– …Нам нужен откровенный разговор, причем я хочу говорить с вами не как с подчиненными, а как с коллегами, – обратился президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон к руководителям предприятия. Вице-президенты, директора производств и дочерних обществ, начальники управлений, цехов, представители профсоюзного комитета собрались в конференцзале заводоуправления на первую встречу с новым президентом компании. Большую часть почти часового выступления Бу Андерссон посвятил презентации, которую неделей раньше представлял губернатору Самарской области Николаю Меркушкину – с анализом сегодняшнего положения дел на АВТОВАЗе и планом действий по выходу на прибыльную работу компании. – Когда я сказал губернатору, что надеюсь в результате моей программы действий видеть АВТОВАЗ в пятерке лучших заводов Альянса, он меня поправил: «АВТОВАЗ должен быть первым!» Тогда я ответил – с вашей помощью мы сделаем это. Так что губернатор – в нашей команде! Бу Андерссон признался, что привык всегда и во всем быть первым: – Я был в числе первых во время службы в армии, я стал первым иностранцем, занявшим видный пост в американской автомобильной компании. В Нижнем Новгороде я стал первым иностранцем, которому присвоили звание «Почетный гражданин», я стал первым шведом, кто, не будучи дипломатом, назначен Генеральным консулом Королевства Швеция. Наконец, здесь, в Тольятти, я стал первым гражданином другого государства, назначенным президентом АВТОВАЗа. Кстати, он объяснил, почему принял приглашение возглавить АВТОВАЗ: – Последний год работы в Нижнем Новгороде был слишком спокойным и предсказуемым. Я чувствовал, что способен на большее. Никаких ссылок на сложную ситуацию на авторынке Бу Андерссон не признает, требуя от подчиненных программ реальных действий. В ходе встречи он не раз говорил об ответственности за все, что происходит на АВТОВАЗе. И прежде всего – своей личной. – Я привык отвечать за то, что делаю, – сказал он, подчеркнув, что будет требовать ответственности от всех. – Тем, кто выполняет эти требования, будет достаточно просто работать со мной, – заверил Бу Андерссон. – Мне довелось побывать на многих автозаводах, и я вижу, что на АВТОВАЗе работают отличные люди. В России вообще исключительно хорошие люди, – подчеркнул президент АВТОВАЗа, при этом уточнив, что особенно нравится ему работать с женщинами (на том же ГАЗе, как и на АВТОВАЗе, они составляют примерно половину коллектива). – Русские женщины при разговоре смотрят мне в глаза, в то время как мужчины большую часть времени смотрят на ботинки – сложно понять выражение их глаз. С женщинами все проще – если они сердятся, я спрашиваю о причинах, и мы решаем проблему. Говоря о продуктовом портфеле предприятия, Бу Андерссон особые надежды возложил на проект LADA В. Но чтобы этот автомобиль сработал на все сто процентов, он должен быть идеальным. Надеется президент и на модернизированную LADA 4x4 – этот автомобиль он назвал иконой мирового автомобилестроения и рассказал, что в молодости немало времени провел за его рулем, поскольку в Швеции этот автомобиль был и остается очень популярным. – Вся продуктовая линейка АВТОВАЗа сама по себе замечательная, Стив Маттин и его специалисты проделали замечательную работу по дизайну. Но я ставлю перед ними задачу и по улучшению корпоративного имиджа – с небольшим бюджетом, – сказал Бу Андерссон. – В частности, обсуждается возможность нового оформления холла первого этажа заводоуправления, он выглядит слишком «по-советски». А ведь именно там наши посетители получают первое представление о компании. И мы должны показать то, к чему стремимся, там все должно создавать настроение, быть привязанным к нашим новым продуктам. …Подводя итог своему выступлению, Бу Андерссон заявил, что у вазовцев в этом году все будет благополучно, если удастся обеспечить успешный запуск новых моделей, восстановить долю рынка, выйти на прибыльность и улучшить эффективность производства. А к руководителям обратился с такими словами: – Чтобы быть реальным лидером, надо быть смелым, надо вдохновлять, вселять надежду и стимулировать командную работу. При этом постоянно оставаться у руля – управлять изменениями. Президент АВТОВАЗа признался в особом отношении к автомобильному производству и людям, которые там работают: – Я уважаю этих людей, понимая, как важно то, что они делают. Я считаю производство сердцем нашего бизнеса и, как делал это на протяжении всех пяти лет работы на ГАЗе, каждый рабочий день буду начинать на конвейере.
