yuvg писал(а):и по-моему сегодня читал где-то, что скорее всего ГАЗ откажеться совсем от выпуска легковых автомобилей, в том числе и от сайбера
Волгу уже не производят несколько месяцев. Сайбер умер так и не родившись. Считайте, что уже отказался.
yuvg писал(а):имхо после того, как правительство не включило данный авто в свой список льготно-кредитуемых авто, ни о каком успехе на рынке в условиях российского кризиса говорить не приходиться.
Сайбер был изначально мертворожденным. Откройте сайт Мазды, Лансера, Тойоты. посмотрите цены. Посмотрите , что можно купить за 600 тысяч, а потом представьте, что непонятный Сайбер устаревший к тому же стоит столько же. Вы бы лично что купили?
Тут хоть беспроцентные кредиты давай на покупку Сайбера всё равно толку мало будет. Маркетологи на ГАЗе свою работу отвратно делают. Если Рено перед запуском на Российском рынке Логана провело работу и выяснило, что у нас есть колоссальная пропасть между сверхбюджетными авто ( Самары-Десятки, а потом сразу машины за 400 тысяч ) и выяснило, что спрос на Логан будет не плохим, то что делали маркетологи ГАЗа мне не совсем понятно. Надеялись, что их машину будут покупать только потому, что это Волга? Что за совковое мышление? Ниша машин стоимостью 500-600 тысяч забита до отказа, куда они поперлись со своим Сайбером мне не понятно.
yuvg писал(а):вот если бы они энтот сайбер в нише 400-500 килорублей продавали, то думаю раскупали бы как логаны
За 500 нет. Продавали перед Н.Г. со скидками, как раз около 500 стоил. Очередей не было.
За 400? Спрос был бы конечно, но не на уровне 80 тысяч авто в год как планировал ГАЗ. А вот если бы 300-350... Но это фантастика.
Главная проблема ГАЗа, что нет у народа доверия к ГАЗу. Даже маршруточники стали покупать Транзиты да Спринтеры, хоть и начальная цена в разы больше ГАЗели, но служат они в разы дольше и в итоге прибыль 1 машина приносит больше чем ГАЗель. Которая, кстати, из 30 дней в месяц 5 стоит в ремонте.
В своё время АЗЛК себя загнал в такое же положение. Теперь ГАЗ наступает на те - же грабли.
Собственно для данного предприятия выходом был бы сборочник любого современного брэнда- но их мощности и трудовые ресурся никому не интересны, не китайцы чай. Но нормальный производитель знает, что сами цеха- неорогогоо стоят, а существующий трудовой коллектив- вообще проблема, а не никакое преимущество, и чем пытаться собирать модель на сложившемся автозаводе гораздо проще все построить с нуля. и набрать свежих работяг- они и предыдущим опытом работы не испорчены и профсоюза у них еще нет.
"ГАЗ" опроверг слухи о прекращении выпуска седанов Volga Siber "Группа ГАЗ" официально опровергла появлявшуюся ранее информацию о прекращении производства автомобилей Volga Siber. Как сообщает РИА Новости, руководство завода будет развивать проект и планирует в 2009 году продать не менее восьми тысяч таких машин."... и т.д. и т.п.
http://auto.lenta.ru/news/2009/03/03/gaz/
Идальго писал(а):...планирует в 2009 году продать не менее восьми тысяч таких машин."[/i]...
С ума сйоти - аж 8000 машин. Если бы они аэробусами торговали, был бы повод гордится, а для легковой машины 8 тыс - это ничто. Скорее, это равносильно сворачиванию продаж
Зфгд_ШШ писал(а):С ума сйоти - аж 8000 машин. Если бы они аэробусами торговали, был бы повод гордится, а для легковой машины 8 тыс - это ничто. Скорее, это равносильно сворачиванию продаж
В 2008 планировали продать 10 тысяч, продали около пятисот. В 2009 планируют продать 8 тысяч, продадут...???
тут хохма назревает...
прилетает знакомый из штатов,и просит купить ему обычную волгу.
там он кстати на бентли контенентале ездит.
и собирается на ней по России прокатиться...
на мой вопрос умеет ли он менять колесо проколотое,он ответил -зачем?ведь есть автосервис...
он в прошлом году хотел эту авантюру провернуть,я аж хотел ему дипномера зделать,которые кстати подороже волги будут.....
в этом году звонил,настроен крайне решительно.
именно на русской машине по России.....
Что за совковое мышление? Ниша машин стоимостью 500-600 тысяч забита до отказа, куда они поперлись со своим Сайбером мне не понятно.
