Клуб автолюбителей Рено Логан

Предлагаю тему по описанию конструктивных недоработок в автомобиле Рено Логан.Не для унижения данной модели (она хороша общепризнанно- пол страны катается) и мне очень симпатична, а исключительно для возможного обращения внимания представителей производства и устранения огрех и недоработок(ну кто не ошибается), как в конструкции так и в обслуживании официальных сервисов.
Самому подведомственно энное кол- во экземпляров данного авто с пробегом на сей день 200-300 тыщ, а посему кой какой опыт эксплуатации и обслуживания (только оригиналами) есть- могу поделиться.
p.s.Просьба не писать сюда почему скрипят дворники, какой плохой дилер, как откручивать колесо- и не нарушит ли замена пробитого колеса на запаску вне сервисного центра условия гарантии.
В Общем данный топик для профессионалов имеющих опыт эксплуатации данной модели,которым есть что сказать автогиганту Рено, неудовлетворённых ответом-"обратитесь к вашему ближайшему дилеру",(если только Рено не хочет в России приобрести репутацию ВАЗа).
А автолюбителям-логановодам будет здесь что подчеркнуть

Ну начну.
-Масло в коробке держится пыльником внутренней гранаты только слева(вообще то там трипод) . И при износе пыльника 100-150тыщ- потихоньку вытекает на ходу например за одну поездку на 100-200км.Причём пыльник там приходит в негодность быстрее чем правый.Резина коего начинает трескаться и расслаивается до дыр.Итог- ремонт или замена (как повезёт) коробки.В 50% автоединиц.
-Шум выжимного со дня покупки(официальный ответ- конструктивная особенность- не является неисправностью) выжирает лепестки корзины вкривь и вкось, искривляется и трескается корзина150-200тыщ.При замене сцепления выжимной идёт в комплекте - другой- плавающий.Ни шума, ни биения в педали. Сразу нельзя нормальный ставить?100% автоединиц.
-Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.
-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.
-Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались.100% автоединиц.Сами оттянули провода с запасом.
-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! Оф.сервис ничего не знает о такой операции и постоянно впаривают чистку инжектора!100% автоединиц.
-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.
-пыльник полуоси внутреннего шарнира( некачественная резина- расслаивается) идёт только в сборе с полуосью!
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей.
-ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.
-защита двигателя короче чем надо- полностью открыты и доступны к повреждениям пыльники внутренних шарниров (а один из них держит масло всей КПП!).100% авто.

уф.пока на сегодня всё. продолжайте. Я потом ещё добавлю.

Про провод бензонасоса: на бн с одним штуцером (ставят с середины 2006 г) фишка снимается в горизонтальной плоскости и действительно может слететь, на "старых" бн с двумя штуцерами она снимается вверх и мне кажется не должна слетать. Не защищенный нмчем пластмассовый корпус фильтра, можно очень легко расколоть, выход заменять самостоятельно на неоригинал металлический...

Фары можно паяльником запоять если крепеж остаеться.
Про каробку сильно ,не понял какой пыльник ,там сальники стоять должны по идее ?

Timoshka писал(а):Про провод бензонасоса: на бн с одним штуцером (ставят с середины 2006 г) фишка снимается в горизонтальной плоскости и действительно может слететь, на "старых" бн с двумя штуцерами она снимается вверх и мне кажется не должна слетать. Не защищенный нмчем пластмассовый корпус фильтра, можно очень легко расколоть, выход заменять самостоятельно на неоригинал металлический...

фильтр ставить под днище перестали уже.

mixxxxail писал(а):не понял какой пыльник ,там сальники стоять должны по идее ?

Изучайте конструкцию:

Какую цель преследовали конструкторы, создавая такой узел?
Справа конструкция общепринятая.

Вольф писал(а):Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.

Маловероятно, с таким бы и сотни км не проехали. Мало смазки, плохой металл - могу согласиться.

Andrew_G писал(а):
Вольф писал(а):Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.

Маловероятно, с таким бы и сотни км не проехали. Мало смазки, плохой металл - могу согласиться.

Может в этой теме заодно и писать как справляться с проблемами?
Кто в курсе - как проверить, а заодно и смазать эти ступичные подшипники???

Yava писал(а):Кто в курсе - как проверить, а заодно и смазать эти ступичные подшипники???

Никак - подшипники одноразовые, при снятии ступицы подшипник как правило саморазбирается на составляющие, тут уже все видно становится.

Вольф писал(а):неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц

Не проверяли наличие смазки на направляющих пальцах?

Andrew_G писал(а):
Вольф писал(а):неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц

Не проверяли наличие смазки на направляющих пальцах?

Смазка на направляющих есть. Пробовали доп.смазать например ВД. Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются

Вольф писал(а):Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются

^))))
Уж ни автопарк ли розовых Логанов типа "женское такси" там у вас?

Unree писал(а):
Вольф писал(а):Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются

^))))
Уж ни автопарк ли розовых Логанов типа "женское такси" там у вас?

Где Вы видели "розовых логанов"? Да и коллектив у нас не женский - просто водители профессиональные натренированны реагировать на каждый стук или скрип- коих нет и не должно быть в "правильно" обслуженном автомобиле, а тем более ударов. Сам не могу спокойно ездить если что то поскрипывает, а тем более в таком тихом в работе авто как Логан.

Вольф писал(а):
Andrew_G писал(а):
Вольф писал(а):неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц

Не проверяли наличие смазки на направляющих пальцах?

Смазка на направляющих есть. Пробовали доп.смазать например ВД. Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются

Какое ВД на тормозах? Вы б ещё мылом смазали. Для смазки направляющих и т.п. в тормозной системе есть специальные высокотемпературные нетекучие смазки. Немудрено, если ВДшка расползлать на диски и колодки летят свободно под диску, пока не сотрут ВД-плёнку. И тогда, конечно "БУМ".

bedal писал(а):
Вольф писал(а):
Andrew_G писал(а):
Вольф писал(а):неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц

Не проверяли наличие смазки на направляющих пальцах?

Смазка на направляющих есть. Пробовали доп.смазать например ВД. Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются
Какое ВД на тормозах? Вы б ещё мылом смазали. Для смазки направляющих и т.п. в тормозной системе есть специальные высокотемпературные нетекучие смазки. Немудрено, если ВДшка расползлать на диски и колодки летят свободно под диску, пока не сотрут ВД-плёнку. И тогда, конечно "БУМ".

ВД вообще не используется для смазки (по краёней мере это не серьёзно) а вот для растворения старой смазки смешавшейся с пылью- вполне! Но и то временно , для диагностирования работоспособности узла.

Направляющие как мин. графиткой смазывать надо .За инфу спасибо.

Ну раз со смазками разобрались- продолжаю:
30% автопарка- подглючивание либо отказ датчика холла.(считает зубья венца на маховике).Машина глохнет внезапно на ходу или не заводится. Поворот маховика хоть на 1-2 зуба даст возможность завестись. Лекарство- замена. Датчик чист от стружки и пр., зазор не менялся.Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

А отказы чаще летом или зимой?

Вольф писал(а):Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

Датчик Холла-это цифровая микросхема(полупроводниковый элемент)изменяющая состояние из 0 в 1 и наоборот ,реагируя на магнитную составляющую в зазоре(зубья маховика ).
Микросхема разве не может выйти из строя???От колебаний напряжения,температуры??? :wink:

У меня в пробках обороты падают частенько ,даже глох мотор ,с чем связанно не знаю .
Чють подзабит радиатор и машина в 30-35 чють не закипает в пробках -дешевая комплектация без кондея не имеет двух скоросной вентилятор.

boris55 писал(а):
Вольф писал(а):Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

Датчик Холла-это цифровая микросхема(полупроводниковый элемент)изменяющая состояние из 0 в 1 и наоборот ,реагируя на магнитную составляющую в зазоре(зубья маховика ).
Микросхема разве не может выйти из строя???От колебаний напряжения,температуры???

Я в электронике не спец ,но мне кажиться ,что датчик хола это тупой и не прихотливый датчик.Точнее индукционная катушка ,каторая реагирует на движение магнита ,фиксирует электрический импульс и все .Остальная электроника в мозгах.Ему даже грязь мешать не может ,максимум окисление контактов и потеря мощьности импульса.

mixxxxail писал(а):
boris55 писал(а):
Вольф писал(а):Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

Датчик Холла-это цифровая микросхема(полупроводниковый элемент)изменяющая состояние из 0 в 1 и наоборот ,реагируя на магнитную составляющую в зазоре(зубья маховика ).
Микросхема разве не может выйти из строя???От колебаний напряжения,температуры???
Я в электронике не спец ,но мне кажиться ,что датчик хола это тупой и не прихотливый датчик.Точнее индукционная катушка ,каторая реагирует на движение магнита ,фиксирует электрический импульс и все .Остальная электроника в мозгах.Ему даже грязь мешать не может ,максимум окисление контактов и потеря мощьности импульса.

ну если магнит в обмотке запаяный в пластмас можно назвать микросхемой цифровой ... :shock:

а отказы происходили как летом так и зимой(как в морозы так и в жару)

Вольф писал(а):ну если магнит в обмотке запаяный в пластмас можно назвать микросхемой

Поправил...
Извините-в ОБЫЧНОМ датчике Холла(запаянном) микросхема обязательно присутствует.Даже в датчике Холла для 8-ки-девятки.... :wink:

http://tavria.org.ua/?p=25&m=110

В датчике Холла вообще нет катушек только полупроводник:

"Если на полупроводник, по которому (вдоль) протекает ток, воздействовать магнитным полем, то в нем возникает поперечная разность потенциалов (ЭДС Холла). Возникающая поперечная ЭДС может иметь напряжение только на 3 В меньше, чем напряжение питания."

Про м/схему внутри...

http://hghltd.yandex.com/yandbtm?url=ht ... %3A%3A3322)%2F%2F6&dsn=0&d=1226684&sh=1&sg=26&isu=1

boris55 писал(а):
Вольф писал(а):ну если магнит в обмотке запаяный в пластмас можно назвать микросхемой

Извините-в ОБЫЧНОМ датчике Холла(запаянном) есть не только сердечник с катушкой-а и микросхема обязательно присутствует.Даже в датчике Холла для 8-ки-девятки....

Датчик хола от рено логан мною вскрывался (от интереса к причине поломки), т.к. первый раз вижу поломку немеханическую данного датчика.Так вот там НЕТ микросхемы! Сердечник из материала похожего на магнит (магнитится к металу) и обмотка медной проволкой, выход на контакты, пластмассовый корпус- ВСЁ!
Если там и есть микросхема то возможно на "нано уровне"- т.е. невооружёным глазом не расмотреть! И на всех иномарках которые я встречал были точно такие датчики хола только разного размера.
Что там на 08-09 за микросхема и почему так же не сделали на рено- понятия не имею.

Вольф писал(а):И на всех иномарках которые я встречал были точно такие датчики хола только разного размера.

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=44800
Обсуждение РЕМКОМПЛЕКТА датчика Холла Фольквагена
Den_of_Evil
"Прозванивать датчик Холла не имеет смысла (ну кроме случаев, если там полное КЗ), потому как в корпусе датчика кроме собственно самого датчика Холла есть ещё мааленькая микросхемка, которая усиливает и формирует сигнал с датчика. Поэтому что 10МОм что 20МОм что 100Мом - по барабану, с такими же значениями сопротивлений датчик может быть как исправным так и не исправным. "
========================================
Если в реношном датчике нет формирователя импульсов-то это просто глупо- с точки зрения помехозащищенности.

Вольф писал(а):Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

в 99% случаев - виноват не сам датчик, а контакты. (разъем подключения, провод к датчику и пр.) ИМХО

В схеме Логана это не датчик Холла (№149 датчик верхней мертвой точки) а просто электромагнитная катушка- подходит 2 провода, к датчику Холла обязательно 3 провода +_ и вых. сигнал.

Электроника - наука о контактах... :wink:

кстати тема "почему накрывается датчик" абсолютно беспонтовая- достаточно констатировать факт - датчик - г-но.

Датчик Холла (если не ошибаюсь) ставят на машины с карбюраторным впрыском.
На машинах с инжекторным впрыском датчик момента зажигания стоит на маховике, он индуктивный (там нет кристалла Холла).

Alex_Logan писал(а):В схеме Логана это не датчик Холла (№149 датчик верхней мертвой точки) а просто электромагнитная катушка- подходит 2 провода, к датчику Холла обязательно 3 провода +_ и вых. сигнал.

И все таки это самый настоящий датчик Холла.
На восьмерках (да и на многих машинах, гда датчик установлен на трамблере, в зоне с высоким уровнем электромагнитных помех) к датчику приделали схему формирования импульсов и интегрировали ее в единый корпус. Название "датчик Холла с формирователем импульса" слишком длинное, а укороченное пошло в народ и прижилось.
На логане дохнет видимо из-за ухудшения магнитных свойств сердечника, хотя ИМХО в этой конфе это первое сообщение.

Мдааа...печально думать ,что шум выжимного это норма.У меня это началось после 1000.Выжимаешь педаль сцепления и в самом конце этого действа раздается шум( Это он?И это не лечится? :cry:

Вольф! Если я правильно понял, то "датчик Холла" глючит часто.
Поподробней о "провороте маховика на 1-2 зуба". И вообще что необходимо сделать чтобы запустить вновь? Вы их меняете, сколько стоит этот девайс и где покупаете? Просто хочу выписать заранее эту штуку. Как она обозначена в каталоге?