"auto.mail.ru" писал(а):Уже в скором времени качество автомобилей Lada Granta и Lada Kalina станет существенно выше. По крайней мере, именно это пообещал в интервью тольяттинской газете «Волжский автостроитель» директор сборочно-кузовного производства Lada Kalina Николай Строков.
В настоящее время на АвтоВАЗе идет активная подготовка производства модели Datsun. В течение новогодних каникул в цехах сварки и окраски была проведена масштабная модернизация оборудования, которая продолжается и сейчас.
По словам Строкова, одна из важнейших задач, поставленных на 2014 год, — это «серьезное продвижение вперед в области качества уже действующих моделей «Калина» и «Гранта». «Нам необходимо поднять планку качества этих автомобилей до требований альянса Renault–Nissan. Хочу особо подчеркнуть – выполнение именно этого требования является одним из условий успешного запуска нового автомобиля. В своем новом статусе производство должно выйти на принципиально более высокий уровень организации процесса выпуска автомобилей и их качества», — заявил он.
Отметим, что в 2014 году АвтоВАЗ планирует выпустить более 266 тыс. автомобилей, в том числе — бюджетный седан Datsun. Предполагается, что приобрести данный автомобиль можно будет уже весной этого года.
"auto.mail.ru" писал(а):«АвтоВАЗ» объявил о начале сборки модели Lada Priora на модернизированной нитке конвейера. Предполагается, что в феврале завод будет собирать примерно по 25 машин в час, однако весной завод будет делать уже по одной машине в минуту. Представители «АвтоВАЗа» подчеркивают, что данная нитка конвейера отвечает требованиям альянса Renault-Nissan.
«В ходе первого этапа модернизации проведена замена подвесок, полов, освещения, изменены маршруты и высоты основного и вспомогательных конвейеров под новые габариты подвески и технологию сборки на основе стандартов AIMS, введена в строй линия перегрузки кузовов с окрасочных подвесок на сборочные. Также оптимизировано расположение рабочих мест, улучшено электроснабжение и повышена надежность работы оборудования. Система управления производством аналогична действующей технологии по сборке автомобилей на платформе В0. Все это должно положительно сказаться на качестве автомобилей», — сказано в официальном сообщении «АвтоВАЗа».
Но самое интересное в другом — после завершения всех этапов модернизации на третьей линии можно будет собирать не только автомобили Lada Priora, но и перспективные автомобили Lada на универсальной платформе В/С, и автомобили на платформе В0 (именно на этой платформе построен Renault Logan).
Сейчас на «АвтоВАЗе» есть несколько сборочных линий.
1. Конвейер сборки автомобилей на платформе В0 (собирают Lada Largus, Nissan Almera, идет подготовка к выпуску автомобилей Renault);
2. Универсальная сборочная линия главного конвейера (собирают Lada Priora, идет подготовка к выпуску новой Lada на платформе В/С);
3. Конвейер сборки автомобилей Lada Granta и Lada Kalina. Ведется подготовка к выпуску автомобилей Datsun;
4. Линия сборки Lada 4х4;
5. Конвейер опытно-промышленного производства (собирают длиннобазную Lada 4х4 и Lada Priora Coupe).
