А что скажете про АМУЛЕТ

[MTB]

Скажу по внешнему виду. Сколько моей машине видно из подписи. У нас на работе одна мадам купила Амулет в феврале 07 года, те он малость "помоложе". Сегодня потавили обе машины на стоянке рядом. У меня мытая и у неё мытая. У меня от новой, ну скажем, не отличить у неё - ужос Оба бампера повело, передний весь полопался и облез. Одна фара запотела. Вот так.... При том, машинка у меня уличная, по сугробам лазаю, летом в буераки на рыбалку ездил, бамперами пашню гонял......По внутренностям - не знаю, не спрашивал.

[Олегыч]

Скажу по внешнему виду. Сколько моей машине видно из подписи. У нас на работе одна мадам купила Амулет в феврале 07 года, те он малость "помоложе". Сегодня потавили обе машины на стоянке рядом. У меня мытая и у неё мытая. У меня от новой, ну скажем, не отличить у неё - ужос Оба бампера повело, передний весь полопался и облез. Одна фара запотела. Вот так.... При том, машинка у меня уличная, по сугробам лазаю, летом в буераки на рыбалку ездил, бамперами пашню гонял......По внутренностям - не знаю, не спрашивал.

Я тоже считаю, что машина Г, хотя в ней не катался.
И то, что их количество на улицах не растет, по сравнению с теми же Логаноми, которых у нас развелось ну просто неприличное количество - в прошлый выходной подъезжаю к магазину - встаю рядом с точно таким же как мой Логаном, с водителем переглянулись, я еще подумал, как бы не перепутать )
Да и просто на улицах их стало пруд пруди. Не так давно идем по улице - стоит логан, B66, мы еще только ждали свой, встали, рассматриваем, из машины выходят знакомые - оказывается тоже Логана взяли, и родственник у них после них тоже взял.

Поэтому, конечно, Амулет Логану не конкурент. И вряд ли когда-нибудь станет. Скорее уж Логан в Китае начнут производить .
Амулет - это просто одна из самых дешевых китайских машин, Логан - результат отдельного, очень крупного, проекта.

Просто недооценивать потенциал Китая, в частности, в сфере автомобилестроения глупо, Китай может все.

[Oaken]

я имел в виду автомобильную культуру, представление - каким должен быть автомобиль, как ездить и т.п.. Ну не может страна вдруг пересевшая с гужевого транспорта и велосипеда на т.с. с двигателем внутреннего сгорания сразу научиться делать "правильные" автомобили. Ведь из чего состоит автомобиль? Не только из кузова, двигла, колес и т.д.. Автомобиль состояит из совокупности взяимодействия этих деталей, находящихся под управлением человека. Поэтому важно, чтобы инженеры, создающие автомобиль даже по ворованным технологиям сами были именно автолюбителями, а не просто технарями. Ведь как бывает - все хорошо, но панель, например - гремит, посадка не удобная, приборы не читаются, печка не фурычит как надо, передачи подобраны абы как и включаются с трудом, в подвеске что от постоянно лязгает и гремит... и все - желание пользоваться таким автомобилем пропадает, даже если стоит он копейки, ремонтопригоден и даже надежен. Вот китайцы вполне могут за соответсвующие деньги создать набор качественных деталей и даже собрать все это в одном кузове и даже без зазоров, но "ехать" это как хотелось бы потребителю - не будет. Тут важно понимание рынка и потребителя. Вот у Америки своя автокультура - посади американца в отличный европейский автомобиль и ему там не понравится, не будет этот автомобиль ехать по-американски, в нем будет не удобно ужинать, например или пить кофе и наоборот - посади европейца в "лидера продаж" на американском рынке и ему все здесь покажется слишком громоздким, несуразным, а сам автомобиль, заточенный под хайвей и спокойный нрав покажется валким, ватным и прожорливым. Вот корейцы этот нюансик поймали и свои хундеи для разных рынков доводят до ума пользуясь специалистами тех стран, куда машина пойдет. Не говоря уже о японцах.