Andrew_G писал(а):И все таки это самый настоящий датчик Холла.
На восьмерках (да и на многих машинах, гда датчик установлен на трамблере, в зоне с высоким уровнем электромагнитных помех) к датчику приделали схему формирования импульсов и интегрировали ее в единый корпус. Название "датчик Холла с формирователем импульса" слишком длинное, а укороченное пошло в народ и прижилось.
На логане дохнет видимо из-за ухудшения магнитных свойств сердечника, хотя ИМХО в этой конфе это первое сообщение.

Нет вы ошибаетесь. У датчика Холла и у индукционного датчика разный принцип действия. Датчик Холла чувствует статическое магнитное поле. Используется в трамблерах, карбюраторных двигателей, где магнитное поле постоянного магнита, прерывается металической шторкой. Во впрысковых двигателях применяют индукционный датчик. Обычная катушка индуктивности, индуктивность которой меняется от проходящих вблизи сердечника зубцов маховика. Изменение индуктивности вызывает изменение, протекающего через обмотку тока. Отказ индуктивного датчика, кроме контактов и механической смерти, возможен от изменения зазора между сердечником и зубьями маховика. Достаточно увеличения на 1 мм. Зазор может увеличиться от износа маховика. Должна быть подстройка по высоте установки этого датчика.

Зубцы маховика вроде не намагничены? Откуда там возьмётся эффект Холла? Должен быть обычный индуктивный (или индукционный?) датчик. Его можно заменить самостоятельно?

Тов. Вольф! Скажите простым крестьянским языком: Логан 100 тык проходит? Или раньше продавать? Замена, например, коробки, в мои планы не входит. Подшипники, датчики (пусть даже Холла) - терпимо. Когда сыпаться-то начинает?

при снятии- установке вентилятора Вы обязательно будите снимать два разьёма- самого вентилятора и в верхнем углу его рамки резистора скорости вентилятора.Не перепутайте их! Они (разъёмы) абсолютно одинаковые и на одинаковой длинны проводах выходят с шлейфа. Перепутание фишек грозит сгоранием резистора скорости вентилятора (1470р).Ни в одной машине никогда не видел двух одинаковых разъёмов ещё и на одном шлейфе!

SV писал(а):Тов. Вольф! Скажите простым крестьянским языком: Логан 100 тык проходит? Или раньше продавать? Замена, например, коробки, в мои планы не входит. Подшипники, датчики (пусть даже Холла) - терпимо. Когда сыпаться-то начинает?

100тыщ проходит и переходит! но машина не для "дурака".Ко многим вещам , особенно здесь описанным, нужно не "дилерское "внимание и она не подведёт!

turpan писал(а):Вольф! Если я правильно понял, то "датчик Холла" глючит часто.
Поподробней о "провороте маховика на 1-2 зуба". И вообще что необходимо сделать чтобы запустить вновь? Вы их меняете, сколько стоит этот девайс и где покупаете? Просто хочу выписать заранее эту штуку. Как она обозначена в каталоге?

Сейчас не могу посмотреть каталожный номер но найти его просто- откройте капот, маховик- прям на нём сверху окошечко- видно зубья- вот в этом месте он и стоит прикрученный двумя болтами к блоку.Стоимость девайса свыше 1200р...Провернуть зубья с глючной точки можно прокатив на передаче машину на 10-20см.

проходит ли 100тыщ :lol:

- кстати не знаю почему но логан с мотором 1.4 после 150тыщ пробега поголовно начинают винтить так как только обкатку прошли! :lol:

машину по динамике разгона - прям не узнать! данное явление посетило 100% машин.

Вольф писал(а):.Провернуть зубья с глючной точки можно прокатив на передаче машину на 10-20см.

Не понял, а что просто крутнуть стартером двигатель нельзя?
Вероятность остановки на "глючной" точке ничтожна.

Очень смущает безапеляционность некоторых пунктов, типа этих :
-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! 100% автоединиц.
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей.

Почему ни у кого такого не наблюдается. :wink:

По поводу датчика Холла. В них встроены микросхемы, т.е. автор не разобрался, что там стоит и называет датчиком Холла что-то другое.

Вольф писал(а):....
-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.....Я потом ещё добавлю.

Поподробней пж. и как бороться вручную? если есть методики. :roll:

Спецы блин, вот в чем беда России каждый думает что он умней других :wink:

PAS писал(а):Спецы блин, вот в чем беда России каждый думает что он умней других

А каво "других"77
Другие, чтоли в сервисах работают и мну пытаются развести??
Или гаишники и мвдшники другие?? и я тупее их??
Фи. :oops:

Тех кто создавал авто, да я не про всех, просто

-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! 100% автоединиц.
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей

Вот этого вообще не встречал ни у одного Логана
И вообще надо помнить что вы ездите на бюджетном аппарате
Кулибины блин

PAS писал(а):Тех кто создавал авто, да я не про всех......И вообще надо помнить что вы ездите на бюджетном аппарате
Кулибины блин

А ежели я всю жизнь с авто, и их эксплуатацией и ремонтом связан?? и если я понимаю об чем речь идёт?? и на ауте моем нет абс, а стоит "колдун" и скрип нехороший бывает сзади, и ........ :roll:

Вольф писал(а):-Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.

Andrew_G писал(а):Маловероятно, с таким бы и сотни км не проехали. Мало смазки, плохой металл - могу согласиться.

А вы купите новый подшипник и увидите в упаковке маааааленький тюбик смазки. И всё! У подшипника смазываться должна только беговая дорожка. Или вы привыкли как раньше - смазываешь подшипник и всё кругом? :shock:

Yava писал(а):Кто в курсе - как проверить, а заодно и смазать эти ступичные подшипники???

Andrew_G писал(а):Никак - подшипники одноразовые, при снятии ступицы подшипник как правило саморазбирается на составляющие, тут уже все видно становится.

При умелой и аккуратной разборке можно использовать повторно (если подшипники - гуд) - проверено, правда не на Логане (Фиат, Гольф). Производитель заинтересован в продаже з/ч и в поддержании цен на них на высоком уровне :twisted:

Нау писал(а):Очень смущает безапеляционность некоторых пунктов

Да уж... 100%.... 100%..... 90%.... Странная статистика :shock:

И ещё: хочешь угробить машину - отдай её таксисту :oops:

Как они ездят и как обслуживают машины, думаю, рассказывать не надо . Без обид. ИМХО.

Вольф писал(а):тем более в таком тихом в работе авто как Логан.

Вы пошутили?

В том то и дело что об этом говорит человек у котрого Логаны эксплуатируются в усиленном режиме.
К нам тоже бывало приезжали испытатели на вездеходах, типа узнать особенности и слабые места, что и как надо улучшить. Так я им задал вопрос : А что просто в командировку приехать и посмотреть чем мы занимаемся в гараже не судьба, и съездить в парочку рейсов в тундру километров триста? Непонятно зачем возить свои вездеходы туда и обратно ? Забрали бы наш в замен и всё станет понятно. Так и здесь , разные режимы работы и то что у нас может болячка появиться позже у них она выявляется раньше, тем более несколько машин уже выявляют тенденцию. Я бы на месте Автоврамоса наладил бы сотрудничество с таксопарками с тем чтобы владеть всей информацией.

Евгений Ш писал(а):Вы пошутили?

Вовсе нет! У меня в салоне полная тишина.

Ded54 писал(а):При умелой и аккуратной разборке можно использовать повторно (если подшипники - гуд)

А без разборки Вам не известны способы диагностики?

Ded54 писал(а):Да уж... 100%.... 100%..... 90%.... Странная статистика И ещё: хочешь угробить машину - отдай её таксисту Как они ездят и как обслуживают машины, думаю, рассказывать не надо . Без обид. ИМХО.

Статистика самая обычная- от общего кол-ва автоединиц дабы "спецы" сюда заходящие планировали вероятность возникновения той или иной неисправности. А механики у нас с высшим образованием по специальности- так что , что смазывать-знают.

Нау писал(а):Почему ни у кого такого не наблюдается.

Потому что все едут чистить инжектор :lol:

KVN писал(а):Не понял, а что просто крутнуть стартером двигатель нельзя?

Вероятность остановки на "глючной" точке ничтожна.

незнаю с чем связанно- но заводится в подобных случаях только после "пинка".

Вольф писал(а):Евгений Ш писал(а):
Вы пошутили?
Вовсе нет! У меня в салоне полная тишина.

Искренне завидую.

Вольф писал(а):Статистика самая обычная- от общего кол-ва автоединиц дабы "спецы" сюда заходящие планировали вероятность возникновения той или иной неисправности. А механики у нас с высшим образованием по специальности- так что , что смазывать-знают.

А каково обшее кол. во. автоединиц?

turpan писал(а): .... Я бы на месте Автоврамоса наладил бы сотрудничество с таксопарками с тем чтобы владеть всей информацией.

А им оно надо....? Форуму более 2-х лет, сколько писано про недоделки-недоработки... Шпиены хоть что нибудь передали "большому брату"? :lol:

"А воз и ныне там".... :cry:

Хотя нет, вру :oops:

Говорили про неудобства откр. багажника - сделали правильный хвостик :lol:

. Говорили, что фильтр т. очистки топлива не там стоит - убрали совсем :cry:

Да и зеркала.... :arrow:

Вольф писал(а):....-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от .......

Ну дык какие рекомендации то?? по этому конкретному вопросу??
Или здесь просто гон был в посте?? :oops:

Для фсеобщего флуда?? :roll:

nolik писал(а):Ну дык какие рекомендации то?? по этому конкретному вопросу??

Смазать колдуна-"прыскалкой" :roll:

чтобы не скрипел...это общая болезнь всех колдунов-ржавление и клин в одном положении...

На 28000 км что то начало жутко по стукивать справа в передней подвеске. На ТО 30 выяснилось- шаровая. Заменили весь рычаг в сборе по гарантии!!! Сейчас пробег 35000 - постукивать стало слева. Неужели опять..? Это нормально?

Смолянин писал(а): Заменили весь рычаг в сборе по гарантии!!!

Странны не стуки на таком пробеге(дороги то разные у всех),странно-что заменили по гарантии :roll:

Повезло....меняйте второй срочно по гарантии..

boris55 писал(а):
nolik писал(а):Ну дык какие рекомендации то?? по этому конкретному вопросу??
Смазать колдуна-"прыскалкой" чтобы не скрипел...это общая болезнь всех колдунов-ржавление и клин в одном положении...

Если по простому - там чугунный корпус, отверстие, в нём шток с резиновым кольцом в канавке и всё это закрыто резин. чехлом ( пыльником). Как только он (пыльник) рвётся - вся кака на шток и его клинит (ржавеет) - типа как на рабочем торм. цилиндре :cry:

. Дык, его потому и кличут "колдуном", что часто глючит: хочет - работает, хочет - нет :twisted:

Код: Выделить всё: При умелой и аккуратной разборке можно использовать повторно (если подшипники - гуд) - проверено, правда не на Логане (Фиат, Гольф).

Смею заметить, что на Логане стоят необслуживаемые подшипники, боковины которых закрыты несъемной пластмасской. Для того, чтобы смазать подшипник, пластмасску можно, конечно, отломать - но тогда очень скоро в подшипник набьётся грязь. Если пластмасска и встанет обратно, то остаются щели (последствия съёма пластмасски)...

А вообще-то ступичные подшипники логановского типоразмера делает много фирм, может, кто-то и обслуживаемые делает?..

[quote="Ded54"boris55"...
... хочет - работает, хочет - нет :twisted:

[/quote]
Пасиба за ответы и рекомендации!+
На вид- там всё нормально, чистенько, и резинка целая - взгляну и послушаю повнимательней на днях.

Правдолюбец писал(а):Смею заметить, что на Логане стоят необслуживаемые подшипники, боковины которых закрыты несъемной пластмасской. Для того, чтобы смазать подшипник, пластмасску можно, конечно, отломать - но тогда очень скоро в подшипник набьётся грязь...

Я потому и написал, что логановский не разбирал, хоть и думаю, что нового там ничего не найду - обычный закрытый двух-рядный шариковый подшипник :oops:

.Могу сказать и другое: если сомневаешся в подшипнике - лучше его заменить

Здесь важно ещё другое: затягивать его строго по букварю - недожал, пережал - кирдык :!:

Читаю этот топик и просто обалдеваю.

Вольф писал(а):Самому подведомственно энное кол- во экземпляров данного авто с пробегом на сей день 200-300 тыщ, а посему кой какой опыт эксплуатации и обслуживания (только оригиналами) есть- могу поделиться.

Не могли бы Вы уточнить, какую контору Вы представляете?

Вольф писал(а):Масло в коробке держится пыльником внутренней гранаты только слева(вообще то там трипод) . И при износе пыльника 100-150тыщ- потихоньку вытекает на ходу например за одну поездку на 100-200км.Причём пыльник там приходит в негодность быстрее чем правый.Резина коего начинает трескаться и расслаивается до дыр.Итог- ремонт или замена (как повезёт) коробки.В 50% автоединиц.