Портал Wroom опубликовал фотографии седана Datsun для российского рынка, на которых автомобиль запечатлен без камуфляжа. Впервые шпионский снимок модели, сделанный в одном из цехов «АвтоВАЗа»,
Несколько дней тому назад прошло сообщение об отказе руководства ВАЗа от проекта LADA С. Дескать, против выпуска автомобиля С-класcа под маркой LADA настойчиво возразили французские акционеры: эта модель составит ненужную конкуренцию Ниссанам, выпуск которых запланирован на Иж-Авто. Если это правда, то налицо довольно беспардонная попытка коррекции стратегии развития ВАЗа, сформулированной в известной программе «2020». Для официального отказа от LADA C нужно как минимум изменить этот документ либо вовсе упразднить его. А это функция только собрания акционеров, прямым решением директора такие вещи не делаются. Поэтому никаких подтверждений со стороны официальных ВАЗовских лиц вышеупомянутое сообщение не получило, пресс-служба ограничилась скромным: мы слухи не комментируем. Что же произошло на самом деле? Попробуем разобраться. Бу Андерссон сейчас настойчиво продвигает в умы ВАЗовцев простую мысль: завод ему достался в аховом состоянии, убыток по прошлому году составляет более 6 млрд руб, плюс висит трёхмилллиардный долг перед Ростехом. Отдадим новому директору должное: он ни разу публично не покритиковал Комарова персонально, не позволил себе вообще никакого конкретного отзыва о бывшем главе ВАЗа. Но косвенно, через оговорки, Бу постоянно даёт понять: до него всё управлялось из рук вон плохо. И его задача как менеджера в том, чтобы расквитаться с долгами и вывести завод в прибыль. Осмотр производственных структур и подразделений ВАЗа Бу начал с конкретной целью: посмотреть, где можно сэкономить. Когда сложилась полная картина, новый директор примерил к себе имидж Карлоса Гона: будем убивать издержки. Одним из направлений убийства обозначена наделавшая шуму кадровая оптимизация. Одним – но не единственным. За рамками общественного внимания осталось много других инициатив. Коррекция модельного ряда – в их числе. За полтора месяца со всеми проектами подробно ознакомиться невозможно. И Бу в отношении некоторых из них исходил из теоретических предпосылок. Из которых действительно можно извлечь сомнения по поводу целесообразности разработки собственного автомобиля класса С. И дело тут не во внутреннем модельном каннибализме, дело в простом расчёте. Исторически ВАЗовская ниша – класс В, тут завод максимально силён и наработал значительные компетенции. Выход в более дорогой и менее массовый сегмент сопряжён со значительными затратами при неясной коммерческой перспективе. Может статься, что производство LADA С будет балансировать на грани окупаемости, отбирая при этом покупателей от более маржинальных моделей. Да, в том числе и Ниссанов. Но это, повторюсь, не в-главных. Потеоретизировав таким образом, Бу Андерссон предложил отказаться от проекта LADA C. А потом… Потом он познакомился с этой разработкой подробнее. Посмотрел макет, альтернативные варианты дизайна, вник в конструкцию. И машина ему понравилась! Отметилось визуальное сходство с Chevrolet Cobalt, но впечатлили размеры и компоновка салона. Говорят, что из дизайн-центра Бу ушёл в серьёзной задумчивости. И на сегодня никакого окончательного решения по LADA С не принято. И не может быть принято – это, повторюсь, просто не в компетенции директора, над ним стоят акционеры. Конечно, Бу такую идею может продавить, у него практически неограниченный карт-бланш. Но де-юре стратегию определяет всё-таки не он. В общем, СМИ слегка поторопились выдать возможность за реальность. А вот о других важных решениях по модельному ряду пока никто не сообщил. Между тем, уже ясно, что планируемые к запуску LADA В-Cross и LADA С-Cross не будут в полном смысле ВАЗовскими моделями, как предполагалось ранее. Ради того же убийства издержек это будут Sandero и Duster с ВАЗовскими шильдиками. Решение уже окончательное и обжалованию не подлежит. Интересно, что пару недель тому назад Евгений Шмелёв, вице-президент ВАЗа, отвечающей за все технические разработки, сделал на общем собрании менеджеров доклад, в котором призвал деликатнее отнестись к ранее утверждённой стратегии развития завода. Презентации своих взглядов