Дорого, блин. Про качество Приоры не скажу - не знаю. Но вида первое время пугался. Думал, китаезы еще чего-то подбросили.
обвес Галант в зависимости от жадности продавца может стоить довольно дорого. У нас его цена составляет 25500 руб. Это конечно красиво...но не особо нужно на мой взгляд. В данном случае указана комплектация "Норма" (как и у меня) с этими вот допами. Итак: машина 282500 + антикор вместе с защитой мне обошлись в 6000+коврики салона и багажника +1000. Дефлекторы..подразумеваю, что стекол...350 руб. Сколько? 289850.
и добавим Галант + 25500. Получим . Вывод - жадность вашего продавца составила 345320-315000=30320 руб или 1290 долларов.
Согласен, это приблизительно, так как у меня не Тектил, а Меркасол (антикор) но думаю понятно, что разница в такую цифру не выльется.
Ах да..еще ABS пропустил, которого у меня нет. Сорри. Минус 7500 от "жадности продавца" Так как голая машина с АБС стоит около 289-290000.
Вот тема с нашего форума, где обсуждают - где и почем. Действительно, цены различаются порой очень существенно... Ну а тема для того и создана, чтобы помочь людям купить, не переплачивя ЗРЯ продавцам, коих сейчас великое множество.
кстати, кому если интересно, отзыв человека у которого и Приора и Логан 1,6.
"Когда брал машину долго думал, что лучше - Приора,Логан,Дэу? Ну теперь есть и Приора и Логан. Цена Логана на 5.02.08 - 360 т.р. Что есть в плюсах у Логана: кондишн и АБС. Но Приора обошлась в 283 т.р. - почувствуй разницу в 77 т.р. Плюсы от Приоры: 1.регулируемая колонка 2. электростеклоподъемники 3.электрозеркала 4.подогрев зеркал 5.мультиплексная система управления электропакетом 6. центральный замок с дистанционным открытием 7. атермальные стекла 8.дистанционное открытие багажника 9.подголовники задние 10.подлокотник. По салону: Логан - плюсы пространство. Качество отделки и материалы у Приоры лучше. Шумность у Приоры кажется выше, но не уверен. Большие кочки Логан проходит мягче, объем больше и вроде как посолиднее переваливается. Разгонные характеристики у Приоры получше и сама более верткая. Расход топлива примерно одинаковый. Нерегулируемая колонка рулевая Логана убила наповал. Посадка водителя высокая, как на табуретке. Если в Приоре поза расслабленая, то в Логане весь собран, причем ноги более согнуты в коленях, что напомнило "классику". Одно но, на Логане в дальние поездки еще не хаживал, сравнить не могу. Панель приборов, читаемость, у Приоры больше нравится. Что шокировало на Логане - табло контрольное "проверь двигатель" не проверяет двигатель, или выкручена лампочка или незадействованна с завода, пока вопрос выясняется, но это на всех Логанах (?). Так вот я и думаю если в LUX исполнении Приора будет около 320, то Логан с аналогичными опциями потянет где-то на 390-400, а принципиальная разница будет в объеме салона. На форуме Логановодов его часто сравнивают с Калиной, но у той цена еще меньше. Суть в другом, здорово ВАЗовцы подорвали свой имидж выпуском некачественной продукции, отмываться долго придется. Иначе трудно объяснить выбор тех кто покупает Матиз по цене Калины.
На прошлой неделе сравнил на трассе М-10. Логан очень чувствителен к боковому ветру и к проходящим встречным фурам, дорогу держит хуже. На скорости больше 100 начимнает упираться в стену, обгонять сложно. Больше 120 ускаряется неохотно. По ощущениям предел где-то 140 не больше или надо долго и по ровной дороге ехать. Единственный плюс - ямки мелкие проходит не то чтобы лучше - тише. При попадании в глубокие грохот в салоне одинаков. Ехали параллельно. У Приоры расход 6.2 у Логана 6.6. Обнаружил еще три минуса на Логане - багажник открывается только ключем и заднее сиденье прикручено как у ДЭУ, быстро разобрать не получится. И дворники работают только в постоянном режиме нет такого режима чтобы в момент нажатия прыскала вода и троекратная (одинарная) работа, хотя не исключаю это только на моей машине ( но она гарантийная пробег 3500).
а какой движёк на Логане?