С ума сойти. В клубе есть отзывы о Логанах с пробегом за 120 тыков, и такого трабла не отмечалось.

Вольф писал(а):Шум выжимного со дня покупки(официальный ответ- конструктивная особенность- не является неисправностью) выжирает лепестки корзины вкривь и вкось, искривляется и трескается корзина150-200тыщ.При замене сцепления выжимной идёт в комплекте - другой- плавающий.Ни шума, ни биения в педали. Сразу нельзя нормальный ставить?100% автоединиц.

Хм ...

Вольф писал(а):Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.

У меня такое впечатление, что никто из форумчан не ездит на Логанах. Потому как никто такого трабла не замечал!

Вольф писал(а):Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались. 100% автоединиц.

С ума сойти. Почему же никто об этом ни здесь, ни в клубе не писал? Или никто тяжелых пассажиров не перевозит?

Вольф писал(а):Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! Оф.сервис ничего не знает о такой операции и постоянно впаривают чистку инжектора!100% автоединиц.

Какой бензин заливаете? Кто-нибудь из форумчан с такой проблемой сталкивался?

Вольф писал(а):верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе! 100% автомобилей.

Опять же никто на форуме об этом не писал, а все уже с серьезным пробегом ...

Вольф писал(а):противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей.

Опять же никто об этом не писал.

Вольф писал(а):ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.

Да ну? Кто из форумчан с этим сталкивался?

Я, короче говоря, хотел бы спросить форумчан: кто сталкивался с проблемами, о которых пишет Вольф?

Еще мне интересно, о какой тишине в салоне Логана можно говорить.

Sergren писал(а):Я, короче говоря, хотел бы спросить форумчан: кто сталкивался с проблемами, о которых пишет Вольф?

Сча по пунктам перчитаю....
:lol:

Вольф писал(а):-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.

Пробег 25 тысяч, ничего подобного нет.

Вольф писал(а):-Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались.100% автоединиц.

Пардон, но на заднем сидении я не только возил пассажиров, но и кое что другое делал. :lol:

2 человека на одном месте - траблов нет.

Вольф писал(а):-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд!

Пробег 25 тысяч, далее бла бла бла..... короче нет.

Вольф писал(а):-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.

Пробег бла бла бла, износ процентов 40, одинаковый. :lol:

Вольф писал(а):-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.

Ездил по таким дорогам, что у меня трескались мозги в черепной коробке от тряски. Крепления фар никак не хотели трескаться. Может надо ногой по ним стукнуть? :lol:

Вольф писал(а):-ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.

Не откручивались. Набор торксов пылится без дела.

Вольф писал(а):-защита двигателя короче чем надо- полностью открыты и доступны к повреждениям пыльники внутренних шарниров (а один из них держит масло всей КПП!).100% авто.

Ездил там, где... бла бла бла, короче всё на месте и всё цело. Ничего не порвалось и не отвалилось, защита свою функцию выполнила.
По всем остальным пунктам такое же бла бла, только я ещё до такого пробега не доездил.

Господа, а господин Вольф точно о Логане писал. может о Калине?!
Соглашусь с вышепрокоментированным с 3dmax и Sergren...дядя 66000 км, даж ГРМ еще не менял, так как ТО делает сам, полет нормальный. Сосед - первый Логан 150 000 км - нормально, второй 23000 км - отлично. ну а я - вообщем вы поняли

Ded54 писал(а):А вы купите новый подшипник и увидите в упаковке маааааленький тюбик смазки. И всё! У подшипника смазываться должна только беговая дорожка. Или вы привыкли как раньше - смазываешь подшипник и всё кругом?

К чему вы все это написали - никак в толк не возьму :shock:

, как устроен и устанавливается ступичный подшипник - я в курсе.

Ded54 писал(а):При умелой и аккуратной разборке можно использовать повторно (если подшипники - гуд) - проверено, правда не на Логане (Фиат, Гольф).

Не спорю, все можно сделать умелыми руками, только позиция производителя ступичных подшипников (любого) при этом однозначная - замена.

Sergren писал(а):
Вольф писал(а):Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.
С ума сойти. Почему же никто об этом ни здесь, ни в клубе не писал?

Уважаемый Sergren, а зачем об этом было писать? Ну стягивалась у меня фишка, но это разовое проишествие.

Sergren писал(а):
Вольф писал(а):ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.
Да ну? Кто из форумчан с этим сталкивался?

Ну да

, я сталкивался, если мне не изменяет память, то об этом писал Sergik1970, и вроде как небезизвестный Вам уважаемый Андрей Борисович.
Вот про всё остальное ничего сказать не могу.

Семён Семёнович писал(а):Уважаемый Sergren, а зачем об этом было писать?

Для статистической поверки.

Я сам почитал охренел ездили мы и 7ом и забиты под завязку картошкой и т.п. :roll:

26000 механизм работает как часы :wink:

Может у меня не Логан???
Ничего не понимаю

3dmax писал(а):Вольф писал(а):
-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.

Пробег бла бла бла, износ процентов 40, одинаковый. Вольф писал(а):
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.

Ну вот с износом передних колодок - возможно он прав. У меня подобное было. 28000 правая начала болтаться сильно. Кто то еще на форумах писал что так же меняет одну, если не ошибаюсь, правую.

А вот в остальном - как то не встречал инфы на обоих форумах.
Фары - я катался по "стиральной доске" так что зубы чуть не вываливались - все на месте. Только провода от магнитолы подвинулись и иногда стучать начали. Исправил шумкой всей приборки.

Да, еще, Логан - тихая машина, но только после качественной шумки всего Логана

PAS писал(а):Я сам почитал охренел ездили мы и 7ом и забиты под завязку картошкой и т.п. 26000 механизм работает как часы Может у меня не Логан???
Ничего не понимаю

+1. Сам ничего не понимаю. 41 тык без всяких чихов. На заднем сиденье катал четверых: 90 кг, 90 кг, 70 кг, 30 кг, то есть 280 кг. Катал своего брата, который весит около 130 кг. Про забитый багажник при вывозе урожая говорить, думаю, излишне. Что интересно, так это то, что о всех этих траблах никто не писал, хотя и таксисты в форум писали. Есть же в форуме Одиннадцатый, у которого парк из Логанов-такси. Может, его привлечь в качестве эксперта?

Вольф писал(а):

Давайте,коллеги,без истерик-тогда и не будет обвинений в ангажированности.
Меня вроде как трудно в необъективности заподозрить???
Чушь написать-могу,но необъективность???
Слушайте:
1.Винт крепления ограничителя двери-отворачивался не раз у некоторой части клубных и форумных-это ПРАВДА.
2.Выжимной подшипник шумит-но не у всех и не сразу.
3.Передние ступичные заменяют- и вовсе не единичный случай.Но это объясняли не отсутствием смазки-а "кривым" подшипником,взятым у плохого поставщика.
4.Я бы еще добавил:передний сальник коленвала-вовсе не единичные случаи.
5.Защита двигателя устанавливается и затягивается неважно и требует подтяжки-факт.
Некоторая часть описанного Вольфом-специфика работы авто в такси-большая интенсивность эксплуатации и отношение водителей к казенному авто-спешка за прибылью.
Будем объективны,ладно-не надо обожествлять Логан и видеть в каждом излагающем неисправности и болячки нехорошего очернителя.
Иначе мы тут никогда не ознакомимся с реальными случаями...и будем только сладкий сиропчик друг другу подавать и флудить в темах о выпивке...

При прохождении ТО-2 я общался с мастером из СТК, как бегают Логаны с большим пробегом. Он мне сказал, что с пробегом за 120 тыков никаких проблем с машинами нет.

Это психологический ответ,когда замена датчика,колодок,фары в счёт не идёт.

защита двигателя короче чем надо- полностью открыты и доступны к повреждениям пыльники внутренних шарниров (а один из них держит масло всей КПП!).100% авт

Это так

ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.

Было.

Из всех пунктов, было отмечено следующщее:
-Ограничители передних дверей действительно ослаблены (проверил после того как прочитал этот топик, до этого видимо тоже были ослаблены но не открутились).
-Колдун поскрипывал намашине только-что забранной из салона, абслютно новой. На даче залез под неё пошевелил обрызгл жидким силиконом этого-самого колдуна с ног до головы , проблемы больше нет.
По остальным пунктам, ничего подобного не наблюдалось.
От себя, при смене масла обнаружил от руки отворачивающуюся пробку поддона двигателя (масло не бежало).
Логан 1.6 Expresion, пробег 25 т.км., возраст 1 год

Sergren писал(а):
Vladnn писал(а):Да, еще, Логан - тихая машина, но только после качественной шумки всего Логана

У меня такое впечатление, что речь идет не о Логане. Ибо с какого же перепоя тогда около 100 человек делало себе шумку???

Подчеркиваю: ТИХАЯ, но только ПОСЛЕ КАЧЕСТВЕННОЙ, ОЧЕНЬ качественной ШУМО-ВИБРОИЗОЛЯЦИИ. До этого момента - как трахтор

Поэтому шумку и делал.

gob писал(а):
При прохождении ТО-2 я общался с мастером из СТК, как бегают Логаны с большим пробегом. Он мне сказал, что с пробегом за 120 тыков никаких проблем с машинами нет.

Это психологический ответ,когда замена датчика,колодок,фары в счёт не идёт.

У нас был достаточно откровенный разговор, в том числе о тех же подшипниках. По ступичным подшипникам траблы есть, это правда. Я писал об этом в своем отчете по ТО-2. Смело плюсую траблы с защитой и ограничителями, поскольку уже есть не одно подтверждение. По выжимному надо глядеть, но оснований не доверять Борисычу нет никаких.

ОООООООООО! сегодня зашёл в форум и офигел! Так тут форум какой то секты логанопоклонения и обожествления. Упоминания о любых недоделках воспринимаются как преследование верующих с последующим поиском врагов! В двух словах ещё раз обьясню цель данного топика- логан - машина хорошая и лучше остальных в своём ценовом классе, и вместительней, и дешевле в обслуге и ремонте! (бальзам на рану верующим сектантам). Я с данной моделью работаю- и в моих интересах что бы она стала лучше.Как например на автомобили 2005 начало 2006 года выпуска было много жалоб владельцев на высокую педаль сцепления- завод отреагировал, был преобретён соответствующий аппарат для одинаковой настройки, и в автомобилях последующего выпуска данная огреха- отсутствует. и описываю я здесь только недоделки массового характера- которые возможно исправить если завод обратит на них внимание! Про мелкие- единичные случаи молчу, только про "болячки". А по поводу "у меня такого небыло а пробег уже 26000!" Расслабьтесь- всё впереди, и ваше право верить или нет. Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости! У логана он замечательный но не вечный.Например к 150тыщ- готовьтесь к замене сцепления(идёт в сборе с корзиной и выжимным- и ещё на тыщ150 забудьте.Мне к тому же интересно что ещё может вылезти незапланированно- нелюблю незапланированность в работе.Но к сожалению не наблюдаю здесь пробегов реальных- так, любители. Может надо было назвать тему- "кому за 200000"?!А создавать топик о том какой логан хороший, коих здесь масса- нет смысла- ВСЕ И ТАК ЭТО ЗНАЮТ, И Я ТОЖЕ!
Отвечая кому то выше- автопарк свыше 50 авто с тенденцией увеличения.пробеги от150 до 300тыщ.
И ещё кому то- мой айпишник один на всех кто так же сидит на спутнике. С моей организации сюда не регился более никто. Не парьтесь! Следите за пробегом и машиной и будет вам счастье!

p.s. сегодня опять притащили на ремонт логана- не заводится и всё! Открутили ДАТЧИК ХОЛЛА- удалили металическую примагнитившуюся стружку с концевика, прикрутили обратно и логан уехал...А компьютерная диагностика у дилера такой казус показывает как неисправность датчика, с обязательной его заменой на новый...

и ещё, лично мне кажется что здесь в форуме сидит много дилеров или их представителей которым не нравится когда люди сами разбираются и устраняют неисправности! Которые кстати на всех логанах типичны. Так же по разговорам с одним из дилеров 90% их прибыли не от продажи машин а от ремонта и ТО. Конечно- например у дилера ремонт защиты двигателя( примята) снятие- 2 удара кувалдой- установка- 180р в кассу пожалуйста! Бизнес блин! Все хотят есть но не все работать...

Мне кажется, что Вольфу надо сказать спасибо, что он предупреждает, к чему надо быть готовым при длительной эксплуатации. Он же сразу написал , что у него машины с пробегом за 100-150 тысяч, а на форуме таких и нет почти. А его травить начали - странно.

Вольф писал(а):ОООООООООО! сегодня зашёл в форум и офигел!

А чего фигеть-то? На то и щука (модератор), чтоб карась (Вольф) не дремал!

Щука, замечу, очень даже зубастая и многих покусавшая.

Самого Борисыча до бана закусавшая

Вольф писал(а): Так тут форум какой то секты логанопоклонения и обожествления. Упоминания о любых недоделках воспринимаются как преследование верующих с последующим поиском врагов!

Всякие тут были отморозки и дезинформаторы. Сам лично таких душил. А Вам никто даже предупреждения не выписал, однако.

А разобраться право имеем!

