Ясно, спасибо.
Ценник Luzar вменяемый, скорее всего, действительно поменяю

Подскажите, а в комплекте с радиатором Luzar уплотнительные кольца идут?

Нет

А какого диаметра кольца нужны?

Привет народ, прошелся по теме, ничего не нашел, такая проблема - Перестала работать печка на всех скоростях.
Снял штекер с ручки переключения скоростей, прозвонил, работает. Предохранитель F36 в порядке. релюшку поставил другую, таже фикня. Добрался до движка, вытащил его, подключил к аккуму напрямую - работает. Проверяю мультиметром штекер, который подключается к движку, показывает 12 в., значит проводка в норме, а подключаю к движку, а он не крутит, в общем магия.

попробуй лампочку Н4 12В 55 вт подключить на эти 12 вольт, если просядет и гореть не будет, то где-то в цепи контакт прогорел. Так вентилятор вроде около 15 ампер потребляет и если контакт даже несколько ом, посадит напряжение до нуля

Скрытый текст + ЗЫ, юбилейный 1000 пост)

Обычно у моторчика два вывода + и -.
Проверьте целостность и минусового провода. Мультиметр это хорошо, но "контролька" с лампочкой около 10 ватт ЛУЧШЕ!!!

Всем привет, проблема такая, по городу если ездить -15, -20 печка еще более менее работает, а если выхожу на трассу просто тупо дует холодным воздухом, просто ужас, заменен термостат, корпус термостата, печка промыта 2 раза чистая... ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!! не знаю что делать уже, если морду задрать и открыть расширительный бочек и про газовать то просто дует холодом уже просто не знаю что и делать....

Как вариант, прокладка ГБЦ.
Смотреть пузыри в расширительном бачке.

Маловато информации. Когда вы заводите машину и прогреваете ее на холостом ходу, трубка, которая идет от термостата в салон, становится горячей? Вы ее можете рукой пощупать и определить, становится она горячей или нет? Логан разогревается быстро, вопрос буквально нескольких минут. Я бы на вашем месте стал в первую очередь прощупывать трубки, которые идут от термостата. Сначала надо прощупать трубку, которая идет от термостата в салон. После прогрева двигателя антифриз пойдет по большому контуру, вторая трубка должна стать горячей.

Если трубки горячие, то можно предположить, что или радиатор печки все-таки забит, или основной радиатор забит. Если печка чистая, то по мере прогрева двигателя в режиме малого контура в салоне должно становиться тепло. Когда антифриз начинает двигаться по большому контуру, забитый основной радиатор может снижать поток настолько, что его интенсивности не хватает для нормального обогрева салона. Поэтому в первую очередь надо проверять трубки на малом контуре и на большом.

Что касается промывки, то промыть можно не только печку, но и основной радиатор. Мы с Чебуратором промывали всю систему охлаждения целиком и добивались нормального результата. Но сначала надо проверить трубки.

Патрубки обе горячие.. Которые в салоне притронутся не возможно. А вот на трассе начинает дуть холодным

В расширительном бочке пузырей совсем нет, все отлично

оба патрубка горячие

А если вентилятор печки включить на максимум?
Тогда, по идее, на выходе ощутимо меньше температура должна быть. Если при включенной на максимум печке оба патрубка одинаково горячие, то вывод напрашивается сам - радиатор печки забит.

UPD
Примерно так:


Т.е. циркуляция есть, а теплоотдачи нет.