Короче, пока китайцы будут строить автомобиле исходя из собственного представления, каким должен быть автомобиль и как ездить, успеха у них не будет, автомобиль будет именно китайским (а не китайской сборки) и ездить он будет по-китайски. А китайцы ездить не умеют и научатся не скоро. Для них скорость выше 80 даже на хорошей дороге - запредел и ужас, для них автомобиль до сих пор актуален своей вместительностью, утилитарностью и дешевизной при наличии фенечек, а не красотой и здоровыми автомобильными реакциями в управлении.

[Тим]

Не могу с вами согласиться. Откуда вы взяли, что в США люди предпочитают американские автомобили из-за удобства. Как раз статистика показывает совершенно иное - покупают японцев и корейцев. Продажа американских фирм идёт скорее по-инерции. Ну и плюс разная репутация у одних и тех же фирм в Европе и США. Например, Форд в США считается очень ненадёжной, плохой, "недоделанной" машиной, а в Европе у него репутация куда лучше.

Не понял, кстати. почему вы считаете, что китайцы не могут достигнуть того ,что удалось корейцам. Уверяю вас всего лишь пару десятков лет назад о перспективах корейского автомобилестроения. судостроения или электронной аппаратуры говорили немногие.

[Хома]

Нет, вы посмотрите - какого красавца китайцы срисовали:
http://zr.ru/articles/54808/
Интересно, сколько будет стоить и через сколько километров развалится?

[Олегыч]

я имел в виду автомобильную культуру, представление - каким должен быть автомобиль, как ездить и т.п.. Ну не может страна вдруг пересевшая с гужевого транспорта и велосипеда на т.с. с двигателем внутреннего сгорания сразу научиться делать "правильные" автомобили. Ведь из чего состоит автомобиль? Не только из кузова, двигла, колес и т.д.. Автомобиль состояит из совокупности взяимодействия этих деталей, находящихся под управлением человека. Поэтому важно, чтобы инженеры, создающие автомобиль даже по ворованным технологиям сами были именно автолюбителями, а не просто технарями. Ведь как бывает - все хорошо, но панель, например - гремит, посадка не удобная, приборы не читаются, печка не фурычит как надо, передачи подобраны абы как и включаются с трудом, в подвеске что от постоянно лязгает и гремит... и все - желание пользоваться таким автомобилем пропадает, даже если стоит он копейки, ремонтопригоден и даже надежен. Вот китайцы вполне могут за соответсвующие деньги создать набор качественных деталей и даже собрать все это в одном кузове и даже без зазоров, но "ехать" это как хотелось бы потребителю - не будет. Тут важно понимание рынка и потребителя. Вот у Америки своя автокультура - посади американца в отличный европейский автомобиль и ему там не понравится, не будет этот автомобиль ехать по-американски, в нем будет не удобно ужинать, например или пить кофе и наоборот - посади европейца в "лидера продаж" на американском рынке и ему все здесь покажется слишком громоздким, несуразным, а сам автомобиль, заточенный под хайвей и спокойный нрав покажется валким, ватным и прожорливым. Вот корейцы этот нюансик поймали и свои хундеи для разных рынков доводят до ума пользуясь специалистами тех стран, куда машина пойдет. Не говоря уже о японцах.

Короче, пока китайцы будут строить автомобиле исходя из собственного представления, каким должен быть автомобиль и как ездить, успеха у них не будет, автомобиль будет именно китайским (а не китайской сборки) и ездить он будет по-китайски. А китайцы ездить не умеют и научатся не скоро. Для них скорость выше 80 даже на хорошей дороге - запредел и ужас, для них автомобиль до сих пор актуален своей вместительностью, утилитарностью и дешевизной при наличии фенечек, а не красотой и здоровыми автомобильными реакциями в управлении.

Наверное точно так же говорили в свое время сначала про японский, а потом и про корейский автопром.

Но у китайцев по сравнению с кореей и японией есть одно очень весомое преимущество - огромный внутренний рынок. А то, с какой скоростью в Китае идет развитие просто поражает.

Помяните мое слово через 10 лет китайцы будут делать авто не хуже корейских.

Поэтому мы, конечно можем спорить про Амулет, но от наших споров ничего ровным счетом не изменится - наши праправнуки в любом случае будут китайцами .

[Chef-cook]

Мне бы хотелось расскаать про сервис Амулет.