Вольф писал(а):В двух словах ещё раз обьясню цель данного топика- логан - машина хорошая и лучше остальных в своём ценовом классе, и вместительней, и дешевле в обслуге и ремонте! (бальзам на рану верующим сектантам).

Бесспорно.

Вольф писал(а):описываю я здесь только недоделки массового характера- которые возможно исправить если завод обратит на них внимание! Про мелкие- единичные случаи молчу, только про "болячки". А по поводу "у меня такого небыло а пробег уже 26000!" Расслабьтесь- всё впереди, и ваше право верить или нет. Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости! У логана он замечательный но не вечный.Например к 150тыщ- готовьтесь к замене сцепления(идёт в сборе с корзиной и выжимным- и ещё на тыщ 150 забудьте.

А энту траблу никак не предотвратить?

Вольф писал(а):Но к сожалению не наблюдаю здесь пробегов реальных- так, любители.

Коллега! Если пробег небольшой на данной конкретной машине, то это не значит, что водитель - люитель! У меня уже за миллион накручено на куче машин, а на Логане только 41 тык, и что теперь, я - последний ламер, да?

Откуда мне взять большой пробег, если я не таксую?

Вольф писал(а):Может надо было назвать тему- "кому за 200000"?!А создавать топик о том какой логан хороший, коих здесь масса- нет смысла- ВСЕ И ТАК ЭТО ЗНАЮТ, И Я ТОЖЕ!

Ну согласен, согласен, все, все, убедили.

Вольф писал(а):Отвечая кому то выше- автопарк свыше 50 авто с тенденцией увеличения.пробеги от150 до 300тыщ.
И ещё кому то- мой айпишник один на всех кто так же сидит на спутнике. С моей организации сюда не регился более никто. Не парьтесь! Следите за пробегом и машиной и будет вам счастье!

Кто-то, между прочим - это злобный модератор Sergen, между прочим!

Юджин писал(а):Мне кажется, что Вольфу надо сказать спасибо, что он предупреждает, к чему надо быть готовым при длительной эксплуатации. Он же сразу написал , что у него машины с пробегом за 100-150 тысяч, а на форуме таких и нет почти. А его травить начали - странно.

Да что все такие нежные-то, елы-палы ... Кого травили? Задали конкретные вопросы и все! Кто его травит? Предупреждения не давал, на бан не подавал! Никто Вольфа не трогал, ешкин кот!

По работе контактирую с двумя автопарками (такси) на логанах. То что Вольф здесь написал слышал и от них, кроме фар и ПТФ.
Так что подтверждаю.

ANG писал(а):По работе контактирую с двумя автопарками (такси) на логанах. То что Вольф здесь написал слышал и от них, кроме фар и ПТФ. Так что подтверждаю.

Thank you very much! Спасибо большое!

Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет мучайтесь сами в поисках, в яме и у дилеров :lol:

(шутка)
А вообще, господа логановоды! Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

Вольф писал(а):Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет мучайтесь сами в поисках, в яме и у дилеров (шутка)

Да ладно.

Ну приложились слегка, ничего страшного.

Вольф писал(а):А вообще, господа логановоды! Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

Как предотвратить ремонт коробки на 150 тыках? Есть предложения?

2 Вольф, кстати, а какие симптомы говорят о том, что пыльнику внутреннего шруса - скоро каюк? Растрескивается? Может его на 120 тысячах менять в профилактических целях?

Sergren писал(а):описываю я здесь только недоделки массового характера- которые возможно исправить если завод обратит на них внимание! Про мелкие- единичные случаи молчу, только про "болячки". А по поводу "у меня такого небыло а пробег уже 26000!" Расслабьтесь- всё впереди, и ваше право верить или нет. Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости! У логана он замечательный но не вечный.Например к 150тыщ- готовьтесь к замене сцепления(идёт в сборе с корзиной и выжимным- и ещё на тыщ 150 забудьте.

А энту траблу никак не предотвратить?

Какую именно? Если замену сцепления- то это хороший резерв для вертящегося- трущегося узла-150тыщ.На некоторых за 200.Но вечного ничего нет.Менять придётся когда нибудь. Да и недорогое оно.

Sergren писал(а):Но к сожалению не наблюдаю здесь пробегов реальных- так, любители.

Коллега! Если пробег небольшой на данной конкретной машине, то это не значит, что водитель - люитель! У меня уже за миллион накручено на куче машин, а на Логане только 41 тык, и что теперь, я - последний ламер, да? Откуда мне взять большой пробег, если я не таксую?

"Любитель" и "профи"- по пробегу на конкретной модели в знании её специфики. Без обид.

Вольф писал(а):Какую именно? Если замену сцепления- то это хороший резерв для вертящегося- трущегося узла-150тыщ. На некоторых за 200.Но вечного ничего нет.Менять придётся когда нибудь. Да и недорогое оно.

Во сколько встает?

Вольф писал(а):"Любитель" и "профи"- по пробегу на конкретной модели в знании её специфики. Без обид.

Ладно, уболтали.

В перспективе я все равно пересаживаюсь на Универсал, а Логан к тому времени по моим расчетам пробежит где-то 140 тыков. То есть как раз до замены сцепления.

Я согласен, что ресурс на таком пробеге нормальный, просто любопытства для интересуюсь я.

Sergren писал(а):Во сколько встает

6400 сцепление+ работа еще где то 3500.

Sergren писал(а):Как предотвратить ремонт коробки на 150 тыках? Есть предложения?

Не обязательно на 150тыш. по коробкам Статистика такая: на одной единице на 60тыщ отломился зуб шестерни, размолотило внутри и пробило поддон.но это только на одной! на остальных случаях - пыльник внутренней гранаты слева, уход масла в пути, гул коробки.Кстати некоторые без масла проехали немного- заменили пыльник, залили масло- не гудит, работает без нареканий! А на некоторых пришлось капиталить коробку.И это недоразумение (с пыльником) происходит на разных пробегах, от 80тыщ и далее.

Юджин писал(а): какие симптомы говорят о том, что пыльнику внутреннего шруса - скоро каюк? Растрескивается? Может его на 120 тысячах менять в профилактических целях?

Резина сего пыльника покрывается мелкими трещинками - ОСОБЕННО В СГИБАХ, а потом трещинки превращаются в дырочки...К сожалению кроме регулярного осмотра сгибов данного пыльника на любых пробегах, других средств диагностики мне не известно.Сейчас пробуем практиковать регулярную обработку данного пыльника селиконовым спреем, для защиты и сохранения эластичных свойств резины.Посмотрим поможет ли.

boris55 писал(а):6400 сцепление+ работа еще где то 3500.

У нас у дилера "на сей час"- 3493ркомплект сцепления +работа как договоришся(у нас это где то 1500-2000р)

Вольф писал(а):Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет

Уважаемый, а с чего Вы взяли, что у нас это вылезет? Вы не сравнивайте эксплуатацию машин в режиме такси и нормальную эксплуатацию авто. Что такое такси я знаю не на словах. У меня отец там работает. Их Волги сыпятся нещадно, что не неделя, то ремонт. А вот владелец такой же Волги в гараже ездит и горя н6е знает. И лишь иногда мелкие ремонты проводит.
Со средним пробегом Логанов в 20 тысяч в год, у среднестатистического водителя поломки описаные Вами не вылезут никогда. Быстрее машину продадут и купят новую. Поэтому то, что отвалилось у Вас через 100 ткм. у нормального владельца возможно и 200 отходит. Нельзя говорить с такой увереностью, что поломки таксистов вылезут у обычных водителей на таком же пробеге. Никак нельзя...

КонечноВольфмолодец. Но приводя такие диагностические карты в процентах он снижает остаточную стоимость Логана. Например, будем продавать на 120 тык, а тебе предъявят список работ на 150 тык и цену снизят на 1000 уе или больше.

3dmax писал(а):... А вот владелец такой же Волги в гараже ездит и горя н6е знает. И лишь иногда мелкие ремонты проводит.
...

Пример не совсем удачный. У меня служебная Волга. Пробег примерно 35 ткм в год. Горя знаем. И чем эксплуатация в такси принципиально отличается от обычной езды, кроме величины годового пробега? Так что экстраполяция таксо-опыта вполне корректна и Вольфу за инфу (и позицию) респект :!:

При этом никаких страшилок он не рассказал. Лично я худшего ожидал.

Captain писал(а): И чем эксплуатация в такси принципиально отличается от обычной езды

Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать.
Водитель крутит двигатель до 4 тысяч оборотов, таксист - ааа, пока отсечка не сработает. Спешит же.
Водитель проходит ТО как предписано производителем. Таксист - ааа, начхать, некогда, денег надо заработать.
И так далее. Так во всём. Поверьте мне, что таким макаром машины убиваются куда быстрее.

Captain писал(а): У меня служебная Волга. Пробег примерно 35 ткм в год. Горя знаем.

Вы его знаете лишь потому, что машина сама по себе ломучая. Но всё же в нормальных руках они так не сыпятся как у таксистов.

Вольф писал(а):Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет мучайтесь сами в поисках, в яме и у дилеров (шутка)
А вообще, господа логановоды! Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

Тема сильная ,давно такой не было .У меня Вопрос.
А как там подвесочка выживает? 300 пробег не малый .Как шаровые, амортизаторы,подшипники ,тяги?
Помню была у меня Мазда 323 (сейчас это Киа Спектра),так она в 300 расыпалась,из подвески в живых остались только переднии амортизаторы.

Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать

Спорно. Зависит от человека и стиля вождения. Я знаю водителей, которые на служебной тачке ездят аккуратнее, чем я на личной. Что поделать - ну не могу я "тошнить" по дороге, я - гоняю!!! :oops:

зы: хотя, конечно, если любой таксист видит за светофором поднятую руку, он "стартанёт" что есть сил, чтобы подъехать первым.

Спасибо [/b]Вольф[/b], за информацию по замене сцепления. А то у меня 75 000 пробег и как то я коряво стал трогаться временами, думал уже сцепление накрывается. А если не равномерно изнашивает корзину, то это вполне может быть.
На подшипники нареканий нет пока, хотя весь пробег в основном по москве, а тут все же чище гораздо, чем на просторах нашей родины.
Натянутый электропровод бензонасоса – заметил эту фигню, но не разу не вылетал, скорее всего это связано с тем, что частная машина использует задние сиденье гораздо реже чем в такси и не зависит от веса задних пассажиров.
Что оф.сервис не знает про грязь в фильтре вы зрая говорите, мне предложили на 45000 посмотреть на сетку, но все оказалось хорошо. Попробуйте сменить поставщика бензина или если у вас своя азс вычистите бочки. Это поможет вам избежать этой процедуры, да и других возможно, т.к. если грязь в бензине то это не гуд для двигателя, да и баки наверно теперь мыть надо (но это наверно из области фантастики). Если у вас водители заправляются за деньги, то прикройте эту лавочку, т.к. они будут лить всякий бензин который дешевле.
С фарами и ПТФ не сталкивался, примерно на 30 000 в ПТФ влетел камень, стекло в дребезги а ПТФ даже не пошелохнулась. При замене, ПТФ была прикручена достойно.
На счет колод, заменил только первый комплект, изношены были равномерно, разница составляла может 0,5 мм. Но у меня на то 30 их смазывали, т.к. показалось, что одна колодка клинит немного.
Хочу задать несколько вопросов.
На сколько хватает передних тормозных дисков в среднем?
Сколько в среднем отхаживают задние тормозные колодки?
У меня отказал левый задний стоп сигнал, лампочку заменил не помогло, возможно напишите в двух словах в чем может быть причина?
Возможно знаете, как сохраняется номер на двигателе?
Заранее спасибо!
[/b]Sergren[/b] уберите если это в ваших силах, весь флуд отсюда, про датчики холла и ИПишники, я думаю это мало относится к теме, а человек реально может, что то подсказать. Мне их опыт интересен, т.к. езжу я довольно много и знать когда, что отвалиться это уже хорошо. Да и другим пользователям может пригодиться, хотя бы, что бы сервесмэнов наших напрягать, что бы все посмотрели. А то их пока мордой не ткеш они фиг посмотрят, а в свободное время лазить под машиной, у меня уже интереса нет например. Для души у меня Волга есть, вот с ней мы и занимаемся сексом, а Логан он для езды.

3dmax писал(а):Уважаемый, а с чего Вы взяли, что у нас это вылезет? Вы не сравнивайте эксплуатацию машин в режиме такси и нормальную эксплуатацию авто. Что такое такси я знаю не на словах. У меня отец там работает. Их Волги сыпятся нещадно, что не неделя, то ремонт. А вот владелец такой же Волги в гараже ездит и горя н6е знает. И лишь иногда мелкие ремонты проводит.

Со средним пробегом Логанов в 20 тысяч в год, у среднестатистического водителя поломки описаные Вами не вылезут никогда. Быстрее машину продадут и купят новую. Поэтому то, что отвалилось у Вас через 100 ткм. у нормального владельца возможно и 200 отходит. Нельзя говорить с такой увереностью, что поломки таксистов вылезут у обычных водителей на таком же пробеге. Никак нельзя...

