ГБ писал(а):Я тоже, хотя все ее траблы помню наизусть. Но если в машине вырос, то многое ей простишь. Да и не знали мы тогда, что до 100 нужно за 11 сек разгоняться, кругом одни грузовики да автобусы были.
+100. У меня сохранились самые светлые воспоминания о Москвиче ... как коленки дрожали ... как отец материл до костей ... а сейчас и отца нет, и Москвича нет.
Конечно, ни о каком требовании к разгону я тогда вообще не задумывался. Машина - тогда это было чудо по записи. Что еще от этого чуда можно было требовать ... оно же везло ...
Очень плохо тогда дело обстояло с запчастями и ремонтом. Достать запчасти - подвиг номер 1, найти, где починить, и уговорить починить - подвиг номер 2. Обслуживание было настолько проблемным, что несравнимо проще было сделать самому.
Ребята! Я же говорю - 412- это история... сейчас его сравнивать с чем-либо современным просто глупо! Надо найти его, поставить в гараж, и пылинки с него сдувать... тряпочками хром протирать... сидеть внутри и заводить иногда и балдеть от аромата выхлопа и гнусавого звука москвичёвского двига ... И раз в год его гонять на "Автоэкзотику" какую-нибудь или в автопробеги ездить... 412 - это авто-ретро... Вот пиндосы ведь сохраняют свои дредноуты - баржы 70-х 60-х.. а тут машинка не просто красивая, а уникальная вдвойне... во-первых - возраст, во-вторых - ностальгия, в третьих - история, в четвёртых - эксклюзив,т.к. такого завода больше нет и уже не будет!!! В пятых - марка и модель ещё не оценены коллекционерами, а потенциал у неё для этого дай бог ещё какой! Сейчас во Франции так уже гоняются за Симками, а в Германии за НСУ, а в бывшем ГДРе за трабантами голимыми давятся... А у нас только дети-стритрейсеры убивают ещё вполне живые машины и ставят на них литьё и прямоток... И ИМХО пора уже как в пиндосии и метрополии делать семейные реликвии в гараже, да такие, чтобы по наследству передавались, - такие авты жизнь продлевают, серьёзно... Вот так сядешь после стресса какого-нить внутрь такого вот 412-го, как вспомнишь, что сидел вот так вот на папкиных коленках и рулил, так и всё как рукой снимает, и сразу чувствуешь в себе силы для преодаления чего угодно, потому что чувствуешь себя подсознательно защищённым - вот они коленки то папины рядышком совсем!!! Ностальгия она ведь лечебная штука и энергетика там очень положительная есть!!! И вот такая вот машина работает получше иного психоаналитика!!! Я и сейчас вот ищу себе ламповый приёмник "Дзинтарс" 60-х годов, как был у меня в детстве на даче... Так что ещё раз скажу... если и говорить про 412, то только как про предмет почитания, уважения и любви... Всё ИМХО
З.Ы. у кого есть ненужный приёмник "Дзинтарс" - интересует... ...
Sergren писал(а):Обслуживание было настолько проблемным, что несравнимо проще было сделать самому.
Помню, один раз уговорил отца съездить на СТО развал-схождение на стенде проверить, рейкой задрались выставлять. Приехали, ждали час, отец мастеру еще в руку сколько-то дал (не 5 руб, больше , рублей 15, тогда это были деньги), мастер через 10 минут машину возвращает и говорит: все нормально. И нафик он, такой сервис, был нужен: что на лазере, что рейкой, один фиг, мастер не пошевелится.
Mikka Hakkanen писал(а):Боюсь, что этим надо заниматься лет 20 назад. Сейчас все сохранившиеся пепелацы- трупы.
Как и в любом правиле бывают исключения. В 2001 г. когда я продал свой Иж-412 1975 г.в. за 3 т.р. (с с книжкой-инструкцией с неиспользованным гарантийным талоном на последней странице притом что тормоза в тёплое время года пропадали 2-3 раза в неделю) один знакомый приобрёл М-408 1968 г.в. с пробегом в 5 т.км. в идеальном состоянии за 20 т.р., все кто узнавал год выпуска и цену крутили пальцем у виска, но увидев автомобиль только цокали языком, вид был как буд-то он вчера сошёл с конвеера. Когда завели автомобиль после 10 лет в гараже не работал только клаксон из-за заржавевших контактов.