Двигатель 1.6. На пробеге 4-е с копейками появился посторонний шум в двигателе. На ГСТО поменяли натяжные ролики ГРМ и помпу заодно "
Это пока все. машины бегают, думаю еще он отпишет плюсы и минусы обоих.
Вот это уже интересно, не правда ли? вместо того, чтобы читать середину этой темы
Priora Инетересного мало.
Ляп на ляпе.
За 360 Логан - это уже Prestige
А там и электростеклоподъемники есть и задние подголовники. Все лениво переписывать. Зайдите на сайт Рено и посмотрите, что есть за 360 тысяч в Логане.
Ну и что упирается на 100 км/ч в стену - так это не надо в стены ездить-то
Приорой не интересуюсь в силу ее разработчиков и производителя. Хотя как апдейт 10-ки очень даже и ничего.
Последний раз редактировалось kjufy 10 апр 2008, 11:44, всего редактировалось 2 раз(а).
Ну, допустим, продавец не мой. И вряд ли когда-нибудь моим станет. (Хотя жизнь - штука суровая. Все может быть) Еще раз. Про Приору объективно ничего сказать не могу. Внешний вид - это субъективно, но ИМХО - китаец блестючий. А вот с Вашими отзывами о Логане не согласен.
Priora писал(а): На скорости больше 100 начимнает упираться в стену, обгонять сложно. Больше 120 ускаряется неохотно. По ощущениям предел где-то 140 не больше или надо долго и по ровной дороге ехать
Priora писал(а):Плюсы от Приоры: 1.регулируемая колонка 2. электростеклоподъемники 3.электрозеркала 4.подогрев зеркал 5.мультиплексная система управления электропакетом 6. центральный замок с дистанционным открытием 7. атермальные стекла 8.дистанционное открытие багажника 9.подголовники задние 10.подлокотник.
только можно согласиться с пунктами 1,5,8, 10 - остальное на логане есть. да, не в базе, но есть. тем более за цену, обозначенную в посте (360 т.р.)
Priora писал(а):Качество отделки и материалы у Приоры лучше
угу, особенно у очечника
Priora писал(а):Посадка водителя высокая, как на табуретке. Если в Приоре поза расслабленая, то в Логане весь собран, причем ноги более согнуты в коленях, что напомнило "классику".
бред сивой кобылы. видимо, автор в классике не седил. я в логане тоже абсолютно расслабен. особенно невозмутимо смотрю на владельцев тазов, которые, обливаясь потом в пробке, мечутся, тыркаются постоянно, стремясь побыстрее доехать и вылезти наконец из своего авто.
кстати, отстутствие регулируемой колонки частично компенсируется регулировкой сиденья по высоте. а вообще, регулировка рулевой колонки мне на логане не понадобилась.
(кстати, впервые вижу, когда высокую посадку и лучшую обзорность заносят в минусы )
Ну, допустим, продавец не мой. И вряд ли когда-нибудь моим станет. (Хотя жизнь - штука суровая. Все может быть) Еще раз. Про Приору объективно ничего сказать не могу. Внешний вид - это субъективно, но ИМХО - китаец блестючий. А вот с Вашими отзывами о Логане не согласен.
Priora писал(а): На скорости больше 100 начимнает упираться в стену, обгонять сложно. Больше 120 ускаряется неохотно. По ощущениям предел где-то 140 не больше или надо долго и по ровной дороге ехать
Неправда это.
Что неправда? Я на Логане не ездил, сам сравнить не могу, но и слова этого человека, владельца обоих машин, под сомнения ставить особого резона у меня нет. Как и повода для недоверия к его сравнению. Вряд ли он станет врать о своем автомобиле...смысл?
С Вашей стороны есть человек, владелец также обоих этих машин? Пусть отпишеться. Сравним
я лично уже написал, что неправда и где. по поводу ускорения и т. п. спорить не буду, потмоу что сравнивать не с чем (на приоре не ездил). а вот вранья не люблю. а человек в том посте многое переврал, сознательно или нет - другой вопрос.
robust писал(а):(кстати, впервые вижу, когда высокую посадку и лучшую обзорность заносят в минусы )
А что высокая посадка стала плюсом? Не подскажете для чего она на трассе в длительной поездке нужна? Регулировки сиденья и рулевой колонки как раз и придумали для того, чтобы равно удобно было на трассе и на городской дороге ездить.