Не согашусь.Волги сыпутся ...просто сыпутся. Но всё изнашивается по пробегу и по сезону(например резинки ходовой в отечественных авто). На предприятия берут водителей по определённым критериям и плохого не возьмут или выгонят. А чтоб преобрести свой автомобиль и ездить достаточно наличия вод.уд. Но конечно предприятия бывают разные.Износ у узлах происходит от определённого кол-ва вращений- разница только во времени за который произходит этот пробег а ударные нагрузки на узлы бывают у всех- не кривя душой согласитесь что все выхватывали ямы.

BDLK писал(а):На сколько хватает передних тормозных дисков в среднем?

Сколько в среднем отхаживают задние тормозные колодки?

У меня отказал левый задний стоп сигнал, лампочку заменил не помогло, возможно напишите в двух словах в чем может быть причина?

Возможно знаете, как сохраняется номер на двигателе?

Передние тормозные диски- 150тыщ смело
Задние тормозные колодки- 200 минимум
по лампочке- проверьте разъём на фонаре,там бывает от плохого контакта оплавляется один контакт.Если нет- прозвон фонаря и далее по проводке.
номер двигла от чего сохранить? если от корозии то навряд ли она появится.

mixxxxail писал(а):А как там подвесочка выживает? 300 пробег не малый .Как шаровые, амортизаторы,подшипники ,тяги?

Шаровые с рычагом - 150- 200тыщ, рулевые так же ходят, подшипники перед- 150- 200тыщ.Задние ещё не просились.(есть только единичный случай)Есть всё это раньше но в очень единичных случаях- и при условии выхватить хорошую яму- люк. Стойки- амортизаторы без замен- проверки проходят, все в норме.
Да . рекомендую каждые 100-150 тыщ проверку развала-схождения, зачастую требует корректировки.

Вольф, а машины с кондиционером у вас есть? Что ждать от периодически тарахтящего компрессора?

SV писал(а):Вольф, а машины с кондиционером у вас есть? Что ждать от периодически тарахтящего компрессора?

Да с кондеем, не подводил.

Снейк писал(а):КонечноВольфмолодец. Но приводя такие диагностические карты в процентах он снижает остаточную стоимость Логана. Например, будем продавать на 120 тык, а тебе предъявят список работ на 150 тык и цену снизят на 1000 уе или больше.

Такси - это жесточайший режим эксплуатации в хвост и в гриву. Ориентироваться на таксистов по всем описанным здесь траблам просто смешно. См. описание отношения таксиста к несвоему автомобилю в сообщениях 3dmax-а. И не надо сказки рассказывать про то, что эксплуатация машины таксистом ничем не отличается от эксплуатации машины бережно относящимся к своей машие владельцем. Бережно - это без бзика, просто не прыгать в ямы, вовремя проводить профилактические операции типа ТО и не заливать всякое дерьмо в виде масла и бензина. Или Вы согласитесь с тем, что у Вас каждые 10 тыщ машина глохнет при запуске? И Вы каждые 10 тыщ чистите сетку бензонасоса?

А еще не надо рассказывать, что эксплуатаци машиной таксистом не отличается от эксплуатации машины купившим ее на свои деньги владельцем. Мы все из СССР, ешкин кот, и прекрасно знаем, что такое "не мое".

3dmax писал(а):Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать.
Водитель крутит двигатель до 4 тысяч оборотов, таксист - ааа, пока отсечка не сработает. Спешит же.
Водитель проходит ТО как предписано производителем. Таксист - ааа, начхать, некогда, денег надо заработать.
И так далее. Так во всём. Поверьте мне, что таким макаром машины убиваются куда быстрее.

+100. Так оно и есть.

Sergren писал(а): Или Вы согласитесь с тем, что у Вас каждые 10 тыщ машина глохнет при запуске? И Вы каждые 10 тыщ чистите сетку бензонасоса?

к сожалению да, иногда и чаще.

Вольф писал(а):
Sergren писал(а): Или Вы согласитесь с тем, что у Вас каждые 10 тыщ машина глохнет при запуске? И Вы каждые 10 тыщ чистите сетку бензонасоса?

к сожалению да, иногда и чаще.

Искренне сочувствую.

Sergren писал(а): Мы все из СССР, ешкин кот, и прекрасно знаем, что такое "не мое".

Кадровые вопросы к сожалению (или к счастью) не тема данного форум. А посему опустим.

Вообще-то Вольфу надо сказать большое спасибо за интересную инфу. Ну да, подозревал я в ем шпиёна

, но на то модератором и поставлен, чтобы вовремя отловить.

Если выкинуть давно известные минибяки

со ступичными подшипниками, защитой двигателя и ограничителями передних дверей (Борисычу спасибо), из описанных траблов для купившего на свои баблы владельца интересны, на мой взгляд, такие:

1. Вытекание масла из коробки на пробеге 100-150 тыщ.
2. Кончина сцепления на пробеге 150-200тыщ.

Так что нормально все с машиной.

Мне вот одно интересно кто из нас 100-200 тыс наездит :cry:

Вольф правильно сказал тут любители, я на служебный в день могу по 300-500 накатать а на своеем Логане за 1,5 года 26000 км, так что тема не для меня и не про меня собираю инфу от неофициальных (дружеских) источников у своего дилера и если и слышал о поломках на больших пробегах (хотя пока мало машин с пробегом больше сотни) и ни одного напоминания о заглыхании от засорения сетки это мне тот же дилер о фокусах говорил вот те и правда глохнут
Еще раз спасибо Вольф но тема явно не для меня она для спецов засим удаляюсь :wink:

Вольф и правда спасибо. если бы вы представились сразу и описали в общих чертах стилистику вашей работы, я думаю не пришлось бы и IP искать

прочитал с удовольствием

PAS писал(а):Мне вот одно интересно кто из нас 100-200 тыс наездит Вольф правильно сказал тут любители

Я наверняка за 100 тыков перевалю. Скоро ТО-3, катаюсь два года и два месяца. Планирую кататься 7 лет, если деньги не начнет сосать.

Универсал в лучшем случае появится только через два года. Так что время есть.

Хотя по сравнению с Вольфом все равно останусь любителем. Ну и ладно.

Sergren писал(а):
1. Вытекание масла из коробки на пробеге 100-150 тыщ.
2. Кончина сцепления на пробеге 150-200тыщ.

Ну, для сцепления отличные цифры. Куда уж больше-то? А вот сальник-пыльник на коробке - весьма странная конструкция. Выходит, что сам шрус интегрирован в коробку, а чехол заполнен трансмиссионным маслом? Вот Вольф говорит, что резина высыхает и трескается. Но высыхает-то от времени, а не от пробега. Может не в этом дело? И что с другими пыльниками?

Вольф писал(а):
Sergren писал(а): Мы все из СССР, ешкин кот, и прекрасно знаем, что такое "не мое".
Кадровые вопросы к сожалению (или к счастью) не тема данного форум.

"Кадры решают всё" (С).
7 лет работал торговым представителем. из крупного на счету: 1998г.- сгоревший движок у Соболя :oops:

; убитая в хлам подвеска на Пассате в 2001. :oops:

При том личный (купленный в 1996г.) ВАЗ-2105 продан в 2005 с пробегом 210 т.км без кап.ремонта в очень хорошем состоянии (хозяин сосед - до сих пор на ней ездит и доволен

). ВАЗ-21083 отдал год назад отцу (160т.км) - состояние "супер гуд" + сам иногда езжу (профилактика "пропажи былой лёгкости ..."

)
PS/ всё равно спасибо Вольфу за экстир опыт эксплуатации.

Вольф писал(а):ОООООООООО! сегодня зашёл в форум и офигел! Так тут форум какой то секты логанопоклонения и обожествления

Это же форум любителей.... :wink:

Мы профи в других частях... :lol:

Вольф писал(а):...В Общем данный топик для профессионалов имеющих опыт эксплуатации данной модели...

А что , год-два общения с Логаном - это не опыт (хоть и любительский) :twisted:

Да и до Логана у многих было где уму-разуму набираться

Дык что ж нам, слово не молвить?

Больно уж Вы тут всех напугали своими выкладками и только потом, успокоившись, осознали, что это при 100-200 т. км. :shock:

Для многих такие цифры кажутся не реальными. Так что быть нам вечными "любителями". Но не чайниками! Как Вы правильно заметили:

...Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости!...

150т. км для сцепления, ~ 100т. подшипники, передние тормозные диски- 150 т., задние тормозные колодки - 200 т. и т.д. это не недостатки а достоинства. Не все машинки могут этим похвастаться! Вы мереете своим аршином, а мы своим. Вам, поди, и 300-500 т. км - мало

. А что до чехлов ШРУСов, так это больное место у многих. Резина... что с неё взять :twisted:

Кстати, это относится как к внутренним, так и к наружным чехлам, к наружным даже больше, а порвался наружный - считай кирдык "гранате" :cry:

Кстати, а как они у Вас ходят? Да и про двигатель Вы почти ничего не говорите, наверно нет проблем?
И вообще, я думаю, что это топик для всех, кто хочет иметь...

...опыт эксплуатации данной модели...

Вольф писал(а): Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

Аминь

Ded54 писал(а):Больно уж Вы тут всех напугали своими выкладками и только потом, успокоившись, осознали, что это при 100-200 т. км.

Так оно и есть.

Когда появляется человек, который на каждых 10 тыщах чистит сетку бензонасоса, то это производит просто сносшибательное впечатление. Потому как многие уже прошли этот пробег не два и не три раза и ничего не чистили. У меня, как и у PAS-а, глаза на лоб повылезали, потому как

-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! 100% автоединиц.
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей

все это впечатляет очень сильно. А на самом деле надо просто учесть специфику такси (3dmax прав) и оставить из всех траблов те, которые могут вылезти не на такси, а на своем Логане. И все становится на свои места.

Да и по резине Дед, наверно, прав.

А тема настолько на первый взгляд впечатляющая, что недруги сразу размещают на ее ссылку. Тот же Plumbum сразу разместил на эту тему ссылку в саманд-клубе. То есть тема производит впечатление ниспровержения Логана в пучину ВАЗ-овских поделок. Вот так-то.

Вольф, скажи, пожалуйста, первые признаки того, что накрывается сцепление?

Ваши познания о такси ребята, довольно поверхностное. Единственное отличие от вас, это то, что пробег машины гораздо больше чем у любителей.
Я могу сказать, что в ямки они попадают гораздо реже, чем простые любители, т.к. они уже знают все ямки на дорогах города. Вы же наверно тоже не сильно в ямы попадаете, по дороге на дачу? В любом таксопарке, на одной машине работают несколько человек и поверьте, другим не понравится, если вы все время будете пригонять машину с кривыми дисками. А потом еще придется стоять и сход развал ей делать (а ведь народу надо деньги зарабатывать). Так же если вы, приехав с грядок, можете себе позволить кинуть машину не мытую, то в такси это так же не пролезет, машина пр передачи должна быть чистой. Если у вас в машине, что-то стало постукивать и поскрипывать, то вы можете с месяц ждать очередь к дилеру и искать инфу на форуме, в таксопарке об этом узнают уже при передачи машины и если есть угроза, что с машиной может, что-то случиться то ее не выпустят на линию. Т.к. механику не надо это счастье, если машина с пассажирами или без них улетит и узнают, что у предыдущего были жалобы, на этот узел, то механику статья светит. Так же при визите к дилеру, вас как правило не допускают посмотреть, что делают с вашей машиной. Я например сталкивался с тем, что у дилера слесаря не умеет пользоваться диагностическим компьютером. И у них есть всегда отмаз, «у всех так», в такси такой отмаз уже не пролезет. Там и сам водила будет вокруг нее ползать и еще кучу водил подтянет и слесарей всех достанет.
А еще очень прискорбно, что есть народ, который к чужим машинам относится гораздо хуже, чем к своим. Я например на чужих машинах езжу аккуратней чем на своей, т.к. я осознаю, что на этой машине после меня еще людям ездить. Я бы вам не доверил свою машину, даже если бы у вас помирал любимый кот, а я пил пиво, то я бы предложил вам проехаться на такси.
Мне просто кажется, что к машине всегда отношение одинаковое, если вы чужую укатываете в хлам, то что бы не укатать свою вас может только жаба остановить, а когда вы попадаете на чужую машину ваши навыки проступают в полную силу.

Ваши познания о такси ребята, довольно поверхностное. Единственное отличие от вас, это то, что пробег машины гораздо больше чем у любителей.

Ха-ха

Насмешил дружище :lol:

Не считай себя умней других.

То, что все владельцы своих авто более бережно относятся к машине не всегда правда. Таксисты также бывают более аккуратнее чем "любители". Сам видел как рвут на зубилах от светофора, от колёс дым, рёв как от истребителя, на заднем стекле: " Продаётся". А если таксист стоит на ремонте то и зарплата у него ниже. Хотя честно я не знаю условия работы в такси.
По крайней мере нормальный "профи" своего кормильца бережёт. Я имею в виду свой опыт работы. Те у котрых руки из задницы растут, недолго работали и уж новую технику им получть было практически невозможно . Правда было это давно, когда машина должна была пробегать до списания не менее 10 лет. Кстати водители у нас сами ремонтировали свои машины, слесарь был принеси- подай, а не так, что водила только рулит а ремонтирует дядя Вася.

Вольф писал(а):-Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались.100% автоединиц.Сами оттянули провода с запасом.

13 машин. НИ У ОДНОЙ НЕТ ТАКОЙ ПРОБЛЕМЫ.

