garik писал(а):Надо скромнее быть, уже, если честно, противно становится. В любом топике все только и сводится к тому какой логан чудесный-расчудесный. Все, я думаю, уже и так это поняли....
Ну это ж нормально, а как же ещё? Правда, по опыту других автосообществ в инете скажу: по-настящему хорошо становится, когда участники сходятся на недостатках своей машины и определяют ей точное место. Появляется такая приятность в общении, что все гости благодарят.
На самом деле состояние рынка таково, что конкуренции никакой пока нет. Все машины расползлись по своим нишам.
bedal писал(а):Умерь боевой тон, подумай, и ты поймёшь, что я прав.
Я смотрю, что у ВАС, Коневодов, манера тыкать врождённая?
Я вроде сказал уже, что данную тему обсуждать больше не намерен.
Разгоняйте хоть до 250 км, удачи.
bedal писал(а):Наличие датчика детонации эту проблему убирает напрочь, так как движок либо поедет без существенной детонации, либо зажжёт лампу "смени двигатель".
Я уже кажется говорил в одном из постов, что датчик детонации тут не поможет. Вы на него молитесь прям, хотя видимо и не представляете, для чего он нужен. Устал уже обьяснять.
чем выше октановое число бензина, тем медленнее он горит. И наоборот, низкооктановый горит быстрее.
Да ну, в самом деле что ли? Ай спасибо, вот просвятили то меня.
По всему по этому, для ВЫПУСКНЫХ клапанов опасно именно применение слишком позднего зажигания и/или слишком высокооктанового бензина. То есть именно уменьшение вероятности детонации увеличивает опасность для ВЫПУСКНЫХ клапанов.
А я разве не так написал? Я чего то не понял, Вы занялись перепечаткой моих же сообщений? Обьясните уж.
Ссылаться на опечатку, пожалуй, не стоит, да? Потому что воспламенение от системы зажигания при открытых впускных клапанах на 4-тактном двигателе с циклом Отто не бывает даже на Саманде. От калильного зажигания, особенно на газе с остатками смеси во впускном коллекторе - бывает. Но мы же не про это?
А это тут причём? Снова не понял ничерта... Может Вы всё же не внимательно читали мои посты?
на таком, извиняюсь, неграмотном уровне - совершенно не убедил.
А Вы , думаете, убедили? Собрав в кучу все термины, перепутав впускные клапана с выпускными.
3dmax писал(а):Кроме того, в данном случае датчик детонации лишь навредит, выкрутив зажигание в полный даун, до такой степени, что у Вас топливо начнёт в штанах догорать
Доказательства? Что-то эта тема богата на голословные утверждения...
Какие Вам нужны доказательства ещё?
Разжевали всё, по полочкам разложили.
Вам этого мало?
Применение низкооктанового топлива приведёт к тому, что датчик детонации скорректирует зажигание на более, гораздо более позднее, чем на 95 бензине ( на который расчитан двигатель Саманда)
Позднее зажигание ( а оно будет поздним, дабы убрать детонацию) приведёт к тому, что цикл горения топлива в камере будет заканчиваться в тот момент, когда уже открылся выпускной клапан. Это грозит прогаром клапанов ( не сразу) и смертью катализатора ( почти сразу).
Избежать этого можно двумя способами. Изменением фаз газораспределения ( на Саманде этого нет) или уменьшением степени сжатия , дабы получить возможность воспламенять смесь раньше. В идеале, немного раньше, чем поршень достигнет ВМТ. Или же, как рекомендует производитель, лить 95 и не парить себе мозг.
Что тут не понятного?
Обьясните уж.