А вот Приора удивила прежде всего тем что внутри она лучше чем снаружи... -) одна из немногих машин, у которой окно водительской двери меньше размером, чем стекло в задней двери... выглядит ужасно - десятка недоделанная.
я лично уже написал, что неправда и где. по поводу ускорения и т. п. спорить не буду, потмоу что сравнивать не с чем (на приоре не ездил). а вот вранья не люблю. а человек в том посте многое переврал, сознательно или нет - другой вопрос.
+1 всё правильно Robust изложил.
По ускорению конечно вопрос сложный, тоже на Приоре не ездил и даже в ней не сидел. Но на логаночке проверял несколько раз - до 150-160 по спидометру с движком 1,6 она весьма даже прилично ускоряется. Потом уже начинает тупить... А после 170 набирает ме-е-е-едленно... У Приоры и лошадок больше и парусность ниже. По определению в принципе должна быть динамичней на высоких скоростях.
Только резонный вопрос если это и так - зачем мне это надо? Если даже при быстром обгоне 140 максимум - за глаза... А крейсерские 110 по спидометру любимая комфортная скорость даже на абсолютно пустой трассе . Ну не гонщик я Возможно по ускорению автор того сообщения и не соврал так уж сильно. Там же написано - 3500 километров всего пробег... Динамика у меня где-то после 5000 только появилась.
Скиф писал(а): А что высокая посадка стала плюсом? Не подскажете для чего она на трассе в длительной поездке нужна?
Пожалуйста, подсказываю, чем например хороша высокая посадка на трассе... В первую же поездку, когда гнал после покупки из Москвы обратил внимание. Встречные ночью слепят гораздо меньше, например. А днём - получше и подальше просматривается трасса в местах со сложным рельефом.
Надеюжсь с такими очевидными вещами спорить не будете?
Priora писал(а):На скорости больше 100 начимнает упираться в стену, обгонять сложно. Больше 120 ускаряется неохотно. По ощущениям предел где-то 140 не больше или надо долго и по ровной дороге ехать.
Фигня! На 4-ой со 100 до 130-ти легко, ни разу на обгонах не "вис". До недавнего времени так и гонял 140-150. Потом купил полосатую палочку. Пока хватило.
Priora писал(а):Логан очень чувствителен к боковому ветру и к проходящим встречным фурам, дорогу держит хуже.
Боковой ветер (подчеркиваю - сильный) начинает чувствовать на руле после 120-130, при встречных разъездах с фурами (я в обгоне и фура навстречу, т.е. очень близко) от удара воздушного потока только приседает передок - никуда не бросает. Да, бросив руль по трассе не поедешь! Но так вроде бы на всех машинах, нет?
zuza писал(а):А днём - получше и подальше просматривается трасса в местах со сложным рельефом.
Это ж какая башня нужна чтобы это действительно было так Дело об удобстве не более, не стоит придумывать "очевидные" доводы. Кто вас слепит на трассе через отбойники, я не понял? На обычном шоссе ещё понятно, но IMHO несущественное отличие при разнице в посадке, бо правильно настроенный ближний вообще никого слепить не должен, а про героев с кривым ксеноном можно не говорить, т.к. они слепят всех, включая автобусы и грузовики.
zuza писал(а):с такими очевидными вещами спорить не будете?
С очевидными не буду, а придуманные очевидности выглядят смешно. Уровень взгяда 10 см выше или ниже никакого кардинального эффекта, кроме лучшего отслеживания собственных габаритов не дают, прикиньте сами сугубо геометрическую задачку, насколько дальше вы будете видеть дорогу, если уровень вашего взгляда на 10 см выше.
Не понятно?!!! Информация класса ОБС - а сравнивать то нечего! Одни только надписи в приоре ОРЕН и РЕЗЕТ убивают, а про внутренний и внешний дизайн вообще молчу, а места для пассажиров - запас для ног мах 15 см!
Так как голая машина с АБС стоит около 289-290000.
Дело об удобстве не более, не стоит придумывать "очевидные" доводы. Кто вас слепит на трассе через отбойники, я не понял? На обычном шоссе ещё понятно, но IMHO несущественное отличие при разнице в посадке, бо правильно настроенный ближний вообще никого слепить не должен, а про героев с кривым ксеноном можно не говорить, т.к. они слепят всех, включая автобусы и грузовики.