А какаой смысл покупать и держать автомобиль, содержать гараж, оплачивать налоги, проводить ему тех осслуживание, чтобы за 30 лет проехать 3 тыс км? Ведь гораздо дешевле эти 3 тыс проехать на такси ВИП- уровня?
Mikka Hakkanen писал(а):А какаой смысл покупать и держать автомобиль, содержать гараж, оплачивать налоги, проводить ему тех осслуживание, чтобы за 30 лет проехать 3 тыс км?
Такие авто покупаются не для того, что бы ездить. Поэтому смысл есть. Но только для тех кому это нравится.
Да-а. Тоже батин вспомнил. 412 ИЭ 1975 г.в. Ностальгия. Но "№;%:? отец с ним постоянно. Это у него еще приятель у него работал на москвичевском СТО на Пресне, да и гараж свой.
А уж сколько он (ему) варил-переваривал-мовилил-антикорил, уму нерастяжимо.
А жизнь закончил году в 2002-м, в зад какой-то шахид на шестере въехал, задницу, благодаря "точно расчитанным зонам деформации" (ввиду гнилости железа) промяло почти до заднего сиденья. В таком состоянии он доехал до гаража ок. 20 км, был снят с учета и продан каким-то парням, как они сказали - "деду в деревню сойдет, чуть-чуть подправим и ОК, а документы там не нужны"
Я согласен, что сейчас это раритет, но я категорически не согласен с тем, что такое авто новым кто-то в совке покупал для того, чтобы на него смотреть. Да и сколько уже эпох сменилось, и хозяин у этих машин, как правило уже даже не второй, разум же должен возобладать- это не игрушка, а автомобиль- обладжание им есть расходы, а он их оправдывает своей службой хозяину.
Кстати какой-то изыск дизайна в нем есть, но положа руку на сердце- машина нормальной такой "кирпичевой" аэродинамики, та же Волга ГАЗ 24 гораздо изысканней.
Нодельман Лев писал(а):Ребята! Я же говорю - 412- это история... сейчас его сравнивать с чем-либо современным просто глупо! Надо найти его, поставить в гараж, и пылинки с него сдувать
А у меня москвич переведен в разряд садового инвентаря . Стоит себе в гараже на даче, а если с прицепом в лес за дровами, или мусор вывести или что-то подобное, то всегда пожалуйста. А еще на пикник с друзьями выезжаем
Читая ветку задумался, что все мои машины выпущены на одной территории - АЗЛК. Батин М412 (1975, умер 2003 на 150 т.км.), М2141 (1988, сейчас езжу на работу на нем, 240 т.км), Логан 1,4 (2005 (56 т.км) - для "выезда">30 км). Обслуживал всегда сам, в т.ч. кап.рем. двигателя и все кузовные работы, на 41-м еще родные пороги.
Более-менее приличные машины надо в теплых краях искать, в Крыму например. Ни соли, ни снега, ни холодов, всегда поражался приличному состоянию наших машин там, да и куда какому-нибудь передовику-колхознику на ней ездить было.
На Украине очень много приличных Москвичей- но это все работяги, причем по сей день в строю. Я не сравниваю Москвич с современными авто, я хочу сказать, что машина- это своеобразный член семьи, с ней связаны события и воспоминания. Свой первый зеленый москвич 81 голда выпуска я взял в 2000 году в подубительком состоянии и капиталил и много чего другого сделал своими руками сразу после покупки. Похудел на 10 кг, болело сердце от переживаний- это был первый опыт капиталки своими руками, в нее были вложены последние деньги из семейного бюджета.
А потом на нем поехали с женой в отпуск на Валдай и Селигер- есть что вспомнить, он и сейчас мелькает на многих семейных фотографиях. А вот если бы он толкьо стоял в гараже- какой в нем смысл.
Mikka Hakkanen писал(а):А какаой смысл покупать и держать автомобиль, содержать гараж, оплачивать налоги, проводить ему тех осслуживание, чтобы за 30 лет проехать 3 тыс км? Ведь гораздо дешевле эти 3 тыс проехать на такси ВИП- уровня?
Хозяин Москвича был главным инженером автохозяйства, поэтому автомобиль и капитальный гараж в советское время мог себе позволить, а туда-сюда (в булочную на такси) скорее всего ездил на казённом. Потом, по словам хозяйки, сдало сдоровье и использовать перестали, и только после смерти мужа она продала машину. Такую историю мне рассказали. Автомобиль был уже с верхнеклапанным двигателем от 412, но с переключателем скоростей на рулевой колонке, сплошным передним диваном, как на 21 Волге и с узкими вертикальными задними фонарями.
