семигор писал(а):Дык Вы же и описывали красочно, какие раздолбанные подвески Мегана видели в Вашем сервисе.
Я вам могу рассказать, какие раздолбанные подвески я видел на Инфинити на 25 тысячах пробега. А уже какие раздолбанные подвески я видел на столь любимых Ахентом жипах - это вообще ни в какие ворота Я спросил - по сравнению с чем у Мегана считается менее надежная подвеска? По нашему опыту она соответствует среднему уровню надежности современного автопрома.
А с чего вообще взяли что подвеска будет от Мегана? Платформа то не изменилсь,зачем реношникам на Логане-2 подвеску менять? То что бампер низко висит так это бампер такой ) У него судя по фоткам снизу то еще и юбка резиновая появилась.
Ходовая часть будет позаимствована у нынешнего Fluence. Спереди – ведущая свою родословную еще от Megane второго поколения подвеска МакФерсон (2). Задняя подвеска (3) – полузависимая с поперечной скручиваемой балкой П-образного сечения и винтовыми пружинами
Зфгд_ШШ писал(а):Я спросил - по сравнению с чем у Мегана считается менее надежная подвеска?
По сравнению с Логаном, естественно.
Если не считать стоек стабилизатора, мегановская подвеска требует вмешательства после 80 тыс пробега, логановская - после 40. О меньшей надежности говорить как-то неловко.
AEN писал(а):
Зфгд_ШШ писал(а):
Зфгд_ШШ писал(а):Кто сказал?
Кто сказал? Да, я сам придумал. Приснилось мне. Верите? Прочитал, конечно. А написали журналисты. Больше некому.
Никто не будет на бюджетник ставить такую сложную переднюю подвеску, тем более, что по сравнению с нынешней, плюсов, кроме сложности, никаких. А задняя у них и сейчас практически одинаковая.
Зфгд_ШШ писал(а):Если не считать стоек стабилизатора, мегановская подвеска требует вмешательства после 80 тыс пробега, логановская - после 40. О меньшей надежности говорить как-то неловко.
Принято. Ранее, от других людей, я слышал другие отзывы.
Зфгд_ШШ писал(а):Никто не будет на бюджетник ставить такую сложную переднюю подвеску, тем более, что по сравнению с нынешней, плюсов, кроме сложности, никаких. А задняя у них и сейчас практически одинаковая.
Откуда журналисты берут инфу о новых моделях, да ещё и с картинками? Я думал от производителей.
Все-таки интересно узнать про характеристики этого 0,9л моторчика. Может кто знает где найти характеристику (зависимость момента, мощности и КПД от оборотов), пусть не этого, но похожего малообъемного турбированного мотора (пусть не рено, а WW, например, или другого).
Глобальный бюджетный седан B-класса Renault Symbol третьего поколения официально дебютировал на автосалоне в Стамбуле. В Турции продажи модели стартуют в начале 2013-го. В первом поколении бюджетный седан B-класса Renault Symbol фактически был трехобъемной версией хэтчбека Clio II. Во второй генерации за счет оригинального стайлинга модель уже отдалилась от Clio, хотя в ее основе осталась прежняя платформа. А вот «третий» Symbol, дебютировавший на проходящем в эти дни автосалоне в Стамбуле, оказался родным «братом» последнего Dacia Logan. В «свежеиспеченном» Symbol, как ни странно, мы в первую очередь видим Renault: новое фирменное оформление передней части с фокусирующей на себе внимание большой ромбовидной эмблемой, как бы разделенные надвое блок-фары, явно «реношный» нижний воздухозаборник – все это с французским привкусом. Однако практически все кузовные панели напоминают о том, что перед нами все же Logan – к примеру, сбоку и сзади Symbol вообще практически не отличить от «румына». Правда, «символический» автомобиль вышел дороже на вид – у него для пущей солидности на рамках дверей в районе B-стоек имеются пластиковые накладки, в корпусах зеркал есть повторители поворотов, а дверные ручки частично покрыты хромом. В пресс-релизе этого не сказано, но очевидно, что в основе глобальной машины лежит модернизированная платформа B0 со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской со скручиваемой балкой сзади. Моторы? Пока их три, и все нам хорошо знакомы по новому Dacia Logan. TCe 90 – это бензиновый турбированный трехцилиндровик объемом 0.9 л и отдачей 90 л. с. и 135 Нм, а dCi 75 и dCi 90 – это четырехцилиндровые полуторалитровые турбодизели мощностью 75 (200 Нм) и 90 л. с. (220 Нм) соответственно. В список оснащения (в зависимости от комплектации) входят мультимедийный комплекс Renault Media Nav с навигацией, USB-выходом, поддержкой протокола Bluetooth и цветным семидюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли, круиз-контроль с программируемым электронным ограничителем скорости и складываемый в пропорции 60:40 задний диван. В Турции продажи нового Renault Symbol стартуют в начале 2013 года.
А в видео ещё и управление климатом не Дастеровское показано.
Горец писал(а):...В пресс-релизе этого не сказано, но очевидно, что в основе глобальной машины лежит модернизированная платформа B0 со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской со скручиваемой балкой сзади...
Охренеть. Какие технические подробности, говорящие о жуткой бюджетности автомобиля. Можно подумать, у старого Симболя было не то же самое, а многорычажка или даже пневмоподвеска
Есть информация, хотя бы приблизительная, когда и где начнут у нас делать новые Логан и Сандеро? И не понятно что сейчас происходит с производством на Фрамосе нынешних Логанов и Сандер, их продажи резко упали, а очереди остались прежние. Проясните ситуацию.
Нау писал(а):Есть информация, хотя бы приблизительная, когда и где начнут у нас делать новые Логан и Сандеро? И не понятно что сейчас происходит с производством на Фрамосе нынешних Логанов и Сандер, их продажи резко упали, а очереди остались прежние. Проясните ситуацию.
Насколько мне известно не продажи упали , а выпуск сократился т.к все мощности отданы под Дастер .
Новые Логаны начнут делать в следующем году на ВАЗе. Со слов менеджера салона - к концу 2013 года. Продажи Логанов упали, т.к. производство на "Автофрамосе" во многом переориентировано (отданы мощности) на сборку Дастеров. При начале производства Логан-2 на ВАЗе, Логан-1(ф2) на "Автофрамосе" производить перестанут.
