Oprichnik писал(а):А есть где нибудь инфа про оцинковку Ларгуса?
Оцинковка аналогична Логану. То есть оцинкованы все наружние панели кроме днища, оцинковка двухсторонняя. Плюс ещё немножко мелких деталей. Правда надо учитывать, что это не из Румынии штамповка, а made in VAZ, а у него отношение к оцинковке может быть несколько иное. Слова с делом могут немного расходиться. Так что сильно не удивляйтесь, если на третьем году жизни авто начнет бурно цвести.
АР№19, статья "Северсталь для Альмеры"
Теперь Северсталь вновь будет поставлятьметалл в Тольятти, но уже в качестве партнёра альянса Рено-Ниссан для производства нового бюджетного автомобиля Ниссан Альмера, который начнут собирать на АвтоВАЗе в середине осени. При этом Лады российской разработки по-прежнему будут делать из магнитогорского и новолипецкого металла, а универсал Ларгус-из импортного оцинкованного листа люксембургско-индийской компании АрселорМиттал, чей завод находится в казахстанском Тимертау.
Горец писал(а): ...универсал Ларгус-из импортного оцинкованного листа люксембургско-индийской компании АрселорМиттал, чей завод находится в казахстанском Тимертау.
Горец писал(а): ...универсал Ларгус-из импортного оцинкованного листа люксембургско-индийской компании АрселорМиттал, чей завод находится в казахстанском Тимертау.
Интересно- это хорошо, или не очень?
Несколько лет назад, когда в отечественном автомобилестроении начали массово внедрять оцинкованный металлопрокат отечественная оцинковка не удовлетворяла по одному очень важному признаку: оцинкованный лист имел многоугольную структуру поверхности, связанную с технологией цинкования. Автомобильная краска не могла скрыть такой дефект и внешний вид нового автомобиля страдал. Поэтому применяли импортную оцинковку. Металлургам для переоснащения нужен был большой заказ на оцинковку, при малых объёмах переоборудование производства было не рентабельным. С увеличением заказа на качественную оцинковку дело сдвинулось. Видел фотографию оц. проката-больше похоже на полированную нержавейку. А выбор поставщика проката для конкретного пр-ва дело тёмное, там и экономика и политика замешаны. Конкретно для Ларгуса казахский металл наверное благо, завод давно стал частью концерна, на переоснащение денег хватало. По крайней мере аллюмоцинка пр-ва России ещё нет, а с этого завода запросто.
Горец писал(а): ...универсал Ларгус-из импортного оцинкованного листа люксембургско-индийской компании АрселорМиттал, чей завод находится в казахстанском Тимертау.
Интересно- это хорошо, или не очень?
Несколько лет назад, когда в отечественном автомобилестроении начали массово внедрять оцинкованный металлопрокат отечественная оцинковка не удовлетворяла по одному очень важному признаку: оцинкованный лист имел многоугольную структуру поверхности, связанную с технологией цинкования. Автомобильная краска не могла скрыть такой дефект и внешний вид нового автомобиля страдал. Поэтому применяли импортную оцинковку.
сложно сказать. если линия грунтовки/покраски заточена под определенную структуру поверхности листа - вариантов становится меньше. Лично я бы за магнитогорский и липецкий листы (там некисло вкладывались в в соответсвующие прокатные станы), но клиент (в данном случае автоваз) "всегда прав", пусть в этом и намешано слишком много политики. P.S. импортная цинковка при ближнем рассмотрении часто оказывается из российского/индийского металла. почему при этом она всё еще выгодна - дурдом таможенного оформления и налогов.
пролистываю каталог деталей на ларгус - оказывается у него есть фильтр салона (что с кондеем что без), коврик под пепельницу, сетка отделяющая багадный отсек от салона. и прочие вкусности ...
Никита Л писал(а):пролистываю каталог деталей на ларгус - оказывается у него есть фильтр салона (что с кондеем что без), коврик под пепельницу, сетка отделяющая багадный отсек от салона. и прочие вкусности ...
пока всего перечисленного нет (фильтр вставлен самостоятельно, сетка под вопросом - тем более что в магазинах немало дешевых аналогов).
Никита Л писал(а):пролистываю каталог деталей на ларгус - оказывается у него есть фильтр салона (что с кондеем что без), коврик под пепельницу, сетка отделяющая багадный отсек от салона. и прочие вкусности ...
пока всего перечисленного нет (фильтр вставлен самостоятельно, сетка под вопросом - тем более что в магазинах немало дешевых аналогов).
если захочется аналог - по крайней мере есть номера от которых можно отталкиваться в поиске!
вчерась потолкал машинку на стоянке (20-30см на логане (а мой престиж весил 1070 кг) толкались влёгкую...) - 200 лишних кг слишком чувствуются. Блин, как же грязь месить буду? - сразу вспомнил о цепях в багажнике, придется и заранее и почаще их пользовать. Посмотрел текущую ситуацию с самоблоками - 55-70 тыр, мдяя, не вариант. Ну и лопата видимо не будет ржаветь без дела. p.S. или заявленный клиренс 17 см поможет...
Из моих наблюдений: Поставил зимнюю резину. Впервые почуствовал себя за рулём Логана, а не грузовика. Похоже штатный Амтел из за 92 индекса грузоподъемности имеет слишком жесткую боковину. Или надо будет с давлением поиграться.
Горец 2,5 атмосферы создают атмосферу у меня отличие нашлось лишь в более широком радиусе поворотов (а то "вдруг" стало частенько задними колесами обордюры задеватьсо). Ну и аморты свежие, упругие...
дык на Амтеле и так выставил 2,4/2,6. Хотел проверить сколько в зимних покрышках после шиномонтажки, но манометр выложил. Просил по 2,6 накачать везде, что бы потом на передних стравить лишнее.
