Электромобили, есть ли у них будущее?

[boris55]

Вот как явится Борисыч, как начнёт напропалую опровергать.

Явился,но не начнет.А то газ подорожает...
Проблему с ночной загрузкой мощностей электростанций как раз и можно решать с помощью предложений Шамиля.Заряжать электромобили ночью-пока хозяева спят.Никто пока не обсчитывал вариант-насколько хватит этих мощностей.Насчет стоимости эл-ва ночью-она меня мало волнует,у меня счетчик однотарифный.Я ночью не стираю.А вот авто вполне бы мог заряжать и по цене дневной.

[ShK]

чайник потребляет 3кВт примерно 1-2 мин

Всякая сеть рассчитана на подключаемую мощность. Если она рассчитана на 3 кВт, то будет её держать и 1 минуту и 1 сутки. Возьмите электропоезда, там силовые установки от 1 до 6 МВт. Тут я проблем не вижу. Проблема пока одна - малая ёмкость аккумулятора.

машины на газу. Не удобно, более опасно

Чем не удобно, кроме малого количества заправок?
И чем более опасно?
Было бы опасно, не ставили бы газобаллонное оборудование на автобусы. По моему, пострадавших от установленного газа не больше, чем пострадавших от бензиновых двигателей.

[boris55]

Всякая сеть рассчитана на подключаемую мощность. Если она рассчитана на 3 кВт, то будет её держать и 1 минуту и 1 сутки

Шамиль,коллега имеет ввиду не то,что бытовая сеть не выдержит,а что(якобы) не хватит ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ мощностей даже для ночной зарядки.Но ведь даже если завтра изобретут новый аккумулятор,то вовсе не сразу всё заполнят электромобили.Вполне можно успеть нарастить электрические мощности.Только вот нужно ли это поставщикам энергоресурсов:нефти и газа?

[ShK]

не хватит ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ мощностей даже для ночной зарядки.

Интересно, сколько метрополитен потребляет электроэнергии, да РЖД ? А есть ведь ещё и заводы, кот. ночью не работают. Ночью ведь не используемые мощности наверное можно загрузить без ущерба для энерго сетей.

[Шико]

Только вот нужно ли это поставщикам энергоресурсов:нефти и газа?

А им-то какая разница, где будет сгорать продаваемое ими топливо: в цилиндрах ДВС или в турбинах ГРЭС?

[remich]

кстати, если бы не было сверхвысокого спроса на нефть "для сжигания" (мазут+бензин), то химики скупали бы ёё в качестве именно химического сырья за гораздо большие деньги. Нефтянка бы не осталась бедной, даже уменьшив добычу на порядок...
ЗЫ впрочем, чего нам волноваться за поставщиков энергоресурсов? :)

[u313]

не хватит ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ мощностей даже для ночной зарядки.

Интересно, сколько метрополитен потребляет электроэнергии, да РЖД ? А есть ведь ещё и заводы, кот. ночью не работают. Ночью ведь не используемые мощности наверное можно загрузить без ущерба для энерго сетей.

Вы забываете, что у нас "длинная" по часовым поясам страна и единая энергосистема с перераспределением нагрузки. Извините конечно, но рассуждать как вы могут только очень далекие от энергетики люди.
Чайник то включается то тут, то здесь, то там - средняя "температура по больнице" получается не высокая. А с авто зарядкой совсем другая картине получается. Сейчас в городской квартире нет постоянные мощных потребителей энергии (ну разве что электроплиты, у кого они есть). Лампочки накаливания и то начинают активно заменять энергосберегающими. Думаете от делать нечего?
Что у нас есть: чайник - 2-3 раза по 3мин, стиралка - 20мин нагрева пару раз в неделю, микроволновка - 2-3мин на разогрев, утюг - 1час в неделю или около того. И все у всех работает вроде без проблем. Но стоит осенью ЖЕКу включить отопление чуть позже обычного, все начинают доставать обогреватели из-под кровати... свет в эти дни гаснет по пять раз за вечер - выбивает подъездные автоматы, офигевающие от таких внезапных перегрузок.
А вы хотите просто воткнуть в имеющуюся сбалансированную энергосистему целый город электромобилей! Да и жечь того же угля и газа надо будет не в пример больше чем сейчас! Т.е. "выхлопная труба" все равно остается, просто она "за углом"
А что до РЖД и пр., так на них существующие мощности рассчитаны, чего нельзя сказать об электромобилях.

[ShK]

u313
А кто предлагал подключатся к домашней сети для зарядки электромобиля?
Естественно, должны быть специальные паркинги со своей энергосетью.
Что касается "единой энергосистемы с перераспределением нагрузки", то это только плюс, но никак не минус системы.

[u313]

ShK
Это я к тому, что система нагружена постоянно и запланировано, т.е. если мощности есть, то они используются постоянно. А домашнюю сеть я просто привел как пример постоянной и временной большой нагрузки чтобы была понятна разница между 3кВт чайника и 1,5кВт зарядки.

[ShK]

система нагружена постоянно и запланировано, т.е. если мощности есть, то они используются постоянно.

А если мощностей мало и идет недогрузка сети ?

[Tyomik]

Да о чем спорить то? Прочитайте же наконец про ev1 машиной пользовались и заряжали и никто не жаловался что потребеление электроэнергии сильно выросл, а уж в америке люди бы это посчитали бы до цента!!!
Теперь по поводу противоречия
экономичекая целесообразность есть, несомненно
спроса нет потому что душится он
и нет никаких противоречий

[remich]

проблем с зарядкой на самом деле нет. Есть 1)варианты быстрой (15-30мин) и долгой(8-12 часов) домашней зарядки (220v); Есть 2)вариант коттеджной (свой трансформатор, 380v) или промышленной зарядки (380v) - это будет быстро :); Есть 3)вариант зарядки аккумуляторов на спец.станции, возможно путем обмена...
к проблемам самих электромобилей их зарядка отношение имеет постольку-поскольку

[u313]

remich
Зарядка для электромобилей - это почти главное! На бензозаправке вы тратите 2 минуты от силы и погнал дальше. Кончился бензин в дороге - голоснул, отлил чуток и доехал. А у электромобиля все это - самый проблемный вопрос!

[Tyomik]

remich
Зарядка для электромобилей - это почти главное! На бензозаправке вы тратите 2 минуты от силы и погнал дальше. Кончился бензин в дороге - голоснул, отлил чуток и доехал. А у электромобиля все это - самый проблемный вопрос!

По большая части автомобили совершают небольшие поездки не более 100 км в день. Конечно при поездке скажем не юг у электромобиля есть свои минусы, но никто же не предлагает полностью отказаться от двс а тому кто постоянно ездит в городе или недалеко в пригород электромобиль позволит существенно сэкономить

[swar12]

u313:
Вы забываете, что у нас "длинная" по часовым поясам страна и единая энергосистема с перераспределением нагрузки. Извините конечно, но рассуждать как вы могут только очень далекие от энергетики люди.

В то же время все АЭС работают в базовой части графика электрической нагрузки и вопрос прохождения "ночного минимума" для них является определенной проблемой. Если в стране в будущем будет принят курс на увеличение доли атомной составляющей в энергетике, то и проблема "ночного минимума " будет возрастать. Для регулирования провалов сейчас служат наименее экономичные ТЭС на органическом топливе и ГЭС (а так же специализированные гидроаккумулирующих электростанций - для нашей страны почти экзотика). Так что процесс зарядки аккумуляторов электромобилей для сглаживания ночного провала может стать дополнительным эффективным регулятором в энергосистемах.