы проедьтесь по одним и тем же дорогам на 10 и логане - где можно не повышая голоса говорить на трассе? Да и на холостых движок слышнее у 10 ИМХО... У меня 10 не было, сравниваю с 10 друзей и знакомых, на которых иногда ездил.
Ну и конечно вопрос по моторесурсу движка... Где он выше несмотря на древность логаномотора?
kinder писал(а):двигатель 2112 ИМХО гораздо современнее ,мощнее, тише и экономичней K7M
спасибо, посмеялся. то, что вазовцы начали разрабатывать что-то позже всех, не говорит о современности этого (движка).
насчет тише - тарахтенье вазовского движка не спутать ни с чем, после вазов я подивился тишине работы движка на холостых. при езде громыхающая десятка напоминает лично мне езду на табуретке.
и еще - на дестяку гур штатный что ли ставили? а в приоре очечник пофиксили? а 'eh нормально теперь работает? а подушка не бьет теперь в челюсть, уродуя лицо?
Совершенно бессвязный вид у авто. Если у Логана спорный дизайн, но он вполне себе стильный и целостный, то ВАЗ сделал совершенно бестолковый машин.
я уже не сконструируешь 
.
)
