семигор писал(а):Отзывы, конечно, полярные; кто-то костерит на чём свет стоит и машину и себя за выбор, а кто-то пишет про беспроблемную эксплуатацию. То ли машины такие нестабильные, не одинаковые, то ли люди так по-разному ездят...
Очень грустная машина, проехав 70тк на ней, дважды сделал всю подвеску, откапиталил двигло так как помпа стоит внизу и течь антифриза не видно, печку смог оживить только установкой доп помпы, требует каждые пол года замены фильтра салона ибо перестаёт работать печка, чек подушки безопасности загорается в морозы при тяжёлых запускахдвижка, шумки ноль! Очень тонкое лакокрасочное, ну очень тонкое, отваливались стекла от зеркал, датчики переставали работать открытие дверей, мотор задушен до безобразия. Хорошо что ездила жена))))) Аааааа, чтоб заменить пер амортизаторы механик дважды ругал меня матом, какие-то сложности там. Чтоб заменить фильтр движка надо открутить 19саморезов, это просто идиотизм. Куда я смотрел когда покупал эту машину.
Двести!!! Volkswagen Polo 2010 Пробег: 200 000 км ... За 100 000 км собственно заменено (кроме регламентных по ТО): ремень привода генератора, рулевые наконечники и передние стойки. И это весь список, который впрочем тоже можно отнести к расходникам. Кузов - держится молодцом. Одна локальная бяка на пороге ржаветь не хочет даже в соляном зимнем растворе. 5 баллов кузову. Моторчик - чуть шумноват, пока холодный. После прогрева чики-пуки. Масло не потребляет от слова "вообще". Залил 4 литра, 4 литра после 15 000 слил. И это при том, что ругают новые ВАГовские моторы в этом плане. Шуп даже не смотрю. Совсем.
По ощущениям и динамике мне изменения пока не заметны. Малость я обнаглел с заменой свечей. На фото представлен комплект, прошедший 85 т. км. Мягко говоря с зазорами там не очень. Но при этом перебоев не замечал ни я ни датчики. Сцепа и МКПП - просто замечательно. 5 баллов. Тормоза. Передние колодки менял один раз. И жидкость. Задние даже и не снимал барабаны. Не знаю, что там, но тормозят и ручник не подтягивал. 5 баллов. За весь период эксплуатации бензина сожжено в цилиндрах на сумму около 430 000 рублей, что превысило закупочную стоимость авто. Еще 156 000 примерно потрачено на обслуживание, улучшайзеры и прочую ерунду.
Стоимость пробега 1 км снизилась до 2 руб 83 копейки. Вот как то так.
Догадаться о главной проблеме, которая омрачает жизнь владельцам Volkswagen Polo, несложно. Конечно же, это семиступенчатая «сухая» роботизированная коробка передач DSG, у которой наблюдается врожденная предрасположенность к сбоям в работе. Тем же самым недугом страдают и остальные машины концерна — не только Volkswagen, но и Skoda. Кстати, помимо коробки «Поло» может после 40?000 км пробега затребовать ремонт сцепления
Да ладно... весьма мало, кто на такой КПП ездит. И это, ИМХО, вовсе не главная проблема для Поло. Во всяком случае, судя по автофорумам.
Спрошу здесь, ибо вопрос скорее "универсален". Вдруг, кто и знает ответы.
1. Везде пишут о чрезвычайной важности точного соблюдения вылета диска, как расчётной величины. Однако, вылет стального и литого ОРИГИНАЛЬНОГО (!) (т.е. идущего с завода) диска отличается. У штампованного ЕТ 38, у литого ЕТ 40. Как так может быть? И как же тогда необходимость точного соблюдения заводских размеров?
2. Секретки. Какие лучше выбрать? После изучение Инета понял, что в фаворитах две фирмы: McGard и Farad. Причём последняя имеют то преимущество, что а) позволяет более высокий момент затяжки б) можно заказать дубликат утерянного ключа. Вопросы: 1. Какая фирма всё же предпочтительнее? 2. Какой тип (модель) секреток лучше (и почему)? Например: а) с поворотной площадкой http://секретки.москва/product/2455462/ б) с защитным поворотным кольцом http://секретки.москва/product/2291086/ 3. есть ли разница для какого диска (литого, штампованного) тот или иной тип секретки более подходит? Спасибо.
семигор писал(а):У штампованного ЕТ 38, у литого ЕТ 40. Как так может быть?
2 мм разницы! Это сильно.
семигор писал(а):Секретки. Какие лучше выбрать?
Вот Вы сколько лет катаете машины? У вас хоть раз колёса свинтили? А если про..теряете ключик и колесо придётся на дороге менять, сможете открутить? А жулики смогут!
Доверяю. Просто цена не отличается, а сам ВАГ всё равно не делает секретки, а закупает их. У того же McGard скорее всего. А Фарад выглядит предпочтительнее (почему - написал выше) А разобраться в этих каталогах непросто. По ссылке, к примеру, идёт просто "болт", а не "секретка". Да и с получением неясно. Но колпачки - это да; это хорошо.
as73 писал(а):купив комплект секреток, у вас будут запасные колпачки
Кстати, да! И ещё одно "кстати": при покупке Фарад точно можно заказать комплект секреток с ДВУМЯ ключами. А "фирменные" ВАГовские идут, судя по упаковке, лишь с одним.
А ну как потеряешь или сломаешь? Фарад (точно) можно заказать ключ взамен утерянного по коду. Про другие наверняка не знаю.
К слову, в комплект фирменных реновских секреток для Логана входило 2 ключа, причём один под 17, а другой под 19 ключ. Лежат где-то "на всякий случай"
семигор писал(а):А "фирменные" ВАГовские идут, судя по упаковке, лишь с одним.
С одним, у меня такой комплект.
семигор писал(а):А ну как потеряешь или сломаешь?
Сломать вряд ли, особенно если затягивать последней, а откручивать первой, а вот потерять Ну кинул коробочку в машину и катается она - если машину вскроют, один овощ, сектретки уже не нужны будут
Шуп даже не смотрю. Совсем.
Кстати, да!