У меня на работе работает молодая сотрудница. Так вот, её дядя
после советов по покупе автомобиля сделал выбор в пользу Амулета.

Сравнивая Логана и Амулета ( дело было в 2006 году) он решил, что в Амулете больше фарша за те же деньги.
Ни вопросы об уровне сервиса, количестве мастерских, качестве работы дилеров, ремонтопригодности, наличия запчастей не возымели кикакого результата

Выбор сделан - он стал счастливым обладателем стремительной машины под маркой Амулет

Октябть 2007 года -ДТП Всё хорошо на первый взгляд. КАСКО
страховая всё оплатила: 192000 рублей за разбитый капот, две фары,
радиатор и ещё (врать не буду-не помню)
И это при цене машины в 300000 рубликов

Но и это ещё не всё и не главное: Машину даже не начали ремонтировать по причине отсутствия запасных частей
До сих пор ждёмс

[Олегыч]

Мне бы хотелось расскаать про сервис Амулет.

Не знаю как сервис, а салон Чери в Твери просто отвратительный.

[ВладимирП]

А продавец китайских копий автомобилей в Сарове ООО"Технотор" - еще хуже!

[Daniil]

Ведь как бывает - все хорошо, но панель, например - гремит, посадка не удобная, приборы не читаются, печка не фурычит как надо, передачи подобраны абы как и включаются с трудом, в подвеске что от постоянно лязгает и гремит... и все - желание пользоваться таким автомобилем пропадает, даже если стоит он копейки, ремонтопригоден и даже надежен.

Все очень напоминает русские машины. Только в отличие от китайцев нам и 30 лет мало, а они через 3 года чего-нить придумают.

[lomograf]

Предлагаю:
1. Амулет переименовать в Обелиск и похоронить его без почестей.
2. Тему переименовать в "Китайский автопром - верю иль не верю".

[polkovnik]

Все очень напоминает русские машины. Только в отличие от китайцев нам и 30 лет мало, а они через 3 года чего-нить придумают.[/quote]


Ну по поводу китая у каждого останется своё мнение?! А вот статистика... В 2007 году по сравнению с 2006 объём продаж у них вырос где то в районе 200 %, это по России Неужели у нас столько идиотов, и если бы все машины были настолько плохими, все суды были бы завалены исками, а форумы(китайские) разрывались от криков и жалоб. Я например присматриваюсь к Чери Тигго, цена около 500 тык. Ну не могу я найти что то подобное за такие деньги, япошки практически в 2 раза дороже!!! Да есть в машине разные болячки, но я уверен что в самое ближайшее будущее они доведут до ума или свиснут в очередной раз у кого нибудь!!!!!!!!!!!!!

[ASC]

Я например присматриваюсь к Чери Тигго, цена около 500 тык. Ну не могу я найти что то подобное за такие деньги, япошки практически в 2 раза дороже!!! Да есть в машине разные болячки, но я уверен что в самое ближайшее будущее они доведут до ума или свиснут в очередной раз у кого нибудь!!!!!!!!!!!!!

Ну если Вы готовы примерно к этому:

Сергей пишет:
- Здраствуйте братья и сёстры по счестью!!!
Катаюсь на “Тигго” переднеприводном, два и четыре, уже год. Пробег- 42000 км. Брал в базовой комплетации, ничего не добавлял, ни кожу, ни сигналку, ничего лишнего. При эксплуатации выявились следующие ньюансы:
1. примерно на 7000 км заменили правую шаровую опору, по гарантии, естественно, приговор - заводской брак сборки. Смотрел сам дефективную шаровую, поэтому верю.
2. примерно сразу же стала “стонать” педаль привода сцепления, после трёх неудачных попыток отреставрировать заводской дефект было принято правильное решение - заменить, “стон” пропал вместе с моими тремя рабочими днями.
3. Периодические ТО через десять тысяч км с каждым разом обходятся всё дороже и дороже: нормочас стоит 1200 руб., запчасти тоже недёшевы. ТО 40000 км обошлось мне в 24000 руб, из них на плановые замены по запчастям - 14000 руб. Для справки ТО 40000 на Мицубиси Лансер обошлось бы на 40 процентов дешевле.
4. Не вздумайте попадать в аварию на Тигго. Нет, нет живы останетесь стопудово, а запчасти будете ждать неопределённое время, тратя нервы, время на переговоры и объяснения, почему нехорошие китайцы не выдерживают сроки поставок, а розовые и пушистые русские ну ничего с этим поделать не могут, и не важно, амортизатор это или какая-нибудь покрышка.
5. Проверьте обязательно развал-схождение на новом автомобиле, иначе резина “сгорит” незаметно, а Вам скажут, что-же выхотели, это китайская дешёвая резина и прочее.
6. А в принципе - идеальный автомобиль по своей ценовой категории.