Наверное-в Самарской области пассажиры худее,чем в Краснодаре.... :lol:

Вольф писал(а):-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! Оф.сервис ничего не знает о такой операции и постоянно впаривают чистку инжектора!100% автоединиц.
.

Из 13 машин только у 2-х при пробеге 55-60 тысяч была такая проблема.

Вольф писал(а):-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.
.

Я бы сказал у 70% автомобилей. Большой проблемы не вижу. Как только при движении задом начинаются постукивания, меняют колодки местами (внутренние наружу и обратно). В итоге равномерный износ.

Вольф писал(а):-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.

Водителей научите на бордюры потише заезжать. Только на одной машине такая фигня. Диски квадратные. Подглядел, как водила у дома паркуется.

pandre писал(а):Миллион!!!Очень серьезное заявление.При годовом пробеге в 20000 км сколько лет надо ездить, чтобы накатать столько.Лет 50.Значит сейчас автору заявления лет 68 как минимум.А на фото выглядит гораздо моложе.

Езжу 11-й год. По самым приблизительным подсчетам проехал больше 650 000 км.
А без прав в качестве "штурмана" еще тысяч 150.

SV писал(а): А вот сальник-пыльник на коробке - весьма странная конструкция. Выходит, что сам шрус интегрирован в коробку, а чехол заполнен трансмиссионным маслом? Вот Вольф говорит, что резина высыхает и трескается. Но высыхает-то от времени, а не от пробега. Может не в этом дело? И что с другими пыльниками?

По конструкции именно так. По времениПосле года примерно. Другие пыльники в более лучшем состоянии.

Ded54 писал(а):Кстати, это относится как к внутренним, так и к наружным чехлам, к наружным даже больше, а порвался наружный - считай кирдык "гранате" Кстати, а как они у Вас ходят? Да и про двигатель Вы почти ничего не говорите, наверно нет проблем?

А вот вместо наружней гранаты там трипод,(что надёжней шруса) такой же конструктивно как внутренний, и к ним вообще ещё ни разу вопросов не возникало, как и к двигателю за весь имеющийся пробег!

другой Александр писал(а):Вольф, скажи, пожалуйста, первые признаки того, что накрывается сцепление?

Как и у всех машин- пробуксовка сцепления.

BDLK писал(а):Ваши познания о такси ребята, довольно поверхностное.

А кто из "любителей" знает и пользуется формулой расчёта ТО-1, ТО-2 чтобы ПРАВИЛЬНО обслуживать автомобиль? :wink:

Кстати у Рено они очень усреднённые и требуют корректировки.

Вопрос Вольфу: Кузова у машин ржавеют или все нормально?
На своей с каким то удивлением обнаружил рыжие точки, не так чтобы много, но сам факт. Машине скоро год.

DmitryL писал(а):Вопрос Вольфу: Кузова у машин ржавеют или все нормально?

На своей с каким то удивлением обнаружил рыжие точки, не так чтобы много, но сам факт. Машине скоро год.

Нету ни на одной.

Вольф писал(а):...А вот вместо наружней гранаты там трипод,(что надёжней шруса) такой же конструктивно как внутренний...

Дык, это тот же шрус, только "другой системы"

Вольф писал(а):... и к ним вообще ещё ни разу вопросов не возникало, как и к двигателю за весь имеющийся пробег!

И я про тоже - не автомобиль, а сказка :!:

При замене ГРМ на 60 тыщ на 90% единиц обнаружено сильное потение с сальника помпы с увлажнением самого ремня...помпу - менять.

Итак, почистил тему.

1. Подробно объяснять, откуда у меня большой пробег, я не собираюсь, для этого надо много о жизни своей рассказывать, чего я крайне не люблю (разве что историю полезную и поучительную рассказать, не более того). В связи с этим считаю такого рода тему влезанием в личную жизнь, поэтому сообщения на эту тему просто удалил. За продолжение этой темы в этом топике буду карать.

2. Сообщения про стиль вождения таксистов я не удалил, так как этот стиль во многом определяет описанные в топике траблы. Описание стиля считаю законченным, поскольку освещены разные точки зрения. И этого освещения достаточно. За продолжение этой темы в этом топике буду карать.

3. Сообщения про неравномерный износ колодок выделил в отдельную тему.

Sergren Хей. По моему ...

И тебе хей. А еще предупреждение за публичное обсуждение действий модератора. Не умеешь читать - твои проблемы.

Sergren.

2 Вольф
А не поделитесь, что за формула расчёта ТО-1, ТО-2?

Юджин писал(а):А не поделитесь, что за формула расчёта ТО-1, ТО-2?

изложенно в "положение о ТО и ТР подвижного состава автотранспорта"- старый , добрый норматив действующий до сих пор. Промежуточность ТО расчитывается с учётом географии,рельефа,климата и прочих составляющих- местности эксплуатации, характера и частоты поездок и пр. Не изобретено ещё человечеством техники на которую не влияют эти факторы. :wink:

Например воздушные фильтра мы меняем в 2 раза чаще чем официалы- пыльный город. По моему мнению и где то уже слышал это в инете- Логан более настроен на "холодные районы" (прекрасная заводимость в морозы, использование "официалами" только масла 5w30!?)- а у нас летом жара за 50 переваливала!, а зимой "3дня" морозы бывают- какое 5w30!? Но зимой у меня Логан проночевал на улице в -25, утром завод с полпинка! Но...эти настройки попахивают повышенным расходом, не нужным в тёплых краях! Так что думаю логан может расходовать меньше и ездить не хуже. (кстати замеренный нами расход ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ МАНЕРЕ ЕЗДЫ 92 бенз.,- город 6.5- 7л, трасса 5.5л.)

Вольф,
так же официалы предлагают, помимо 5w30, 5w40.
Насчет расхода бензина - то он повышен только за счет больше подачи топлива в момент прогрева. Но эта общая тенденция мировых производителей дабы помимо прочего еще и нейтрализатор быстрее выходил на рабочую темпиратуру. После выхода на рабочую темпиратуру. Жару, насколько знаю Логан переноят легко. Двигатель уже проверен да и Логаны в жарких странах также продаются...
Так что за счет перенастройки если и можно добиться меньшей теплоотдачи двигателя то либо в период прогрева, либо с потерей динамических свойств. Вообще чем меньше йходит потерь на теплоотдачу тем экономичнее двигатель. И степлоотдачей борются. Если теплоотдача мотора мала, то ее не повышают а лучше ставят дополнительный электрический подогрев салона (особенно характерно для дизелей).

Вольф писал(а):При замене ГРМ на 60 тыщ на 90% единиц обнаружено сильное потение с сальника помпы с увлажнением самого ремня...помпу - менять.

А каково состояние самих ремней? И еще,как думаете-помпу менять по пробегу(60 тыщ.) или по времени 4 года. Думаю,что за 4 года машина пройдет не более 35-40 тыс.км,есть ли смысл менять помпу вместе с ремнями? Спасибо.

Sergren
Слышь, ЧМО! Личку проверь, ботаник. В нете ты смелый, проверим в реальной жизни.

bill писал(а):так же официалы предлагают, помимо 5w30, 5w40.

а если жара в Краснодарском крае за 50 зашкаливает. 5W50 слабо? Ах да- не было указания свыше. Недогнали французы при расчёте что не вся россия это "зима, мужики в ушанках и медведи по улицам ходят" :lol:

Видать поморозило их в 1812г. :lol:

До сих пор страхуются :lol:

А ведь есть в россии ещё и жаркие края, где зимы почти не бывает!

Карлос Гон писал(а):Sergren
Слышь, ЧМО! Личку проверь, ботаник. В нете ты смелый, проверим в реальной жизни.

Предупреждение за нарушение правила 1 форума.

Почту проверил и уже ответил.

fox7 писал(а):А каково состояние самих ремней? И еще,как думаете-помпу менять по пробегу(60 тыщ.) или по времени 4 года. Думаю,что за 4 года машина пройдет не более 35-40 тыс.км,есть ли смысл менять помпу вместе с ремнями? Спасибо.

Ремни в отл. состоянии, но подтекание на них антифриза настораживает. Помпу менять по её состоянию. Всё таки сегодня это потение, а завтра утечка антифриза, к тому же на ремни...Мы меняем потеющие.

Вольф,
да зашкаливает за 50, и?
Насколько понимаю в Румынии, на Украине, южной Европе, в Аргентине, темпиратура имеет такие-же значения, двигатели те-же...
так, что если 5w40 кажеться маловато можно поискать информацию по рекомендуемому в этих странах маслу. Да и 5w40 в принципе насколько понимаю перекрывает диапазон 50 градусной жары....

bill писал(а):так, что если 5w40 кажеться маловато можно поискать информацию по рекомендуемому в этих странах маслу. Да и 5w40 в принципе насколько понимаю перекрывает диапазон 50 градусной жары....

Зависит от пробега. Есть 5W50 и 0W50.

Думаю, что в перечень конструктивных недоработок, которые могут улучшить а/м без увеличения его стоимости надо включить ещё несколько, несмотря на то, что они уже достаточно изучены, "но воз и ныне там":
1. Увеличить угол работы правого дворника;
2. Поставить герметичные прокладки в местах примыкания форсунок стеклоомывателя к капоту;
3. Заменить ремень безопасности заднего среднего пассажира на 3-х точечный.

Вопрос Вольфу:
Есть ли разница в работе систем топливоподачи у машин с фильтром тонкой очистки под днищем и без него. И не связана ли с этим частая загрязняемость фильтра грубой очистки на насосе.

Вольф писал(а):а у нас летом жара за 50 переваливала!, а зимой "3дня" морозы бывают- какое 5w30!?

Мда... нашел у кого спрашивать про ржавчину на кузове

Про разъем бензонасоса - категорически подтверждаю. У меня тупо вывалился после аккуратного преодоления лежачего полицейского через 3 мес. после покупки машины. И за 1 день до поездки на юг. Я не смог бы найти это сам, хотя проблему диагностировал сразу. Так что я тихо крестился неделю, что это произошло не в дороге. На заднем сидении при этом вообще было пусто.
Насчет "глохнет после 10 тыс." Глохнуть не глохнет, но именно в районе 12 тыс. в жару при работающем кондее в пробке или перед светофором началось следующее: при нажатии на педаль тормоза падают обороты настолько, что кондей вырубается. Рецепт от дилера - мыть инжектор. Не стал пока, попросил добавить холостых, но проблема прогрессирует.

Вопрос к Вольфу: У всех известных мне логанов болтается корпус воздушного фильтра (здоровый, сверху). Дилер - "так и должно быть". Друзья-таксисты: Однозначно - закреплять, т.к. приводит к разрушению уплотнительного кольца впускного коллектора и к подсосу воздуха (что вызывает провалы). Была ли у Вас такая проблема?

ANG_2 писал(а):Есть ли разница в работе систем топливоподачи у машин с фильтром тонкой очистки под днищем и без него. И не связана ли с этим частая загрязняемость фильтра грубой очистки на насосе.

не могу сказать за разницу- у нас все машины с фильтрами с наружи при изучении заменяемого фильтра оказалось что он не засорён, а вот сетка на бензонасосе - засорялась неоднократно- до топл.фильтра грязь и не доходит- какая там чистка инжектора.Не хотел особо распространяться об этой трабле. а то на заводе станут ставить сетку на насосе фракцией покрупнее- вот тогда точно чиска инжектора регулярно!Представитель завода сообщал что сейчас идут логаны с топливным фильтром около бензонасоса, а с днища его убрали, но мы такое ещё не видели.

IVE писал(а):Вопрос к Вольфу: У всех известных мне логанов болтается корпус воздушного фильтра (здоровый, сверху). Дилер - "так и должно быть". Друзья-таксисты: Однозначно - закреплять, т.к. приводит к разрушению уплотнительного кольца впускного коллектора и к подсосу воздуха (что вызывает провалы). Была ли у Вас такая проблема?

Это т.н.технологические зазоры- запас от слома ушек.К разрушению уплотнительного кольца- навряд ли, а вот когда расшатывается, грохот сильный- лечат резиновые кольца (под болты крепления)с ремкомплекта жигового карбёра.

Вольф

Вольф писал(а):не могу сказать за разницу- у нас все машины с фильтрами с наружи при изучении заменяемого фильтра оказалось что он не засорён, а вот сетка на бензонасосе - засорялась неоднократно- до топл.фильтра грязь и не доходит- какая там чистка инжектора.

Всё ниже ИМХО
Мой коллега по работе ездит на Рено Логане В66, 1,6. Я долго прикалывался над ним ещё тогда когда он ездил на 2110 инжекторной. А прикол был в следующем. У него есть привычка - на любой заправке он никогда не льёт бензин из пистолета сразу в бак! Сначала льёт в ЧИСТЫЕ канистры по 20 литров, потом отъезжает на 20-30 метров, достаёт воронку с сеткой тонкой очистки и только потом из канистры в бак заливает... Правда вскоре я прикалываться перестал - пару раз я видел как на этой сетке всякий мусор и песок, и его там не мало кстати было, даже капли воды и жира какого-то оставались. Так что фильтровать надо на входе, тогда и проблем с инжектором и бензонасосом бытьт имхо не должно, так что это не недоработка. а бензин с мусором...