на будущее ВАЗа тогда представили все вице-президенты (ну, почти все – 11 из 12-ти) и шмелёвская концепция единодушна была признана самой здравой и внятной. На этом собрании случилось даже что-то вроде определения симпатий путём голосования, и презентация Шмелёва получила высшую оценку. Потом, правда, переголосовали и Евгения Николаевича опередил Юг Демаршелье. Но Юг представлял стратегию развития производства. Это к вопросу о судьбе Лады С: не все топ-менеджеры, мягко говоря, разделяют настроения Андерссона. Скажу больше: некоторые начинают директора тихо ненавидеть. Я сейчас приведу цитату из переписки с другим «топом», имя которого, разумеется, не назову. У этого Бу сто пятниц на неделе, то отменяет проекты, то запускает... Он волюнтарист и временщик! Его хозяева видят в проекте С угрозу Альмере и Логану, но доводов нет, а тут вояка (напомню: Андерссон – бывший военный – авт.) пришел и говорит: денег нет! Ещё в ноябре были, а тут вдруг кончились!? Даже интересно: при том же Лобанове деньги были! Короче, чудит по-полной. Но бунт уже тихо зреет, причем в верхах, директора пенсионного возраста уже созрели на демарш, таких увольнений «по собственному» завод может и не пережить. Уже уволился директор ППИ, да и последнее известие: Рябова Михаила назначили директором Иж-Авто. Это вывод кадрового ресурса под благовидным предлогом, там конечно москвичи крепко обосрались (речь идёт о бывшем директоре Алексее Алексееве – авт.), слов не подбираю, уж извини, но Рябова туда кидать, это уж слишком, здесь мозгов не останется, одни французы и подпевалы...короче все хуже и хуже! Подчеркну: это частное мнение, возможно, оно не слишком репрезентативно. Но и не уникально. Создаётся впечатление, что ВАЗовцы замерли в ожидании революции. Что в ближайшее время произойдут некие судьбоносные события. А какие – непонятно. Другой топ-менеджер на мои настойчивые просьбы прокомментировать возможность закрытия проекта LADA C, написал следующее: Сейчас никто не может знать всей правды. Есть только срез ощущений на каждый день. Две недели терпения, Сергей, две недели. И по происходящим событиям Вы поймете, что есть правда. Согласитесь, это звучит тревожно.
Новинка АВТОВАЗа — Lada Vesta, создание которой анонсировал сегодня президент АВТОВАЗа, названа так неслучайно. Веста – женское имя, упоминаемое в мифологии разных народов, в том числе древних славян. Это имя ассоциируется с домашним очагом, уютом, весной и обновлением природы. Специалисты АВТОВАЗа также учли, что имя является легко запоминающимся и благозвучным. Оно разработано с участием брендинговой компании BrandLab. Начало серийного производства автомобиля Lada Vesta в кузове седан запланировано на конец 2015 года. Сегодня на АВТОВАЗе ведется подготовка производства. Уже проведен первый этап модернизации линии сборки на главном конвейере. Об автомобиле известно пока немного: Lada Vesta создана на новой универсальной платформе Lada B, разработанной АВТОВАЗом. Дизайн автомобиля базируется на ДНК концепткара Lada XRAY (который показывали на Московском международном автосалоне) — это будет первое серийное воплощение нового фирменного стиля. Символично, что обновление бренда Lada начинается с имени Vesta, сообщает пресс-центр АВТОВАЗа. Напомним, платформа Lada В – это почти полностью вазовская разработка, по некоторым сведениям, в ее основе лежит «тележка» от нереализованного «проекта С». Предположительно, от «проекта С» новой модели достанется и разрабатывавшийся в его рамках двигатель объемом 1,8 л. Судя по многочисленным фото в Интернете прототипов (причем уже в облегченном камуфляже), раскатывающих по разбитым дорогам Тольятти, работа над новинкой вышла на заключительный этап.
В самарский суд подан иск о признании АВТОВАЗа банкротом
Арбитражный суд Самарской области принял заявление инвестиционной компании "Развитие" о признании банкротом ОАО "АВТОВАЗ". На сайте арбитражного суда отмечается, что заявление подано компанией-кредитором в соответствии с нормами закона "О несостоятельности" и Арбитражно-процессуального кодекса.
В августе 2013г. арбитраж Самарской области по иску "Развития" взыскал с АВТОВАЗа 1,5 млн руб. долга, апелляционный суд и кассационный суд подтвердили законность этого решения.