Mikka Hakkanen Есть большая разница между понятием коллекционная машина и авточлен семьи... Вот Логан сейчас это авточлен - как раз все потребности покрывает с лихвой... А вот если взять 412 - это как раз для души должно быть... И кроме того, коллекционная машина ещё и элемент дресскода... На таком хромо-полированном драндулете нестыдно и на переговоры поехать ... Я же говорю, что рассмариваю только М412 и М408 в период золотых тиражей с хромом периода до 1977 года. Там куча проблем с этими авто - и подвеска без сайлент-блоков передняя, и барабанные тормоза везде, и коробка на руле, и нет синхронизатора первой передачи ну и т.п. Эта машина уже может быть как раз только как коллекционный агрегат... Каждодневная эксплуатация не даст ничего приятного, кроме больших расходов на поддержание машины в рабочем состоянии, и это не очень то безопасно, если честно... В потоке иномарок, особенно в городском цикле тормозов не хватит точно, и динамики разгонной тоже будет нехватать, а тем более обгонять на такой вот машине будет очень интересно, поверьте... Коллекционное содержание подразумевает редкие вояжи ради удовольствия и как элемент понтовста... Все на меринах и бимерах, а Вы на коллекционном хромированном чудо-юде , зато и очень любимом и ностальгенте... А вы, картошку и дрова... ...
В другом понимании, в качестве рабочей лошади лучше тогда уж найти более-менее живую Вольву 240-ю в оцинкованном кузове универсал... Вот это танк будет реальный! А М412 так долго не протянет ...
В общем как у Аллы Борисовны в песенке - "Где-то за городом, очень не дорого, папа купил автомобиль, бип-бип"
а сейчас и отца нет, и Москвича нет.
... И раз в год его гонять на "Автоэкзотику" какую-нибудь или в автопробеги ездить... 412 - это авто-ретро... Вот пиндосы ведь сохраняют свои дредноуты - баржы 70-х 60-х.. а тут машинка не просто красивая, а уникальная вдвойне... во-первых - возраст, во-вторых - ностальгия, в третьих - история, в четвёртых - эксклюзив,т.к. такого завода больше нет и уже не будет!!! В пятых - марка и модель ещё не оценены коллекционерами, а потенциал у неё для этого дай бог ещё какой! Сейчас во Франции так уже гоняются за Симками, а в Германии за НСУ, а в бывшем ГДРе за трабантами голимыми давятся... А у нас только дети-стритрейсеры убивают ещё вполне живые машины и ставят на них литьё и прямоток... И ИМХО пора уже как в пиндосии и метрополии делать семейные реликвии в гараже, да такие, чтобы по наследству передавались, - такие авты жизнь продлевают, серьёзно... Вот так сядешь после стресса какого-нить внутрь такого вот 412-го, как вспомнишь, что сидел вот так вот на папкиных коленках и рулил, так и всё как рукой снимает, и сразу чувствуешь в себе силы для преодаления чего угодно, потому что чувствуешь себя подсознательно защищённым - вот они коленки то папины рядышком совсем!!! Ностальгия она ведь лечебная штука и энергетика там очень положительная есть!!! И вот такая вот машина работает получше иного психоаналитика!!! Я и сейчас вот ищу себе ламповый приёмник "Дзинтарс" 60-х годов, как был у меня в детстве на даче... Так что ещё раз скажу... если и говорить про 412, то только как про предмет почитания, уважения и любви... Всё ИМХО
... Я же говорю, что рассмариваю только М412 и М408 в период золотых тиражей с хромом периода до 1977 года. Там куча проблем с этими авто - и подвеска без сайлент-блоков передняя, и барабанные тормоза везде, и коробка на руле, и нет синхронизатора первой передачи ну и т.п. Эта машина уже может быть как раз только как коллекционный агрегат... Каждодневная эксплуатация не даст ничего приятного, кроме больших расходов на поддержание машины в рабочем состоянии, и это не очень то безопасно, если честно... В потоке иномарок, особенно в городском цикле тормозов не хватит точно, и динамики разгонной тоже будет нехватать, а тем более обгонять на такой вот машине будет очень интересно, поверьте... Коллекционное содержание подразумевает редкие вояжи ради удовольствия и как элемент понтовста... Все на меринах и бимерах, а Вы на коллекционном хромированном чудо-юде