Клуб автолюбителей Рено Логан

В феврале по утилизациибуду брать новый Логан без АБС. Десять лет откатал на ВАЗ 21053. Читаю про задние тормоза и удивляюсь... Если сравнивать тормоза с Автовазом, неужели на новом Логане хуже работают ?? У многих моих знакомых есть Логаны, так они мне советуют осторожно нажимать на педаль тормоза, иначе после ВАЗа можно лобовое стекло поцеловать

Dream писал(а):Если сравнивать тормоза с Автовазом, неужели на новом Логане хуже работают ??

Гораздо лучше.

Надо понимать,что блокировка задних колёс при торможении не есть хорошо.Особенно на снегу или на льду.За три зимних сезона на логане без АБС ни разу,тьфу-тьфу,тормоза не подводили. Для сравнения.На шестерке которая была до логана бывало всякое,и крутило и задок заносило. А всё потому,что там задние колёса блокировались раньше передних,почему-то. Я подозреваю что на "ФРАМОСЕ" специально так регулируют,чтобы задние колёса тормозили по минимуму!

Air116 писал(а):Я подозреваю что на "ФРАМОСЕ" специально так регулируют,чтобы задние колёса тормозили по минимуму!

Скорее всего - именно так. Кто хочет, чтобы задние колеса блокировались при торможении - попробуйте на пустой дороге заблокировать их ручником. При пустой машине замедление незначительное даже на сухом асфальте. Похоже, разработчики решили, что лучше при внезапном торможении слегка вьехать, чем крутнуться.

По букварю должно быть на задних колесах примерно 40% от тормозного усилия на передних колесах.

Andy52280, видимо, это касается полностью гружёного автомобиля. При частичной загрузке соотношение будет другим, на передние больше.

Air116 писал(а):Надо понимать,что блокировка задних колёс при торможении не есть хорошо.Особенно на снегу или на льду.

На льду - да, блокировка задних колёс - это зло!
На снегу - нет - особенно если снег рыхлый, то создаётся снежный накат перед колесом и тормозить на юз на снегу намного эффективнее (это единственный пример, но это не относится только к задним колёсам)...

Air116 писал(а):За три зимних сезона на логане без АБС ни разу,тьфу-тьфу,тормоза не подводили. Для сравнения.На шестерке которая была до логана бывало всякое,и крутило и задок заносило. А всё потому,что там задние колёса блокировались раньше передних,почему-то.

Это следствие неправильно работающего или неверно отрегулированного "Колдуна" - регулятора тормозных усилий задних колёс - врождённой болячке всех классических жигулей. На правильно работающих тормозах, блокировка задних колёс происходит после блокировки передних колёс.

Air116 писал(а): Я подозреваю что на "ФРАМОСЕ" специально так регулируют,чтобы задние колёса тормозили по минимуму!

Это миф. У Логана стандартные тормоза с автоматической регулировкой износа колодок. Ручник регулируется с завода на три-пять щелчков до полной блокировки задних колёс. Если блокировки бы не происходило, то ни один бы Логан не мог бы пройти Технический осмотр в Гаи.

novikovfb писал(а):Скорее всего - именно так. Кто хочет, чтобы задние колеса блокировались при торможении - попробуйте на пустой дороге заблокировать их ручником. При пустой машине замедление незначительное даже на сухом асфальте. Похоже, разработчики решили, что лучше при внезапном торможении слегка вьехать, чем крутнуться.

Скорее всего - именно не так! Ручник - это ручник - дёрнули за него на ходу, если он правильно отрегулирован, а сцепление колёс с дорожным полотном небольшое то задние колёса заблокируются. Если этого не происходит, то регулировка ручника неправильная. А замедление незначительное, потому что задние тормоза намного менее эффективные чем передние, особенно в сочетании - передние дисковые, а задние барабанные...
Езжу на Логане с АБС, чего и Вам желаю...

Всё ИМХО...

Ручник,по моему ,к нашей теме никакого отношения не имеет. Рабочие тормоза и ручной тормоз это две паралельные схемы,друг к другу отношение не имеющие. Когда речь шла озаводских регулировках,имелось ввиду т.н."колдун".А ручник,конечно,регулируют как положено! На вазовской классике "колдуна"вообще нет,у меня во всяком случае не было!

Air116 писал(а):Ручник,по моему ,к нашей теме никакого отношения не имеет. Рабочие тормоза и ручной тормоз это две паралельные схемы,друг к другу отношение не имеющие. Когда речь шла озаводских регулировках,имелось ввиду т.н."колдун".А ручник,конечно,регулируют как положено! На вазовской классике "колдуна"вообще нет,у меня во всяком случае не было!

Этого не могет быть

Air116 писал(а):На вазовской классике "колдуна"вообще нет,у меня во всяком случае не было!

Здравствуйте, у Вас, видимо не заводская сборка была.

Air116 писал(а):На вазовской классике "колдуна"вообще нет,у меня во всяком случае не было!

смешно!

Air116 писал(а):На вазовской классике "колдуна"вообще нет,у меня во всяком случае не было!

Если машина была куплена неновой, я не удивлюсь. Слышал о "рационализаторах", демонтирующих девайс "за ненадобностью".

omix08 писал(а):Если машина была куплена неновой, я не удивлюсь. Слышал о "рационализаторах", демонтирующих девайс "за ненадобностью".

Вот почему моя шестерка так неправильно тормозила! Я её с рук брал,"колдуна"точно не было!

Air116

Air116 писал(а):Вот почему моя шестерка так неправильно тормозила! Я её с рук брал,"колдуна"точно не было!

Предыдущему хозяину надо было бы за это подрезать кой-чего... Езда на машине без "колдуна" - привет от камикадзе...

Air116 писал(а):Ручник,по моему ,к нашей теме никакого отношения не имеет.

имеет, потому что это всё равно - задние тормоза...

Air116 писал(а):Рабочие тормоза и ручной тормоз это две паралельные схемы,друг к другу отношение не имеющие.

Далеко нет, при условии, что они тормозят одними и теми же колодками об одни и теже барабаны...

Помнится, на четвёрке, после избавления от колдуна, эффективность торможения повысилась. Не смог найти сервис, где взялись бы его настраивать и ремонтировать (если только за немыслимые для жигулей 2500р). В общем, ездил год без колдуна - нигде не занесло.
На тест-драйве в Логане действительно чуть не стукнулся об руль при торможении - эффективность и чуствительность тормозов на порядок выше.