то Тигго действительно можно признать идеальным автомобилем в своей ценовой категории. Я например считаю, что замена сцепления со стоимостью работ у китайского дилера стоимостью 40 тыс р - дороговатое удовольствие от владения столь идеальной машинки. И не могу себе позволить, чтобы машина месяцами простаивала в ожидании запчастей.

P.S. Кстати бурное развитие китайской автопромышленности приводит к тому, что у них постоянно меняются не только модели, но и комплектующие. Так что не факт, что запчасти, выпущенные для Тигго 2008 модельного ряда подойдут на модели 2007 года. И где искать искомую деталь нужной модели в Китае и производится ли она еще ... вопрос еще тот. Это не Мерседес, который до сих пор выпускает комплектующие для всех когда либо ранее выпущенных моделей

[polkovnik]

да есть определённый риск, я не спорю, но я уже давольно давно сижу на китайском форуме, есть плюсы, есть минусы , а где их нет. Если честно я сам побаиваюсь пока её брать!!! Но у меня так же были сомнения перед покупкой ЛОГАНА сколько тем было перечитано 2 года назад. А сколько народу жаловались то на одни, то на другие болячки наших логанчиков Но всё таки между амулетом, ланосом и спектрой я , как вы уже поняли выбрал Логанчик, и не ЖАЛЕЮ Н о сейчас появилось чуть больше денежек и опять встаёт дилемма: Чери Тиго, Мазда 3, б/у Рав 4, б/у хонда с-рв, Фокус ( но очереди и запись на ремонт и ТО просто убивают) Так что же можно взять за 500 тыщ. У мазды клиренс не подходит, я просто всей семьёй на дачу не проеду!!!! И конечно не хочется всё таки б/у брать

[Oaken]

Не могу с вами согласиться. Откуда вы взяли, что в США люди предпочитают американские автомобили из-за удобства. Как раз статистика показывает совершенно иное - покупают японцев и корейцев. Продажа американских фирм идёт скорее по-инерции. Ну и плюс разная репутация у одних и тех же фирм в Европе и США. Например, Форд в США считается очень ненадёжной, плохой, "недоделанной" машиной, а в Европе у него репутация куда лучше.

Не понял, кстати. почему вы считаете, что китайцы не могут достигнуть того ,что удалось корейцам. Уверяю вас всего лишь пару десятков лет назад о перспективах корейского автомобилестроения. судостроения или электронной аппаратуры говорили немногие.

Опять приходится объяснять то, об чем я уже писал здесь. В США каких японцев и корейцев предпочитают? Американских. То есть японцы, корейцы да и европейцы затачивают свои авто под американский рынок. Делают, так сказать "американские версии", к тому же эти концерны выпускают некоторые модели сугубо для американского рынка и не продают их нигде оффициально кроме США. Когда Китайцы научатся делать тоже самое, тогда будет прорыв. А пока в самой показательной автомобильной стране - США почему то нет ярких представителей китайского автопрома, есть только наметки. Почему-то китайцы не стали предлагать свои допотопные по конструкции пикапы и псевдовнедорожники американцам, а нам тут навтюхивали. Представляете как смотрелись бы китайские чахлые, неказистые, утлые "великие стены" на фоне монументальных изделий Тойоты, Ниссана, Хонды?

Короче, рецепт прост: как только мы услышим, что такая то китайская марка стала продаваться в США и пользоваться там спросом, вот тогда стоит обращать внимание на эту модель и задумываться о ее приобретении. В конце-концов свой Логан в США тоже есть - Ниссан Верса называется и стоит он так же как наш Логан, только комплектация побогаче и двигатели с коробками поинтереснее