Вспоминая Москвич 412 ...

[Mavrik]

Во как:

[Mavrik]

А это для Финляндии (обратите внимание на молдинги внизу дверей )

[ГБ]

Да, красавец. А зеркала то хромированные. Но этот уже с ремнями безопасности. Значит, передняя панель травмобезопасная наверное должна быть? А в панель чистом железе, ИМХО, красивее...

[Mikka Hakkanen]

ГБ
Все верно, характерно, что двигатель был весьма долговечен . 300-500 тыс.км без капиталки было в порядке вещей

Это фантастика, может на современных маслах.. Я свой капиталил на 140 тысячах. В инструкции М 412 ресурс до кап ремонта 150 тысяч.
У отца Мосаквич 412 84 года Ижевский, на 2004 год(момент продажи) имел пробег 240 тыс КМ, одну замену поршневой(клин) одну капиталку, полную замену кузова в 98-м году(старый сгнил), и практически полную замену всех заводских деталей или их рекмонт( напрмер млст, полуоси). Я умолял его продать три года подряд( на смену была куплена годовалдая пятнаха), поскольку уже новый кузов представлял собой жалкое зрелище и машина была просто опасна для жизни, настолько непредсказуемо все могло выходить из строя .Визиты в сервис летом были чуть не еженедельными, зимой машина не использовалась. Стоимость ремонтов уже не укладывалсь нив какие рамки, купить таких Москвичей можно было на эти деньги с десяток. Отец очень тяжело расставался с этой машиной, тянул до последнего.
Продал я этот Москвич в 1 день за 6 тысяч первому же покупателю, снять с учета заняло еще день.
PS Но дачу на нем построили..

[Mavrik]

Это фантастика,

Это не фантастика, я говорю о ижевских двигателях начала 70-х. У меня лично был иж-412 73 г.в., Когда я его купил, первый хозяин проехал 300т.км., я еще 100т.км на самых обычных советских маслах, капиталкой там и не пахло

[Mavrik]

К слову , м-2141 с таким же двигателем 94г.в. еле дотянул до 100т.км.Вот вам и разница советского и российского

[ГБ]

Это фантастика, может на современных маслах.. Я свой капиталил на 140 тысячах. В инструкции М 412 ресурс до кап ремонта 150 тысяч

У нашего было написано, если не ошибаюсь, 125 тыс. Но прошел 180 тыс. и держал давление 2 очка на прямой передаче, масло между сменами не доливали, уровень как раз снижался от max до min. Но может быть у нас был частный случай, спорить не буду

[Mikka Hakkanen]

Это фантастика,

Это не фантастика, я говорю о ижевских двигателях начала 70-х. У меня лично был иж-412 73 г.в., Когда я его купил, первый хозяин проехал 300т.км., я еще 100т.км на самых обычных советских маслах, капиталкой там и не пахло

Вы говорите о самом любимом двигателе гонщиков, где блок отливался еще в глиняную форму. За этими движками, точнее уже за блоками гоняются и сейчас- уж очень они хороши для постройки тюнингового мотора.
Такое бывает, но это такое же исклюмение, как фиатовский двигатель у копейки. ТОже хрдил переживая корпус машины.
Нынешний блок М 412 для постройки форсированного движка совершенно не пригоден, особенно со сьемным жестяным окном рубашки охлаждения- на приличном рывке такой слабый блок легко идет винтом и привет...

[KVN]

Особенно "прелести" 412 доставали в районах с холодным климатом.

Опаньки, с этого места поподробнее. Прелести 412-го? То есть это он виноват, что:

Масла применялись допотопные

Да? Он так и просил в себя влить допотопное масло?

-Антифриза не было

А для 2101 видимо сразу был? Приезжаешь в магазин и говоришь, мне антифриза на 412. А тебя посылают. Мол антифриз только для жигулей, так было дело?

Печка совсем не грела

А жалюзи закрыть на морде не пробовали? Грела хорошо. Не до седьмого пота, но и замёрзнуть не давала точно.

Завести машину при минус 20 и ниже была задачка еще та

Нужно было утром приготовить 2 ведра горячей воды и заливать и в предварительно слитый радиатор заливать по их очереди дабы отогреть двиг.