В середине февраля 2014г. французская автомобилестроительная группа Renault по итогам 2013г. зафиксировала чистый убыток в 34 млн евро от участия в ОАО "АВТОВАЗ".
Французский автопроизводитель консолидирует показатели АВТОВАЗа как ассоциированной компании с трехмесячным "лагом", то есть годовая доля Renault в финансовых результатах АВТОВАЗа рассчитана, исходя из чистого убытка российского производителя по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за период с 1 октября 2012г. по 1 октября 2013г.
Сам АВТОВАЗ в последний раз отчитывался по МСФО за I полугодие 2013г. Его чистый убыток составил 2,62 млрд руб. против прибыли годом ранее в 27,39 млрд руб.
За первые два месяца 2014г. в России продано 54,5 тыс. автомобилей Lada разных моделей. Доля АВТОВАЗа на российском авторынке составила 15,2%. Это по-прежнему больше, чем у любого конкурента, однако доля волжского автозавода продолжает сжиматься (год назад она составляла 18%). В январе-феврале 2014г. автомобилей Lada в России было продано на 19% меньше, чем за те же месяцы 2013г.
Среди моделей наихудший результат показала Lada Priora, продажи которой сократились сразу на 27%, продажи Lada 4x4 снизились на 22%, Lada Kalina - на 21%. Продажи главного бестселлера российского авторынка - Lada Granta - снизились на 14%. Рост продаж продемонстрировала только Lada Largus, популярность которой выросла сразу на треть.
"согласно новому плану развития, утвержденному до 2020 года, АвтоВАЗ собирается стать лучшим автопроизводителем в России. Среди приоритетных целей - обновление модельного ряда, улучшение продаж, усиление дилерской сети, эффективность производства и закупок." (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1777089/) Т.е. в планах до 2020 года у них продать побольше, а вот улучшение качества производства они, похоже, не планируют, главное количество
Десятки Renault Logan второго поколения стоят на площадке дилеров АвтоВАЗа
Фотошпионы сделали несколько снимков нового Renault Logan на площадке центра дистрибуции. На площадке припарковано более полутора сотен экземпляров бюджетной легковушки.
Французы уже публиковали несколько снимков нового Renault Logan. Никакой детальной информации о новинке пока нет. Известно, что серийное производство на АвтоВАЗе началось ещё после января 2014 года. Глава марки Renault в России Бруно Анселен ранее сообщал, что в ближайшие несколько недель компания расскажет подробности о Logan, выпускаемом на тольяттинском предприятии.
Седан будет выпускаться параллельно с моделью прошлой генерации: на АвтоВАЗе будут штамповать новый, на "Автофрамосе" - старый. Силовые агрегаты и цена на новинку остаются в тайне. "Легковушку" прошлого поколения можно купить за 361 тыс рублей.
wallerik писал(а):Глава марки Renault в России Бруно Анселен ранее сообщал, что в ближайшие несколько недель компания расскажет подробности о Logan, выпускаемом на тольяттинском предприятии.
Скорее всего объявят цены вместо с апрельским подорожанием всех Рено, а это уже почти факт.
все базовые агрегаты те же, что и у Lada, но они прошли свою индивидуальную адаптацию и испытания не только в России, но и в Японии. Например, на автомобиль будет устанавливаться 1,6-литровый 8-клапанный 87-сильный двигатель с несколько улучшенными скоростными характеристиками и повышенной экономичностью. Подвеска почти такая же, как на обновленной Kalina, но, опять же, со своими некоторыми конструктивными особенностями. Пятиступенчатая коробка передач с тросовым приводом тоже «ладовская», и, кстати, осталась без изменений. То есть ее качество инженеров полностью устроило. К слову, «автомат» будет предлагаться для второй модели Datsun. Ее выход на рынок запланирован на начало следующего года.
Militar Katze писал(а):Не пойму куда они "гранту" денут?
Зачем ее куда то девать? Гранта дешевле и не составит конкуренции Датсуну. Ведь на ВАЗе много лет бок о бок производились и продавались девятки и двенашки. Одинаковые авто и по концепции и по параметрам, но в чуть разных ценовых диапазонах.
.jpg)