Нодельман Лев писал(а):Сначала льёт в ЧИСТЫЕ канистры по 20 литров, потом отъезжает на 20-30 метров, достаёт воронку с сеткой тонкой очистки и только потом из канистры в бак заливает.

В дальнюю поездку не поедешь с канистрами. Так что всеравно рано или поздно грязи в бак нахватаешься :wink:

В дальнюю поездку не поедешь с канистрами. Так что всеравно рано или поздно грязи в бак нахватаешься

FOX55, Вы не поняли. В поездку при таком раскладе нужна одна пустая канистра+воронка с фильтром.
Кстати, Лев, идея чертовски неплоха!

Идея-то отличная, и давно известная. :oops:

Только вместо сетки еще лучше замшу тонкую использовать. Но - лень.

идея действительно не плоха, и подобный подход конечно спасёт от загрязнения бака и связанных с этим последствий, но...раз уж мы вступили в капитализм, пусть не уверенно и не двумя ногами, то и ориентироваться надо на цивилизованные подходы- одни изобретают и производят автомобиль, а другие платят за него деньги и эксплуатируют. Данный автомобиль конструировался под Россию (у него выше клиренс на 2см чем у европейского, он расчитан не только на 95, кои наша нефтепромышленность не производит в чистом виде, а ещё и на 92, и тд и т.п, так пусть и такой ньюанс как грязный бензин учтут, и конструктивно, я уверен, можно что либо придумать.

Вольф

Вольф писал(а):я уверен, можно что либо придумать.

Я предложил уже :lol:

Вот только есть один момент - в канистрах надо делать клапан воздушный - мне так сказал коллега, который так делает. канистры имеют такую странную особенность - если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт и раздувает сильно от паров и при неумелом обращении может и рвануть неслабо. Так что такой способ годиться только для очень аккуратных и некурящих водителей :wink:

. Канистры придётся регулярно опорожнять и содержать чистыми и потом ещё одна проблема - это неудобно, особенно когда на улице дождик идёт неслабый, или снежок валит... И потом, не на каждой заправке разрешают так бензин заливать, говорят - только в бак можно (на BP, например, не разрешают в канистры бензин лить). Так что способ хороший, но не универсальный и неудобный... если есть гараж, то это нормально...
Мой коллега по работе делает так - заезжает на заправку, заливает две канистры, потом везёт их в гараж, там отстаивает и потом заливает в бак. на дне канистры куча всякого г-на валяется - песок, железные опилки, один раз рассказывал, что шайбу гроверную нашёл под гайку на "10". Но я думаю, что это неправильно - рисковано бензин в гаражах хранить, так можно и совсем в каменный век попасть :-)

. Попахивает началом 90-х когда так народ себе бензин в гаражи таскал.... :wink:

С уважением,
Лев

Нодельман Лев писал(а):если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт

Сколько бы бензина не было - в жару все равно канистра раздувается немного - опасного ничего нет, если, конечно, спичкой внутрь не светить, чтобы посмотреть, сколько там бензина. :lol:

Нодельман Лев писал(а):рисковано бензин в гаражах хранить

Рискованного ничего нет, только вот бензин со временем портится. Например, Partner, снегоуборщик, двигатель 4-х тактный, не рекомендует хранить бензин более месяца (не наш, российский, а бензин вообще)

Евгений Ш

Евгений Ш писал(а):Рискованного ничего нет, только вот бензин со временем портится. Например, Partner, снегоуборщик, двигатель 4-х тактный, не рекомендует хранить бензин более месяца (не наш, российский, а бензин вообще)

Да нет, бензин хранить не надо вообще, коллега говорил, что он его только на ночь с вечера оставляет, чтобы утром залить в бак в гараже... Я только хотел оговориться что это не очень безопасно, и всё... а канистры с воздушным клапаном он возит не для хранения бензина, а для разовой заправки по схеме пистолет-канистра-воронка-бак... Я кстати смотрел, - есть даже пластиковые канистры - они хоть греметь не будут, но вонища, что от железных, что от пластиковых в багажнике будет неслабая... ИМХО.

Нодельман Лев писал(а):Вот только есть один момент - в канистрах надо делать клапан воздушный - мне так сказал коллега, который так делает. канистры имеют такую странную особенность - если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт и раздувает сильно от паров и при неумелом обращении может и рвануть неслабо. Так что такой способ годиться только для очень аккуратных и некурящих водителей . Канистры придётся регулярно опорожнять и содержать чистыми и потом ещё одна проблема - это неудобно, особенно когда на улице дождик идёт неслабый, или снежок валит... И потом, не на каждой заправке разрешают так бензин заливать, говорят - только в бак можно (на BP, например, не разрешают в канистры бензин лить). Так что способ хороший, но не универсальный и неудобный...
Лев

В багажнике у меня всегда ездит 10-литровая канистра на всякий случай, и всё время с разным уровнем, в том числе совсем на дне. Ни разу не взрывалась

В BP можно наливать в канистру, но только в железную.

В приказе Министра обороны о сроках хранения бензина написано, что максимальный срок - 3 года :shock:

. У нас в части на НЗ стояли ЗИЛы с полными баками, потом этот бензин слили и залили свежий - после 3-х лет на этом бензине ездили и Волги, и УАЗы, и всё остальное. Без каких-либо негативных последствий (Эххх, русские моторы!!!)
Так что, я думаю пол-года - год в герметичной ёмкости бензин хранить можно без особого вреда.

Между прочим, опять не туда поехали...

Очень нехватает щупа на кпп (прошлое авто 21093), неуж -то трудно и дорого сделать? Видать и коробка у логана не родная, и рычаг правого дворника не родной. Унификация однако.

Коробка от Лагуны,подвеска от Клио,отопитель от Модуса,движок от Мегана 1-го и Кангу,дворник наверное все-таки родной....Зпчем нужен щуп-если масло в коробке-пожизненное??Отвыкайте от ВАЗовских приблуд...
А что плохого в унификации???

Унификация - суть глобализация. Есть антиглобалисты, а есть антиунифицисты. А вобще я думаю унификация должна быть более широкой. Ведь есть же отличные КПП фирм ZF и Asio. Зачем изобрертать велосипед, надо покупать лицензию и ставить на все машины. И двигатели неплохо унифицировать. Что было плохого в том если бы в мире было две-три линейки отличных двигателей во всех нишах от 1 до 10 литров. Сплошное удобство было бы, запчасти одинаковые, чинят везде, ресурс 100000 ну и так далее

Нодельман Лев писал(а):Вольф
Вольф писал(а):я уверен, можно что либо придумать.

Я предложил уже
Вот только есть один момент - в канистрах надо делать клапан воздушный - мне так сказал коллега, который так делает. канистры имеют такую странную особенность - если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт и раздувает сильно от паров и при неумелом обращении может и рвануть неслабо. Так что такой способ годиться только для очень аккуратных и некурящих водителей . Канистры придётся регулярно опорожнять и содержать чистыми и потом ещё одна проблема - это неудобно, особенно когда на улице дождик идёт неслабый, или снежок валит... И потом, не на каждой заправке разрешают так бензин заливать, говорят - только в бак можно (на BP, например, не разрешают в канистры бензин лить). .
С уважением,
Лев

не надо клапана:) не такое там давление большое развивается.
На ВР на шереметьевке (москва) не раз заливал в канистры. Вытаскиваешь из багажника и пошел платить. Заправщик зальет.

Ханыч
ну а мне в Москве на заправке у метро "Проспект Вернадского" не дают - говорят по технике безопасности низя и всё тут, так что "BP" тоже видать разные

...
Ладно, про канистры выяснили а то меня за заворот в оффтоп ещё накажут... Канистры заканчиваем обсуждать ИМХО :wink:

Люди уже про щуп пишут в коробке. :lol:

С уважением,
Лев

А у меня претензии к водительскому сиденью. Короткая подушка под седалищем. В дальней дороге ноги устают. В городе можно устроится, но всё равно чего-то нехватает. Рост 182 см.

GARRI писал(а):А у меня претензии к водительскому сиденью. Короткая подушка под седалищем. В дальней дороге ноги устают. В городе можно устроится, но всё равно чего-то нехватает. Рост 182 см.

Хм.... Представте: АвтоФрамос услышал Вас

и стал делать длинную сидушку под седалище.... И что будут тогда делать люди 170 и ниже

какое хранение бензина,какие канистры в багажнике (раздуваются или нет). Мы здесь говорим как хорошую машину сделать (ЗАВОДУ!) лучше! только лишь потому что наш народ привык купить машину и доделывать её сам-до сих пор продаются вазы! Раз уж всё таки машина для россии, в процесс русификации включить фильтрующий элемент на входе и возможность простого демонтажа сего? или включат в список ТО и повысят плату у дилеров?

кстати после 200тыщ замена бензонасосов.30%

Ded54 писал(а):Хм.... Представте: АвтоФрамос услышал Вас и стал делать длинную сидушку под седалище.... И что будут тогда делать люди 170 и ниже

отдыхать

под такие требования надо преобретать америкнца старенького- с диваном!

Нодельман Лев писал(а): Люди уже про щуп пишут в коробке.

щупа в каробке очень не хватает.Масло в коробке то на весь срок службы, а вот левый внутренний пыльник- нет...

Вольф

Вольф писал(а):процесс русификации

Это то что было описано мной ранее...
надо не машину руссифицировать, а заправки европейского уровня делать и бензин и дороги делать нормального европейского качества, а не машину приспосабливать к нашим условиям. Просто Вам решать - лить через ситечко на входе или отваливать Рено на ТО за чистку инжекторов и бензонасосов. А фильтрующий элемент на входе - это и есть воронка, только такую воронку на пистолет заправки надеть нельзя (давление нехилое), а фильтр (по евростандартам) должен стоять на заправке до пистолета, только у нас такого нет ниразу!

Вольф писал(а):включить фильтрующий элемент на входе и возможность простого демонтажа сего

ИМХО - Это невозможно, т.к. бензонасос в баке стоит, а не как на классике, где можно перед бензонасом хоть три фильтра тонкой очистки воткнуть и пред карбом ещё пару :lol:

..

В принцыпе, согласен. Если мы опять начнём ориентироваться на наши реалии, то будет ещё один тазик или москвич :cry:

прям приключения французов в россии

Ded54 писал(а):
GARRI писал(а):А у меня претензии к водительскому сиденью. Короткая подушка под седалищем. В дальней дороге ноги устают. В городе можно устроится, но всё равно чего-то нехватает. Рост 182 см.

Хм.... Представте: АвтоФрамос услышал Вас и стал делать длинную сидушку под седалище.... И что будут тогда делать люди 170 и ниже

Заказывать допопцию - короткое сиденье.

Очень правильная ветвь обсуждений получилась. От кого еще, как не от таксопарков узнаешь, что ждет твой Логан после 150т.км. Только вот хотел узнать у Вольфа, а есть ли у него в таксопарке газифицированные Логаны и соответственно опыт эксплуатации Логанов на газу?
Спрашиваю т.к. сам уже откатал на Логане 1,4 с ГБО порядка 35-40 т.км.. И скажу так, что общяя теория по негативному воздествию газа на клапана, верна и для Логановского двигателя. А именно - после примерно 15-20т.км. пробега клапана проседают в седлах, и прилично зажимаются (щупы 0,1-0,05 не проходили почти на всех выпускных при положенных 0,25). Проявлялось это неустойчивой работой холодного двигателя, (ксати диагностика показывала повышенное давление во впускном коллекторе, и горе сервисмены пространно намекали на всевозможные датчики, подсос во впускном и т.п., а про клапана ни гугу) после прогрева все приходило в норму. Сия проблемма ушла после первой регулировки клапанов.
Так вот инткресно бы узнать как там поживают газированные такси- Логаны после 150т.км. пробега. Были ли у них случаи прогара клапанов?

Отвыкайте от ВАЗовских приблуд...
А что плохого в унификации???[/quote] Если я знаю,что уровень масла в коробке - норма,ездить будет спокойнее. Даже исключив проблему пыльника,хочу знать о состоянии авто максимум. Я купил современное авто,а откручивание пробки - шаг назад. Прикажете ехать к дилеру,проверять уровень? По унификации: что хорошо для русского,то немцу кирдык. Нельзя взять агрегат от одного авто и стыковать к другому

Колесные диски и резину вполне можно унифицировать.
Потребителю только польза будет.

Моторы капиталили? Кольца поршневые меняли?

mixxxxail писал(а):Моторы капиталили? Кольца поршневые меняли?

Вольф писАл что по мотору проблем не было- значит не капиталили...

Путник писал(а):
mixxxxail писал(а):Моторы капиталили? Кольца поршневые меняли?

Вольф писАл что по мотору проблем не было- значит не капиталили...

Тоесть 300 тыщь ,даже кольца не меняли? Зашибенно.

Алексей 1976 писал(а):По унификации: что хорошо для русского,то немцу кирдык. Нельзя взять агрегат от одного авто и стыковать к другому

Еще как можно:Вы купили бюджетный седан,его разрабатывали исключительно на компе-без единого опытного образца.Почему не взять ЛУЧШИЕ проверенные агрегаты от авто той же фирмы??Очень рациональный и правильный подход.Так делают все,не только французы.