Но и это могло не помочь потому как масло двигатела и в коробке замерзало то состояния студня.

А постоянно замерзающая вода в карбюраторе могла свести все усилия на нет.

Но разве виновата в этом машина, что бензин был с водой, что не было антифризов, а масло было отстойногок ачества? Возьмите сейчас любой 412 в нормальном состоянии, залейте антифриза, нормальную полусинтетику по сезону и хорошего бензина, он у Вас и в -30 заведётся, если аккумулятор будет не убитый.

Особенно прикольно было наблюдать за владельцами 412 на зимней рыбалке...............когда владельцы авто постоянно (не реже чем 1 раз в час) бегали прогревать это чудо.

Не прогревать, а подогревать, дабы блок не разморозить. В системе охлаждения то вода.

Сразу по ответам видно..................истинный москвичист

А вот комментарии типа ".. Не прогревать, а подогревать.." это вообще без комментариев.
Вы хоть раз рыбачили на льду моря при Т ниже 30 (а тогда такая температура была нормой) да еще на сильном ветру? А приходилось ли вам каждые полчаса бегать прогревать-подогревать этот долбаный М412 а потом греться у его так называемой печки?
Поводу "синтетики, антифриза...................... для М412" то это как говорится "не в сивку корм". Зачем?

А вот сервис для Жигулей на первых порах был вполне на уровне (во Владивостоке по крайней мере)
На сервисах даже были авто для неотложной помощи автолюбителям.
Масла и и расходники были практически всегда.
Масло тогда кстати меняли через 500,2500, 5000 и далее через 10000 тыр. И масло лили сезон в сезон. Всесезонка допускалась только в исключительных случаях. И при смене масла обязательно промывали промывочным маслом (это было часто в дефиците)

[ГБ]

К 80-м гг. качество у всей гражданской советской продукции упало катострофически. причина не в плохой конструкции, а в производстве, где надо было выполнить план, а поставщики не давали детали, потом к концу месяца авралы, где делали абы как, лишь бы сделать план. Я знаю, как на уазе шло производство - проппускались целые этапы чистовой обработки, т. е. обдерут на токарном станке деталь так, чтобы она влезла куда надо, а дальше чистовую обработку пропускали, деталь вгоняли молотком на посадочное место. В итоге уазовские дефорсированные двигатели с нижним расположением распредвала, у которых конструктивно ресурс немеряный, ходили по 50-100 тыс, коробки прямо на заводе гремели и т. п.

[ГБ]

Нынешний блок М 412 для постройки форсированного движка совершенно не пригоден, особенно со сьемным жестяным окном рубашки охлаждения- на приличном рывке такой слабый блок легко идет винтом и привет...

Что за съемный жестяной блок? У нашего были съемные гильзы цилиндров, между которыми и стенкой блока плескалась вода. Вы съемные гильзы имеете ввиду?

[Mavrik]

Что за съемный жестяной блок?

Речь об окне рубашки охлаждения

[ГБ]

Поводу "синтетики, антифриза...................... для М412" то это как говорится "не в сивку корм". Зачем?

Ну, наверное, для того чтобы зимой ездить в -30 на рыбалку. Это же смешно независимо от того, кто на чем ездил: машина на воде (от бедности водителей или недоступности антифриза), а Вы потешаетесь над тем, что ее надо греть в 30-градусный мороз

[Mikka Hakkanen]

да так, она элемент жесткости блока на кручение

[3dmax]

Поводу "синтетики, антифриза...................... для М412" то это как говорится "не в сивку корм". Зачем?

Вы так и не ответили на мой вопрос.
Зачем? Это каждый для себя сам уже решал. У пряморукого владельца Москвича и антифриз не уходил и масло не жрало, литр дай бог приходилось доливать между сменами, не более. Вот и спросите себя, а зачем? Зачем надо было насиловать технику , а потом на неё все косяки ещё вешать? Вы бы ещё покрышки с колёс сдёрнули и потом бы жаловались, что Москвич едет очень звонко и медленно. Москвич нормальной машиной был для своего времени. Не надо ему приписывать того чего не было на самом деле.