ЛУЧШИЕ проверенные агрегаты от авто той же фирмы??Очень рациональный и правильный подход.Так делают все,не только французы.[/quote] А вот у многих коробка шумит,не от того ли,что уровень не норма? Я говорю о том,что щуп удобнее,многим влом крутить гайку вот и ездят до упора. И где гарантия,что даже лучшая коробка не потечет? По-любому,лучше предупредить чем капиталить.

Алексей 1976 писал(а):Я говорю о том,что щуп удобнее,многим влом крутить гайку вот и ездят до упора. И где гарантия,что даже лучшая коробка не потечет? По-любому,лучше предупредить чем капиталить.

Понимаете...мы купили(или собираемся)машину,разработанную французами как первое новое импортное авто для азиатских аборигенов.Другое дело,что она оказалась так хороша,что и европейцы охотно покупают.Злые языки пишут,что европейцы-это турки и арабы в Европе-но это уже вторично...Так вот-о французах.По иронии судьбы-единственный живой француз,с которым мне удалось беседовать около 50 минут(с переводчиком конечно!)-оказался француз с Автофрамоса...(т.е. с Рено конечно).мы долго обсуждали проблемы претензий российских автолюбителей-типа Ваших:почему нет того,другого,пятого и десятого.Я удивлялся его ответам-а он моим вопросам.Французы-очень самодостаточная нация.Они ТАК сделали,считают это правильным(за нас) и наше мнение не воспринимают совершенно!То есть -не с грубостями отвергают-а так вежливо-как будто Великий Босс разговаривает с азиатским уборщиком в своей фирме.Снисходительно так объясняет-почему глупый уборщик неправ...Мало ли -кому надо щуп,а кому-пробку сливную на бензобаке-грязь сливать.Он не понимает-ОТКУДА ВЗЯЛАСЬ ГРЯЗЬ?????И зачем проверять масло в коробке-если для всяких проверок есть сервис???
И так -во всем.Зачем русским широкие нормальные шины???Зачем им проводок в управлении дворниками??
Особенно не понимал француз-как это :купить БАЗУ самую дешевую за 9000 долл(это было-тогда еще) и потом накупить супермузыки,литья,ксенонов-обвесов и прочих ковриков-сигналок еще на 5000 долл??? Он был в шоке.
Так что учить французов-ЧТО нам нужно-пустое занятие.Они вежливо слушают и делают по-своему.
Получается,что надо ПЕРЕД покупкой заранее выяснять-есть ли в коробке милый Вам щуп?А если нет-покупать авто другой фирмы-где есть. :lol:

Особенно не понимал француз-как это :купить БАЗУ самую дешевую за 9000 долл(это было-тогда еще) и потом накупить супермузыки,литья,ксенонов-обвесов и прочих ковриков-сигналок еще на 5000 долл??? Он был в шоке.

Я тоже не понимаю......
Я - француз? :lol:

Вот интересно, неужели ни у кого не протираются верхние уголки передних дверей об уплотнитель ? А это явная конструктивная недоработка - уголки очень острые... :?:

Hammer писал(а):Вот интересно, неужели ни у кого не протираются верхние уголки передних дверей об уплотнитель ? А это явная конструктивная недоработка - уголки очень острые...

Нет, не протираются :lol:

Точно,
не протираются :-)

А кто нибуть знает как можно штатное вдительское сделать пониже. Думал может пружины по длинее поставить?

имелось ввиду сиденье :oops:

Igorysik писал(а):Так вот инткресно бы узнать как там поживают газированные такси- Логаны после 150т.км. пробега. Были ли у них случаи прогара клапанов?

Не газируем мы логанов. Нет смысла. И проблем с мотором нет никаких.

А что можете сказать про

- слабые рулевые наконечники

По сколько примерно рулевые ходят?
Кстати, бывают ли проблемы с ГУР, ремонтопригодные ли или требующие замены агрегата в сборе?

- неудовлетварительная работа КПП

неоднократно слышал про повышенный шум в коробке и что на сервисе об этом говорят как о конструктивной особенности, странная какая-то особенность, чему там шуметь, подшипники такие шумные или сами зацепления шестерней передач? Кто в курсе?

-низкое качество покраски

- тоже неоднократно слышал, что цвести быстро начинают.
ЗЫ: я не с целью очернить авто, хочу выяснить реально существующие заводские недоработки

Вот кстати ещё одна конструктивная особенность

Недавно внимательно осмотрел машинку снизу. Тросик ручного тормоза, который слева, перетирается о кузов в районе шарнира крепления задней балки. Реношники знают об этой проблеме, т.к. в месте контакта установлена резинка на ребро кузова , закрывает его, но резинка уже перетерлась и появилось углубление в металл кузова до 3 мм и тросик перетерся так же на глубину около 2 мм. Думаю, это конструктивная особенность авто и скорее всего будет у всех. Самарский диллер это назвал нормой ( а как же иначе Smile) ), и посоветовал ездить пока не отвалиться Smile

Из 12 машин тросик трется на 10-ти. Но у 2-х машин еще нет 30-ти тысяч. На одной из машин с пробегом 67000 км. до тросика осталось совсем чуть чуть. Дилер посоветовал на это место каждые 30 000 - 40 000 км. натягивать плотный поливочный шланг...

Вольф подтверждает?

Looking писал(а):Вот кстати ещё одна конструктивная особенность
Недавно внимательно осмотрел машинку снизу. Тросик ручного тормоза, который слева, перетирается о кузов в районе шарнира крепления задней балки. Реношники знают об этой проблеме, т.к. в месте контакта установлена резинка на ребро кузова , закрывает его, но резинка уже перетерлась и появилось углубление в металл кузова до 3 мм и тросик перетерся так же на глубину около 2 мм. Думаю, это конструктивная особенность авто и скорее всего будет у всех. Самарский диллер это назвал нормой ( а как же иначе Smile) ), и посоветовал ездить пока не отвалиться Smile

Из 12 машин тросик трется на 10-ти. Но у 2-х машин еще нет 30-ти тысяч. На одной из машин с пробегом 67000 км. до тросика осталось совсем чуть чуть. Дилер посоветовал на это место каждые 30 000 - 40 000 км. натягивать плотный поливочный шланг...

Вольф подтверждает?

подтверждаю есть такая загагулина- приходится укреплять это место.

Sergren писал(а):Коллега! Если пробег небольшой на данной конкретной машине, то это не значит, что водитель - люитель! У меня уже за миллион накручено на куче машин, а на Логане только 41 тык, и что теперь, я - последний ламер, да?

Может нам открыть клуб "миллионеров"? У меня тоже уже за миллион км. перевалило давно на разных машинках... а Логан только 14тыс. юзаю и думаю тысяч 200 до передачи в добрые руки эксплуатировать и мне реальная инфа и методы предохранения и борьбы, от Вольфа, оччень даже ,можно так сказать, НЕОБХОДИМЫ!, не побоюсь этого(энтого?) слова. :!:

Sergren писал(а):3dmax писал(а):
Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать.
Водитель крутит двигатель до 4 тысяч оборотов, таксист - ааа, пока отсечка не сработает. Спешит же.
Водитель проходит ТО как предписано производителем. Таксист - ааа, начхать, некогда, денег надо заработать.
И так далее. Так во всём. Поверьте мне, что таким макаром машины убиваются куда быстрее.

+100. Так оно и есть.

Если водила "настоящий профи" и знает, что каждый час или день простоя лишает его реального заработка и добавляет геммороя, то
ОН БУДЕТ ЖАЛЕТЬ СВОЮ СВОЮ РАБОЧУЮ ЛОШАДКУ и заботиться о ней без всяких понуканий, а если нет, то это не профи..

Драйвер писал(а):Может нам открыть клуб "миллионеров"? У меня тоже уже за миллион км. перевалило давно на разных машинках...

Создать можно, только вот зачем?

Драйвер писал(а): Если водила "настоящий профи" и знает, что каждый час или день простоя лишает его реального заработка и добавляет геммороя, то
ОН БУДЕТ ЖАЛЕТЬ СВОЮ СВОЮ РАБОЧУЮ ЛОШАДКУ и заботиться о ней без всяких понуканий, а если нет, то это не профи..

Предупреждаю Вас - это направление в этом топике закрыто для обсуждения.

Sergren писал(а):Драйвер писал(а):
Может нам открыть клуб "миллионеров"? У меня тоже уже за миллион км. перевалило давно на разных машинках...

Создать можно, только вот зачем?

Люди проехавшие миллион километров по нашим дорогам и уцелевшие при этом, а таких наберется считанные проценты, видимо обладают опытом, знаниями, может быть интуицией, везением и еще чем-то, позволившими им СДЕЛАТЬ ЭТО. Может быть в некоторых случаях коллегам будет интересна информация или их мнение- вот сейчас все с несомненным интересом читают сведения полученные опытнейшим Вольфом и которых нигде больше невозможно получить

Драйвер писал(а):
Sergren писал(а):Драйвер писал(а):
Может нам открыть клуб "миллионеров"? У меня тоже уже за миллион км. перевалило давно на разных машинках...

Создать можно, только вот зачем?

Люди проехавшие миллион километров по нашим дорогам и уцелевшие при этом, а таких наберется считанные проценты, видимо обладают опытом, знаниями, может быть интуицией, везением и еще чем-то, позволившими им СДЕЛАТЬ ЭТО. Может быть в некоторых случаях коллегам будет интересна информация или их мнение- вот сейчас все с несомненным интересом читают сведения полученные опытнейшим Вольфом и которых нигде больше невозможно получить

Здесь такие есть ,сам приехал пол лимона на 12-ти машинах ,опыта в ремонте много ,но на логане только40-к.

По поводу шумности коробки интересует - это чисто эстетически неприятно или же свидетельсвует об ускоренном износе каких-либо узлов (шестерён, подшипников, синхронизаторов)? Ведь обычно шум в шестерёнчатых передачах говорит о повышенных зазорах в зацеплении шестерён, как следствие повышенной нагрузке на зубья и более интенсивному износу, шум шарикоподшипника - признак либо дефекта дорожки, либо обймы, либо шариков.

Looking писал(а):По поводу шумности коробки интересует - это чисто эстетически неприятно или же свидетельсвует об ускоренном износе каких-либо узлов (шестерён, подшипников, синхронизаторов)? Ведь обычно шум в шестерёнчатых передачах говорит о повышенных зазорах в зацеплении шестерён, как следствие повышенной нагрузке на зубья и более интенсивному износу, шум шарикоподшипника - признак либо дефекта дорожки, либо обймы, либо шариков.

Шум от масла низкой вязкости. Это плата за то, что можно свободно включить 1 передачу на 30 км/час.

Снейк писал(а):Это плата за то, что можно свободно включить 1 передачу на 30 км/час.

Это не зависит от масла. Помню, даже на классике первую мог включить на любой скорости с густым маслом.
А на Логане достаточно сделать перегазовку перед включением первой передачи на такой скорости.

Шум от масла низкой вязкости. Это плата за то, что можно свободно включить 1 передачу на 30 км/час.

может и так, вообще насколько помню из курса машиностроения шумность передаточной пары зависит от типа, самые шумные - червячные

, их в коробках точно нет, а у зубчатых - от шага зуба и площади контакта, ну и естественно коробка это не только передаточные пары, а подшипниковые узлы для валов, синхронизаторы.

Шумность КПП зависит от наличия шумоизоляции.

А на Логане таковой практически нет. Шум выжимного подшипника уменьшается с приработкой коробки передач. На моём Логане при покупке отчётливо слышался шум (постукивание) выжимного подшипника, особенно, в жару. А сейчас, при пробеге 9000км, КПП приработалась, шума уже не замечаю. Или он уменьшился или совсем исчез, точно сказать не могу, т.к. уже не беспокоит.

vrai_chauffeur писал(а):Шумность КПП зависит от наличия шумоизоляции. А на Логане таковой практически нет. Шум выжимного подшипника уменьшается с приработкой коробки передач. На моём Логане при покупке отчётливо слышался шум (постукивание) выжимного подшипника, особенно, в жару. А сейчас, при пробеге 9000км, КПП приработалась, шума уже не замечаю. Или он уменьшился или совсем исчез, точно сказать не могу, т.к. уже не беспокоит.

Сделал шумку, но шум КПП на ХХ перекрывает шум движка. Так что дело в конструкции КПП.

Вольф писал(а):-Шум выжимного со дня покупки(официальный ответ- конструктивная особенность- не является неисправностью) выжирает лепестки корзины вкривь и вкось, искривляется и трескается корзина150-200тыщ. При замене сцепления выжимной идёт в комплекте - другой- плавающий. Ни шума, ни биения в педали. Сразу нельзя нормальный ставить?100% автоединиц.

Vladnn, а может и Вам стоит заменить полностью сцепление с выжимным в комплекте? Цена вопроса - примерно 6500руб. Наверное, я бы так сделал, если даже шумка не помогает. Сначала, конечно, попробовал бы устранить дефект по гарантии. Один официальный дилер Рено может отказать в ремонте, а другой возьмётся и всё исправит, так бывает.

Мой практический опыт показывает, что замена масла на более густое полностью избавило меня от дизельного звука. Так при чём тут выжимной?

Клуб автолюбителей Рено Логан

Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецов)

Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецов)

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо

Re: Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецо